|
Реферат: Повышение качества стали (Технология)
Содержание:
1.Повышение качества стали.
стр.
а) Критерии и методы оценки качества стали.
2
б) Металлургические методы повышения качества стали.
3
в) Виды термической и химико-термической обработки и ее влияние
на структуру и свойства стали.
5
2. Защита металлов от коррозии.
а) Основные виды коррозии.
7
б) Методы защиты металлов от коррозии, их эффективность.
8
в) Народнохозяйственное значение борьбы с коррозией.
10
1. Повышение качества стали.
Критерии и методы оценки качества стали.
Контроль качества стали предполагает проведение ряда операций и
приемов, обеспечивающих заданный уровень качества металла в процессе его
производства, а также оценку соответствия фактических потребительских
характеристик и товарного вида готовой продукции требованиям стандартов.
К наиболее распространенным дефектам относятся химическая и
структурная неоднородность, повышенное содержание вредных примесей и
неметаллических включений, дефекты макро- и микроструктуры, внутренние
дефекты, дефекты формы и поверхности изделий и т. д.
Для контроля и оценки разработаны специальные методы испытаний и
средства измерения, а также соответствующие документы, характеризующие
условия поставки и приемки. Применяются стандартные образцы, с которыми
сравнивают фактические образцы с помощью спектрального, рентгеновского и
других анализов.
Номенклатура показателей качества зависит от вида поставок и
назначения стали. Для оценки качества металла определяют его химический
состав, механические свойства, делают макро- и микроструктурные анализы,
производят внешний осмотр и др.
Химический состав является основной и важной характеристикой качества
стали, так как весь комплекс физических, химических, механических и
технологических свойств зависит от содержания углерода, вредных,
полезных и сопутствующих элементов. Химический состав во многом
определяет режим последующей обработки сталей давлением, сваркой и
термической обработкой, а также структуру и свойства полученных изделий.
Анализ химического состава проводится для каждой плавки стали отбором
средней пробы при разливке металла в слитки. Пробы заливают в чугунные
стаканчики-изложницы, а после затвердения из них сверлением или
строганием получают стружку металла для химического анализа. Результаты
анализа вносят в сертификат на сталь данной плавки.
Наиболее распространенными нормируемыми показателями механических
свойств металлов являются уровень твердости, прочность, относительное
удлинение и сужение, ударная вязкость и др. Приведенные свойства стали
определяются как в исходном, так и в отожженном или термически
обработанном состоянии. После проведения анализа выясняют соответствие
полученных данных требованиям стандартов.
Макроструктурный анализ применяется для исследования структуры сталей
невооруженным глазом или при увеличении ее в 30 раз с помощью лупы.
Изучение макроструктуры производится темя методами: методом изломов,
методом макрошлифов и просмотром отшлифованной и протравленной
поверхности готового изделия. Метод изломов позволяет определить наличие
дефектов во внутреннем строении материала, толщину слоя поверхностной
обработки, размеры зерен и их взаимное расположение и т. д. Метод
макрошлифов основан на исследовании специальных макрошлифов, которые
представляют собой продольные или плоские поперечные образцы, вырезанные
из изделий. В результате анализа определяется волокнистость материала,
неоднородность химического состава, а также дефекты внутреннего строения.
Просмотром отшлифованной и протравленной поверхности готового изделия
контролируется качество различной металлопродукции: слитков и отливок,
изделий, полученных обработкой давлением, сваркой, механической и
поверхностной обработкой и др. В процессе микроструктурного анализа
структуру стали исследуют с помощью микроскопа. Строение металла,
наблюдаемое при увеличении в 50-2000 раз, называется микроструктурой.
Наибольшее распространение получили оптические микроскопы. Для изучения
микроструктуры образец вырезают в продольном или поперечном направлении,
затем шлифуют, полируют до зеркального блеска и протравливают специальным
реактивом.
Также получили распространение специальные физические методы контроля
скрытых дефектов в металлических изделиях без их разрушения. Совокупность
этих методов называется дефектоскопией. Основными видами дефектоскопии
являются ультразвуковая, магнитная, рентгеновская, люминесцентная и др.
Показатели качества металлов и изделий оформляются документом, которые
делятся на две основные группы. Первая группа документов определяет
технические требования к качеству металлов и изделий: ГОСТы, ТУ, наряд
заказы и т. п., вторая- характеризует качество изделий данной партии или
марки: сертификат о качестве, акт проверки качества и т. д.
Металлургические способы повышения качества стали.
Разработан ряд новых и эффективных способов повышения качества стали
непосредственно в металлургическом производстве. Эти способы основаны,
во-первых, на более полном удалении из сталей газов и вредных
неметаллических включений и, во-вторых на изменении химического состава
сталей за счет ввода в них специальных легирующих элементов, улучшающих
различные свойства сталей.
В выплавленной стали всегда содержится определенное количество газов
и неметаллических включений. Содержание газов даже в сотых и тысячных
долях процента существенно снижает механические и другие свойства стали.
Неметаллическими включениями, содержащимися в стали, являются соединения
железа, кремния, марганца и др. Основными металлургическими способами
снижения содержания газов и неметаллических включений в стали являются:
электрошлаковый ее переплав, рафинирование синтетическим шлаком,
вакуумная дегазация, вакуумно-дуговой переплав, переплав в
электроннолучевых печах и др. Снижение в стали неметаллических включений
достигается также изменением сочетания и последовательности введения
раскислителей.
При электрошлаковом переплаве из металла, подлежащего обработке,
вначале изготавливают электроды, которые затем опускают в сой рабочего
флюса, обладающего высоким сопротивлением. При прохождении электрического
тока рабочий флюс плавится и образуется шлак, который выделяет тепло.
Проходя через жидкий шлак, капли металла очищаются от вредных примесей и
образуют высококачественный слиток. Этот метод целесообразно применять
при получении высококачественных шарикоподшипниковых сталей, жаропрочных
сплавов, изготовлении деталей турбин и др.
Сущность обработки металла синтетическим шлаком заключается в том,
что жидкую сталь из плавильной печи выливают в ковш со специальным
синтетическим шлаком с большой высоты. При бурном перемешивании шлак
всплывает, сталь получается чистой. Рафинирование жидким синтетическим
шлаком в ковше улучшает макроструктуру стали, удаляет до 70% серы. Этот
способ нашел широкое применение при обработке конвертерной, мартеновской
стали, а также электрометалла.
Вакуумная дегазация- один из наиболее распространенных способов
повышения качества стали- заключается в удалении из стали водорода,
кислорода и азота. При вакуумировании резко повышаются механические
свойства сталей. основными способами вакуумной обработки являются
вакуумирование в ковше, вакуумирование струи металла при переливе из
ковша в ковш или при заливке в изложницу и др. Установлено, что при
вакуумировании струи содержание водорода в металле снижается на 60-70%, а
содержание азота- до 40%. В результате взаимодействия с углеродом металл
очищается от кислородных оксидных включений.
Одним из наиболее распространенных способов вакуумирования является
вакуумно-дуговой переплав в печах с расходуемым электродом. При этом
выплавленную сталь переплавляют повторно в вакуумном пространстве с
помощью электрической дуги. В результате оплавления металла в вакууме
происходит дегазация и сталь приобретает новые, более высокие
механические свойства.
Сущность вакуумирования в электроннолучевых печах заключается в том,
что на переплавляемый металл, находящийся в вакуумной камере, направляют
электронные лучи из катодов. В процессе воздействия высокой температуры
металл расплавляется и рафинируется в вакууме.
Существенное влияние на свойства сталей оказывает легирование-
намеренное введение в состав сплава соответствующих компонентов. Это
приводит к изменению не только механических ,химических и
технологических, но и специальных свойств сталей. Основными легирующими
элементами являются: кремний, марганец, никель, хром, вольфрам, алюминий,
молибден, ванадий, титан, кобальт, медь и другие металлы.
Различные легирующие элементы, водимые в сталь, неоднозначно влияют
на ее свойства. Так, кремний является эффективным раскислителем и
применяется при получении «спокойной» стали. Как легирующий элемент
вводится в сталь для повышения ее прочности, стойкости к коррозии и
жаростойкости.
Марганец- важнейший компонент стали. Применение его как легирующего
элемента способствует повышению прокаливаемости стали характеризующей
глубину закаленной зоны при термической обработке. При введении в сталь
10-12% марганца она размагничивается. Никель повышает прочность и ударную
вязкость стали, увеличивает ее прокаливаемость и сопротивление коррозии.
Хром повышает твердость и прочность , сохраняет ударную вязкость сталей,
способствует сопротивлению на истирание, резко увеличивает стойкость к
коррозии. При введении в сталь более 10% хрома она становится
нержавеющей. Вольфрам повышает твердость легированных сталей и улучшает
режущие свойства инструментальной стали. Алюминий повышает
жаростойкость и коррозийную стойкость стали, а молибден- прочность,
упругость, износостойкость и ряд специальных свойств стали. Ванадий
повышает твердость, прочность и плотность стали.
На свойства стали влияет углерод, входящий в состав стали. С
увеличением содержания углерода до 1.2% твердость и прочность сталей
повышается, но снижается пластичность и ударная вязкость; при этом
ухудшаются такие технологические свойства сталей, как ковкость,
свариваемость, обработка резанием и др., одновременно улучшаются литейные
свойства сталей.
Виды термической и химико-термической обработки и ее влияние на структуру
и свойства стали
Термической обработкой деталей из металлов и сплавов называется
тепловое воздействие с целью придания им необходимых свойств. Тепловое
воздействие может сочетаться одновременно с химическим воздействием. Такие
процессы относятся к химико-термическим.
Различают следующие виды термической обработки: отжиг, закалку,
отпуск, старение.
Отжиг бывает 1-го и 2-го рода. Сущность отжига 1-го рода заключается
в нагреве заготовок выше температуры фазового превращения с последующим
медленным охлаждением. Различают следующие разновидности отжига 1-го рода:
гомогенизационный, применяемый для выравнивания структуры, особенно
крупных стальных отливок, поковок;
реклисталлизационный, устраняющий изменения структуры, возникающие, в
частности, в процессе обработки металлов давлением, при котором они
получают наклеп, сопровождаемый заметным повышением твердости и снижением
пластичности;
отжиг, снимающий или уменьшающий остаточные внутренние напряжения,
возникающие при различных технологических операциях.
С помощью отжига 2-го рода, или полного отжига, изменяют структуру
сплава и устраняют внутренние напряжения. Заготовки нагревают до
температуры, пресыщающей на 30-50 градусов С температуру фазового
превращения, и медленно охлаждают вместе с печью. Такой процесс
термообработки проводят после штамповки, отливки заготовок, а также после
черновой механической обработки с целью понижения твердости.
Разновидностью отжига 2-го рода является нормализация, при которой
заготовки охлаждают на воздухе. В отдельных случаях нормализация улучшает
обрабатываемость материалов резанием, вызывая некоторое повышение
механической прочности.
Закалка- это процесс, осуществляемый для повышения твердости и
прочности материала. При закалке заготовки нагревают выше температуры
превращения и быстро охлаждают в воде, минеральном масле, растворах солей
или в расплавленных солях (270-290 градусов С ). Тип охлаждающей среды
определяет скорость охлаждения, которая влияет на получение той или иной
структуры.
Большинство конструкционных сталей нагревают при закалке до
температуры 850-900 градусов С, а охлаждают в воде, масле или соляных
растворах. Охлаждение в расплавленных солях применяют для
высоколегированных сталей, например инструментальных, быстрорежущих сталей,
содержащих большое количество легирующих элементов.
В зависимости от температуры нагрева различают закалку полную и
неполную. При полной закалке углеродистых сталей в холодной воде получают
структуру мартенсита , имеющий весьма высокую твердость и большую
хрупкость. Если охлаждение стали вести менее интенсивно, то можно получить
менее твердые и напряженные структуры троосита. Для уменьшения хрупкости и
внутренних напряжений, стали подвергают отпуску.
Отпуск- нагрев закаленных заготовок до температуры, лежащих ниже
температуры фазового превращения, и охлаждения их на воздухе. Повышая
температуру отпуска, можно повысить пластичность и вязкость материала при
одновременном понижении твердости и прочности. Отпуск при высоких
температурах нагрева называют улучшением.
Различают низкий, средний и высокий отпуск. Низкий отпуск, т. е.
нагрев стали до небольшой температуры (150-200 градусов С), ведет к
понижению остаточных внутренних напряжений при сохранении ее высокой
твердости и износостойкости. Средний отпуск, сохраняя повышенную твердость,
обеспечивает достаточную прочность, упругость и выносливость. Ее часто
применяют при изготовлении пружин и рессор.
При высоком отпуске получают достаточно высокий предел упругости при
достаточной ударной вязкости и твердости. В результате высокого отпуска
получают структуру, которая необходима для деталей машин, подвергающихся
действию высоких напряжений и ударным переменным нагрузкам ( для шатунов,
болтов и др.).
При всех процессах получения заготовок деталей их материал приходит в
напряженное состояние, характеризуемое определенным уровнем внутренних
напряжений. Поэтому перед началом механической обработки или перед
окончательными операциями технологического процесса механической обработки
часто проводят старение, которое ускоряет релаксацию внутренних напряжений.
Различают естественное старение- длительное выдерживание деталей на
складах при воздействии на них непрерывно изменяющихся атмосферных
факторов, а также искусственное старение с нагревом заготовок в печах до
температуры 100-150 градусов С и охлаждением вместе с печью.
Для ряда изделий из закаленных легированных сталей назначают
термическую обработку при отрицательных температурах. В этом случае
материал получает стабильную структуру и размеры и одновременно некоторое
повышение твердости, износостойкости.
В качестве охлаждающей среды используется углекислота. Обработка
холодом выполняется непосредственно после закалки, перед отпуском.
Химико-термическая обработка.
Химико-термическая обработка- тепловая обработка металлов в различных
химически активных средах с целью изменения химического состава и структуры
поверхностного слоя металла, повышающих его свойства.
В зависимости от элемента, насыщающего поверхность заготовки,
различают следующие виды обработки: цементацию, азотирование, цианирование,
диффузионную металлизацию.
Цементацией называется процесс насыщения углеродом поверхностного
слоя заготовок из низкоуглеродистой ( до 0.3% С) стали для создания в них
после термической обработки твердой поверхности при достаточной вязкости
сердцевины. Различают цементацию в твердом карбюризаторе ( древесном угле с
добавками различных углекислых солей), жидкую и газовую.
Поверхности заготовок, не подлежащие цементации, защищают омеднением,
т. е. нанесением тонкого слоя меди и другими способами.
Азотирование- процесс диффузионного насыщения азотом поверхностного
слоя заготовок, изготовленных из легированных сталей. Такие легирующие
элементы, как алюминий, хром, молибден и др., при азотировании образуют с
азотом твердые и стойкие химические соединения- нитриды.
Азотирование протекает при более низкой температуре, нежели
цементация, что является его преимуществом. Азотированная поверхность имеет
более высокую твердость, износостойкость и коррозионную стойкость, которые
сохраняются неизменными при повторных нагревах вплоть до 500-600 градусов
С.
Цианирование заключается в одновременном насыщении поверхностей
заготовок азотом и углеродом. Процесс цианирования может выполняться в
жидкой и газовой среде. В зависимости от температуры цианирование
подразделяется на низкотемпературное (530-650) и высокотемпературное (800-
930). При цианировании используются ядовитые вещества.
Жидкостное цианирование осуществляется в ваннах, содержащих цианистые
и нейтральные соли. При температуре, равной примерно 900 градусам С,
поверхности незначительно насыщаются азотом и цианирование практически
превращается в процесс цементации. Низкотемпературное цианирование
незначительно отличается от азотирования. После цианирования детали
подвергаются термической обработке.
Газовое цианирование, или нитроцементация, выполняется в газовй
среде, состоящей из цементирующего и нитрирующего газов. При
высокотемпературной нитроцементации глубина цианированного слоя может
достичь 1.8 мм при длительности процесса 6-7 ч.
Диффузионная металлизация- это процесс насыщения поверхностного слоя
заготовок различными химическими элементами при совместном их нагревании и
выдержке. В зависимости от используемого элемента процессы металлизации
получили названия: алитирование, хромирование и т. д.
Диффузионная металлизация может выполняться в твердых, жидких и
газообразных средах. Этот процесс обеспечивает повышение твердости,
коррозионной стойкости, жаростойкости и износостойкости поверхностей
деталей.
Основным недостатком диффузионной металлизации является малая глубина
металлизированного слоя (0.2-0.4 мм) при относительно большой длительности
процесса.
2. Защита металлов от коррозии.
Основные виды коррозии.
Коррозией металлов называется их разрушение вследствие химического
или электрохимического взаимодействия с окружающей средой.
По механизму протекания процесса различают два типа коррозии
металлов: химическую и электрохимическую.
Химическая коррозия- это коррозийный процесс, протекающий в средах, не
проводящий электрический ток. Химическая коррозия имеет место, например
при высокотемпературном нагреве стали для горячей обработки давлением или
термической обработки. При этом на поверхности металла образуются
различные химические соединения- оксиды, сульфиды и другие- в виде
пленки.
В отдельных случаях образовавшиеся при химической коррозии пленки,
особенно сплошные, предохраняют металл от дальнейшей коррозии. Например,
алюминий, олово, свинец, никель и хром способны к образованию на
поверхности металлов плотных защитных пленок. пленки же на поверхности
стальных и чугунных изделий непрочны, способны к растрескиванию и
проникновению коррозии в глубь металла.
Электрохимическая коррозия обычно сопровождается протеканием
электрического тока. Примерами могут служить ржавление металлических
конструкций и изделий в атмосфере, корпусов судов и стальной арматуры
гидросооружений в речной и морской воде и т. п.
Детальное рассмотрение механизмов химической и электрохимической
коррозии показывает, что резкого различия между ними не существует. В
ряде случаев возможен постепенный переход химической коррозии в
электрохимическую и, наоборот, механизм коррозии металлов в растворах
электролитов может иметь двоякий характер.
Коррозия по условиям протекания бывает следующая. Газовая- коррозия
металла в газах при высоких температурах. Коррозия в неэлектролитах
(например, коррозия стали в бензине). Атмосферная коррозия различных
металлических конструкций на воздухе. Коррозия в электролитах- в
проводящих электрический ток жидких средах. Почвенная (например, коррозия
подземных трубопроводов). Коррозия внешним током или электрокоррозия
(например, коррозия подземной трубы блуждающими токами). Контактная-
электрохимическое разрушение металлов, происходящее в результате контакта
различных металлов в электролите (например, коррозия деталей из
алюминиевых сплавов, соприкасающихся с деталями из меди). Структурная-
связанная со структурной неоднородностью металлов; например, ускорение
коррозионного процесса чугуна в растворе серной кислоты в результате
имеющихся в нем включений графита. Коррозия под напряжением, изменяющимся
по значению и знаку, что часто вызывает коррозионную усталость- понижение
предела выносливости металла. Коррозия при трении; например, разрушение
шейки вала при вращении в морской воде. Щелевая, протекающая в узких
щелях и зазорах между отдельными деталями. Биокоррозия- коррозия металлов
под воздействием продуктов, выделяемых микроорганизмами, и пота рук
человека.
По характеру коррозионных процессов и месту их распределения различают
сплошную, местную и межкристаллитную коррозию. Сплошная коррозия
характеризуется тем, что металлическое изделие разрушается почти
равномерно и коррозия охватывает всю его поверхность. Этот вид коррозии
сравнительно легко поддается контролю и оценке.
Местная коррозия обычно бывает сосредоточенна на отдельных участках
поверхности изделия. Это более опасный вид коррозии, так как
распространяется на значительную глубину, а следовательно, приводит к
потере работоспособности изделий. Чаще всего этот вид коррозии
наблюдается в местах механических повреждений поверхности изделий.
При межкристаллитной коррозии процесс разрушения начинается с
поверхности изделия и распространяется в глубь его, в основном по
границам зерен. Межкристаллитная коррозия вызывает хрупкость металла и
значительное снижение его несущей способности. Этот часто встречающийся
на практике вид коррозии является весьма опасным и обычно имеет место при
термической обработке металлов или сварке.
Степень коррозийной стойкости сталей существенно зависит от содержания
углерода. Так, с уменьшением содержания углерода в легированной
хромоникелевой стали марки Х18Н9 до 0.015% практически устраняется
склонность ее к межкристаллитной коррозии.
Методы защиты металлов от коррозии, их эффективность.
Существуют многочисленные способы защиты металлов от коррозии. Выбор
того или иного способа определяется конкретными условиями работы и
хранения металлических изделий. Применяются следующие способы защиты:
легирование сталей, нанесение металлических покрытий, электрохимическая
защита.
Легирование наиболее надежно защищает металл от коррозии, причем
наиболее эффективно в условиях воздействия механических напряжений и
коррозийной среды. Легирование позволяет предотвратить и коррозийное
растрескивание изделий.
Так, например, к группе сталей с особыми химическими свойствами
относят коррозионно-стойкие стали. Их получают путем введения в
углеродистые и низколегированные стали значительных добавок хрома или
хрома и никеля. При содержании хрома 13, 17 и 25% хромистые стали
являются не только коррозионно-, но и жаростойкими. Хромоникелевые стали
обладают большей коррозионной стойкостью, чем хромистые, и находят
широкое применение в химической промышленности.
Механизм защиты сталей от коррозии их легированием различен и связан
либо с повышением коррозионной стойкости всего объема металла, либо с
образованием на поверхности изделия защитных пленок.
Металлические покрытия наносят на поверхность изделия тонким слоем
металла, обладающего достаточной стойкостью в данной среде.
Металлические покрытия придают также поверхностным слоям металлоизделий
требуемую твердость, износостойкость. Различают два типа металлических
покрытий- анодное и катодное. Для железоуглеродистых сплавов таким
анодным покрытием может служить покрытие из цинка и кадмия. В воде и во
влажном воздухе цинк покрывается слоем основной углекислой соли белого
цвета, защищающим его от дальнейшего разрушения. Широкое применение
получили цинковые покрытия для защиты арматуры, труб и резервуаров от
действия воды и горячих жидкостей.
Металлические покрытия наносят различными способами. Наиболее часто
применяется горячий метод, гальванизация и металлизация.
При горячем методе изделие погружают в расплавленный металл, который
смачивает его поверхность и покрывает тонким слоем. Затем изделие
вынимают из ванны и охлаждают. Таким методом изделие покрывают слоем
олова или цинка. Лужение применяют при изготовлении белой жести, при
устройстве покрытий на внутренних поверхностях пищевых котлов и других
изделий. Цинкованием предохраняют от коррозии, например, кровельное
железо, водопроводные трубы.
При гальваническом способе металлические изделия помещают в
гальваническую ванну. Под действием электрического тока на поверхности
изделия происходит катодное осаждение пленки защитного металла. Толщину
гальванического покрытия можно регулировать в широких пределах.
Покрытия получают также распылением расплавленного металла с помощью
специальных металлизационных пистолетов и напылением на его поверхность
защищаемого металла. Этот вид защиты используют для крупногабаритных
конструкций: ж./д мостов и т. д. В качестве защитного металла используют
алюминий, цинк, хром, коррозионно-стойкие стали.
Неметаллические покрытия выполняются из лаков, красок, эмалей и др.
веществ и изолируют изделие от воздействия внешней среды. Эти покрытия
имеют преимущество перед металлическими. Они легко наносятся на изделие,
хорошо закрывают поры, не изменяют свойств металла и являются
относительно дешевыми. При хранении и перевозке изделий металлические
изделия покрывают специальными смазочными материалами, минеральными
маслами и жирами. Для защиты изделий, работающих в высокоагрессивных
средах, применяют пластмассовые покрытия из винипласта,
поливинилхлорида.
Химические покрытия- защитные оксидные иные пленки- создаются при
воздействии на металл сильных химических реагентов. Широко применяются
также оксидирование и фосфатирование металлоизделий.
Оксидирование заключается в создании на поверхности изделия оксидной
пленки, обладающей большой коррозийной стойкостью. Наиболее широко
применяют оксидирование для защиты от коррозии изделий из алюминия и его
сплавов.
Фосфатирование стальных изделий заключается в создании поверхностного
слоя из фосфатов марганца и железа. Фосфатные покрытия используются в
дальнейшем в качестве подслоя. Фосфатные покрытия часто применяются в
сочетании со смазочными материалами для уменьшения трения при обработке
металлов давлением, волочением, для хорошей приработке трущихся деталей
машин.
В отдельных случаях прибегают к защите металлов от коррозии при
помощи протекторов. Сущность протекторной защиты заключается в том, что к
поверхности защищаемого изделия прикрепляют протекторы- куски металла.
Образуется гальваническая пара , в которой анод- протектор, катод-
изделие. В результате протектор разрушается, защищая изделие. Таким
образом защищают, например, подводные металлические части кораблей,
прикрепляя к ним пластины цинка.
Народнохозяйственное значение борьбы с коррозией.
Одним из основных факторов, определяющих долговечность машин и
оборудования, является коррозия металлов. Потери от коррозии можно
разделить на прямые и косвенные. Прямые потери- это стоимость заменяемых
изделий, затраты на защитные мероприятия и безвозвратные потери металла
вследствие коррозии. По подсчетам специалистов, безвозвратные потери
металла в мировом масштабе составляют в настоящее время около 10...15% от
объема производства стали. Косвенные потери продукта в результате утечек,
снижение производительности агрегата, загрязнение продуктами коррозии
целевого продукта и т. п.
Значительная часть мощности предприятий черной металлургии
затрачивается на восполнение потерь металла вследствие коррозии. Однако
это далеко не полностью отражает действительный ущерб, связанный с
выходом из строя изделий из металла. Значительные потери обусловлены
авариями оборудования, простоями его, потерями и отходами в
металлообработке, нарушениями качества продукции и в конечном счете
повышением ее себестоимости и снижением производительности труда.
Поэтому экономия металла, повышение качества металлов и металлоизделий,
уменьшение коррозионных потерь- непременное условие повышения
эффективности производства и качества продукции, которое должно
обеспечиваться в государственном масштабе.
Список использованной литературы:
1. Основы технологии важнейших отраслей промышленности. Под редакцией И.
В. Ченцова.
Часть 1. Минск "Вышэйшая школа" 1989г.
2. Технология важнейших отраслей промышленности. Под редакцией А. М.
Гинберга и Б. А. Хохлова. Москва "Высшая школа" 1985г.
3. Товароведение промышленного сырья и материалов. И. У. Акимов. Ташкент
"Укитувчи" 1989г.
Реферат на тему: Повышение эффективности работы грузового АТП
Задачи курсового проекта.
В курсовом проекте необходимо разработать мероприятия по повышению
эффективности работы грузового АТП. Для оценки эффективности предложенных
организационно-технических мероприятий проекта необходимо расчитать:
показатели производственной программы по работе ПС;
затраты на эксплуатацию ПС и себестоимость перевозок;
технико-экономические показатели проекта;
показатели экономической эффективности проекта.
|Содержание |стр. |
|Общая характеристика, технико-эксплуатационные и экономические | |
|показатели работы АТП. | |
|I.1. Общая характеристика АТП и его месторасположение. | |
|I.2. Условия эксплуатации ПС и технико-эксплуатационные показатели | |
|его работы. | |
|I.3. Производственные фонды АТП. | |
|I.4. Производительность труда и фонд оплаты труда работников | |
|предприятия. | |
|I.4.1. Определение потребности в рабочей силе. | |
|I.4.2. Производительность труда. | |
|I.4.3. Расчет фонда оплаты труда. | |
|I.5. Затраты на эксплуатацию ПС и себестоимость перевозок грузов. | |
|I.6. Финансовые показатели. | |
|I.7. Выводы | |
| Организационно-технические мероприятия, направленные на повышение | |
|эффективности использования производственных фондов и рост прибыли. | |
|II.1. Перечень предлагаемых мероприятий. | |
|II.1.1. Технико эксплуатационные показатели работы АТП после | |
|внедрения мероприятий. | |
|II.2 Рост производительности труда и фонда оплаты труда при | |
|внедрении предлагаемых мероприятий. | |
|II.2.1. Определение потребности в рабочей силе. | |
|II.2.2. Производительность труда. | |
|II.2.3. Расчет фонда оплаты труда. | |
|II.2.4. Темпы роста фонда оплаты труда и производительности труда. | |
|II.3. Определение размера инвестиций. | |
|II.3.1. Рост стоимости производственных фондов. | |
|II.4. Выводы. | |
|III. Технико-экономическая эффективность предлагаемых мероприятий. | |
|III.1. Снижение себестоимости перевозок. | |
|III.2. Годовая экономия и срок окупаемости инвестиций. | |
|III.3. Рост доходов, прибыли и рентабельность работы АТП в условиях | |
|перехода к рынку. | |
|III.4. Определение и основные направления использования фонда | |
|накопления и фонда потребления. | |
|III.5. Выводы. | |
|IV. Выводы в целом по КП. | |
|Литература. | |
I. Общая характеристика, технико-эксплуатационные и экономические
показатели работы АТП.
I.1. Общая характеристика АТП и его месторасположение.
АТП располагается в г. Зеленограде Московской обл. в зоне умеренного
климата с умеренной агрессивностью окружающей среды - ПС работает в 1
категории условий эксплуатации. Длительность зимы - 5 месяцев, лета - 7
месяцев. Списочное количество парка АТП составляет 300 автомобилей ЗИЛ-
130В1 со средним пробегом с начала эксплуатации - 60% пробега до первого
КР. Хранение ПС осуществляется на открытой площадке без подогрева. АТП
выполняет грузовые централизованные загородные перевозки строительных
грузов. Номенклатура грузов, перевозимых АТП, дана в таблице 1.
Таблица № 1.
Номенклатура перевозимых грузов.
|№ |Наименование груза |Класс |gСТ |Удельный вес |Доплата за|
| | |груза | |в суммарном |экспедиров|
| | | | |объеме |ание, % |
| | | | |перевозок , %| |
|1 |Пергамин кровельный |2 |0,8 |50 |15 |
|2 |Переплеты |1 |1 |25 |10 |
| |железобетонные оконные| | | | |
|3 |Переплеты и рамы |3 |0,6 |25 |10 |
| |деревянные оконные | | | | |
Парк грузового АТП состоит из:
300 автомобилей марки ЗИЛ-130В1;
300 полуприцепов марки ОдАЗ-885;
АТП работает по прерывной шестидневной рабочей неделе (ТН = 8,2 ч.),
средний пробег с грузом за ездку составляет 39 км. Погрузочно-разгрузочные
работы производятся механизированным способом. Средний коэффициент
использования пробега (b) равен 0,68. Коэффициент выпуска автомобилей на
линию (aв) составляет 0,73.
Таблица № 2.
Основные параметры автомобиля ЗИЛ-130В1.
|№ |Наименование данных |Ед. |Данные по ЗИЛ-130В1 |
| | |изм. | |
|1 |Тип автомобиля |- |седельный тягач |
|2 |Колесная формула |- |4х2 |
|3 |Нагрузка на седельно-сцепное |кгс |5400 |
| |устройство | | |
|4 |Количество колес |шт |6+1 |
|5 |Допустимая масса полуприцепа |кг |14400 |
|6 |Соственная масса тягача |кг |3860 |
|7 |Полная масса тягача при нагрузке|кг |10485 |
| |на седло 5400 кгс | | |
|8 |Максимальная скорость автопоезда|км/ч |80 |
|9 |Двигатель |- |ЗИЛ-130, карбюраторный |
|10 |Рабочий объем |л |6,0 |
|11 |Максимальная мощность при 3200 |л.с. |150 |
| |об/мин | | |
|12 |Линейная норма расхода топлива |л |37 |
| |на 100 км пробега | | |
Таблица № 3.
Основные параметры полуприцепа ОдАЗ-885.
|№ |Наименование данных |Ед. изм. |Данные по ЗИЛ-130В1 |
|1 |Грузоподъемность |кг |7700 |
|2 |Количество колес |шт |4+1 |
I.2. Условия эксплуатации ПС и технико-эксплуатационные показатели его
работы.
ПС эксплуатируется в загородной зоне на дорогах с усовершенствованным
покрытием: цемент, цементобетон. Средняя техническая скорость равна 60
км/ч, но так как автомобиль работет в загородной зоне, то средняя
техническая скорость снижается на 15% и составляет 51 км/ч. (При этом
оплата труда водителей увеличивается на 20%).
ТЭП работы ПС.
1. За сутки на один ходовой автомобиль.
[pic]
tпр = НтqH
tпр = 3,7мин7,7т = 28,49мин. = 0,47ч.
(За ездку tпр = tП + tР)
Техническая скорость снижается на 15% при работе седельного тягача за
городом.
VT = 60км/ч0,85 = 51 км/x
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
2. За сутки на парк.
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
3. За год на парк.
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.
Таблица № 4.
Показатели производственной программы до внедрения организационно
технических мероприятий.
|Показатели |На один ходовой |За сутки по |За год по парку |
|работы |автомобиль |парку | |
|QT |33,49 |7335,8 |2677415,175 |
|PТКМ |1306,3 |286079,97 |104419191,8 |
|LОБЩ |311,85 |68296,64 |24928275,17 |
|Ze |5 |1191 |434638 |
|АЧР |8,2 |1795,8 |655467 |
|АДР |1 |219 |79935 |
I.3. Производственные фонды АТП.
Производственные фонды АТП включают: основные производственные фонды и
оборотные.
Стоимость основных производственных фондов складывается из стоимости ПС и
стоимости прочих основных производственных фондов.
[pic]
[pic]
КТЗР - коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы и
равный 1,08
[pic]
ЗИЛ-130В1 - 53,8 млн. руб.
ОдАЗ-885 - 19,5 млн. руб.
Стоимость прочих основных производственных фондов.
[pic]
НУД К В - норматив удельных капитальных вложений, равный 50,4 млн. руб.
К1 - коэффициент, учитывающий тип ПС;
К2 - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег одного автомобиля;
К3 - коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава;
К4 - коэффициент, учитывающий способ хранения ПС;
К5 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К6 - коэффициент, учитывающий спеиализацию транспортных средств.
1. ЗИЛ-130В1 - седельный тягач большой грузоподъемности
К1 = 1
2. Дифференциация по среднесуточному пробегу, Lсс = 311,85
К2 = 1,15
3. Дифференциация по количеству прицепного состава. Количество прицепного
состава - 100%.
К3 = 1,52
4. Открытое хранение без подогрева.
К4 = 1
5. I категория условий эксплуатации.
К5 = 0,88
6. К6 зависит от типа ПС. ЗИЛ-130В1 - седельный тягач.
К6 = 1
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
Стоимость нормируемых оборотных средств.
1) Расчет частного норматива собственных оборотных средств по статье
“Материалы” (Топливо для эксплуатации а/м). Норма расхода топлива на
пробег.
[pic] - расход топлива в литрах по парку за
сутки
[pic]
[pic]
Норма оборотных средств.
[pic]
[pic]
Частный норматив по статье “Топливо для эксплуатации а/м”
[pic]
[pic]
2) Частный норматив по статье “Смазочные и просие эксплуатационные
материалы”. Состоит из:
. масло для двигателя
. трансмиссионное масло
. консистентная смазка
. керосин
. обтирочные материалы
. прочие материалы
1. Масло для двигателя.
[pic]
[pic]
[pic]
2. Трансмиссионное масло.
[pic]
[pic]
[pic]
3. Консистентная смазка.
[pic]
[pic]
[pic]
4. Керосин
[pic]
[pic]
[pic]
5. Обтирочные материалы (3 кг в месяц на один ходовой а/м)
[pic]
6. Прочие материалы
[pic]
[pic]
Итого частный норматив по статье “Смазочные и прочие эксплуатационные
материалы” составит:
[pic]
3) Частный норматив по статье “Восстановление износа и ремонт
автомобильных шин” (НМ):
[pic]
где НМ - норматив затрат на 1000 км пробега на 1 комплект шин, руб/1000
км;
nа - количество комплектов шин тягача;
[pic] - общий суточный пробег всего парка автомобилей, км;
1,1 - коэффициент, учитывающий повышенный износ шин тягача при работе
за городом;
ДЗ - дни запаса, дней
(ДЗ - 40 дней в эксплуатации, 80 дней в запасе);
Н = 5680 руб
[pic]
4) В нормируемые оборотные средства также входят:
ремонтно-строительные материалы - 7% от общехозяйственных расходов;
топливо для хозяйственных нужд - 3% от общехозяйственных расходов;
канцелярские бланки и конторские принадлежности - 1,5% от
общехозяйственных расходов;
телеграфные и почтовые расходы - 2% от общехозяйственных расходов;
фонд оборотных агрегатов - 25% от оптовой цены всего ПС;
прочие расходы - 5,3% от общехозяйственных расходов.
(7%+3%+1,5%+2%+5,3% = 18,8%)
[pic]
ЗОР - общехозяйственные расходы, руб;
СОПТ А , СОПТ П/П - оптовая стоимость тягача и полуприцепа, руб;
Ас, Пс - списочное количество тягачей и полуприцепов соответственно;
[pic]
Итого нормативные оборотные средства:
[pic]
Норм об ср = 292,084+67,551+493,44+ 6707,1 = 7560,175 млн.руб
Итого производственные фонды:
ПФ = ОПФ+Норм об ср, руб
где ПФ - производственные фонды, руб
ОПФ - основные производственные фонды, руб
ПФ = 47007,388+7560,175 = 54567,563 млн.руб
I.4. Производительность труда и фонд оплаты труда работников предприятия.
I.4.1. Определение потребности в рабочей силе.
Водители:
[pic] ,чел
где Кв - количество водителей, чел;
АЧраб - автомобиле-часы работы всего парка автомобилей в год;
АДр - автомобиле-дни работы всего парка автомобиоей в год;
ГФРВв - годовой фонд рабочего времени водителя, ч.
[pic]где Дк - количество календарных дней в году, (Дк = 365);
Двых - количество выходных дней в году, 52 дня;
Дпр - количество праздничных дней в году, 10 дней;
Дотп - количество дней в очередном отпуске, 28 дней;
Ддоп отп - количество дней дополнительного отпуска, 2 дня;
Двып гос обяз - дни выполнения государственных обязанностей, 2 дня;
Дболез - планируемое количество дней болезни, 7 дней;
Дпредпраздн - количество предпраздничных дней в году, 8 дней;
Дсуб - количество субботних дней в году. 52 дня;
Дотп суб - количество субботних дней, совпадающих с очередным
отпуском, 4 дня.
[pic]
[pic]
Ремонтные рабочие:
[pic] ,чел
где Крр - количество ремонтных рабочих, чел;
[pic] - суммарные годовые затраты труда на ТО и ЭР, чнл.ч
ГФРВрр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч
[pic]
где Нто и эр - суммарная удельная трудоемкость ТО и ЭР, чел.ч/1000 км
на 1000 км пробега
[pic]
где ТТО1 - разовая трудоемкость ТО1, чел.ч;
ТТО2 - разовая трудоемкость ТО2, чел.ч;
LТО1 , LТО2 - периодичность ТО1 и ТО2, км;
ТЭР - удельная трудоемкость ТР, км/1000км;
АТП располагается в г. Зеленограде Московской обл. в зоне умеренного
климата с умеренной агрессивностью окружающей Среды - ПС работает в 1
категории условий эксплуатации. Списочное количество парка АТП составляет
300 автомобилей ЗИЛ-130В1 со средним пробегом с начала эксплуатации - 60%
пробега до первого КР.
Исходные данные, расчетные коэффициенты и результаты корректирования
переодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ЭР представлены в
таблице 5.
Таблица № 5
Корректировка нормативов ТО и ремонта.
| | | |
| |Значение |Коэффициент корректирования |
|ПОКАЗАТЕЛЬ |нормативов | |
| |исходно|откоррект|К1 |К2 |К3 |К4 |К5 |К |
| |е |ированное| | | | | | |
| | | | | | | | | |
|Периодичность ТО, | | | | | | | | |
|км | | | | | | | | |
| |3000 |3000 |1,0 |- |1,0 |- |- |1,0 |
|ТО-1 |12000 |12000 |1,0 |- |1,0 |- |- |1,0 |
|ТО-2 | | | | | | | | |
|Пробег до первого |300 |288 |1,0 |0,95|1,0 |- |- |0,95|
|КР, тыс. км | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
|Трудоемкость | | | | | | | | |
|ТО и ТР : | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
|ТО-1, чел.-ч. |2,7 |2,8 |- |1,1 |- |- |0,95|1,04|
|ТО-2, чел.-ч. |10,8 |11,3 |- |1,1 |- |- | |5 |
|ТР, чел.-ч./1000 |4,3 |4,5 |1,0 |1,1 |1,0 |1,0 |0,95|1,04|
|км | | | | | | | |5 |
| | | | | | | |0,95|1,04|
| | | | | | | | |5 |
[pic]
[pic]
[pic]
ГФРВРР = [pic]
[pic] рабочих
Количество специалистов и служащих условно принимается в размере 0,22Ас
[pic] чел
I.4.2. Производительность труда.
Водителей:
в натуральном выражении
[pic]
где Qт - годовой объем перевозок всего парка автомобилей, т;
К - количество водителей
[pic]
[pic]
где Рткм - годовая грузовая работа всего парка автомобилей, ткм
[pic]
в условно-натуральном выражении
[pic]
где Рприв ткм - приведенные тонно-километры, ткм;
Qт - годовой объем перевозок всего парка автомобилей, т;
Рткм - годовая грузовая работа всего парка автомобилей, ткм
Кприв - коэффициент привидения
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
в денежном выражении
[pic]
где Д - доход АТП, руб;
Кв - количество водителей, чел
[pic]
ремонтных рабочих
в натуральном выражении
[pic]
где Lобщ - общий годовой пробег всего парка автомобилей, км;
Крр - количество ремонтных рабочих, чел
[pic]
работающих в денежном выражении
[pic]
где ПТр - производительность труда работающих, руб/чел;
Кв - количество водителей;
Крр - количество ремонтных рабочих;
Кс - количество специалистов и служащих;
Д - доход АТП
[pic] млн.руб/км
I.4.3. Расчет фонда оплаты труда (ФОТ).
ФОТ определяется для водителей, ремонтных рабочих специалистов.
[pic] руб
где ФОТв - ФОТ водителей;
ФОТрр - ФОТ ремонтных рабочих;
ФОТс - ФОТ специалистов
ФОТв
Примеряется сдельная форма оплаты труда и сдельная система оплаты труда
водителей (по сдельным расценкам)
Необходимо расчитать:
1) Расценку за 1 т перевезенного груза для оплаты водителю за время
простоя под погрузкой-разгрузкой.
Расценка на тонну расчитывается для груза 1-ого класса
[pic] руб/т
где Rт - расценка за тонну;
См - минутная тарифная ставка, руб/мин;
Нт - норма времени в минутах за тонну, мин/т
[pic]
где 60000 - минимальная оплата труда;
Ктар - тарифный коэффициент;
БРВ - баланс рабочего времени расчетного явочного рабочего, ч
[pic]
где Дряв - среднемесячное количество явочных дней одного рабочего, дн;
Дсуб - количество суботних дней в году;
Дпредпр - количество предпраздничных дней
[pic] дн.
[pic] ч
Ктар = 7,36
[pic] руб/мин
[pic] руб
Оплата за тонны = [pic] руб
Кj = 1,25 (j = 0,8)
Оплата за тонны = [pic] млн.руб
2) Оплата за ткм = [pic] руб
где Rткм - расценка за 1 ткм для оплаты водителю времени движения,
руб/ткм;
Кj - коэффициент, учитывающий класс перевозимого груза, равный 1,25;
Кb - коэффициент, учитывающий коэффициент использования пробега,
равный 0,94;
Ктяг - коэффициенттягача, принимаемый при работе тягачей в загородных
условиях на уровне 1,2;
Rткм = СмНткм , руб/ткм
где См - минутная тарифная ставка, руб/мин;
Нткм - норма времени в минутах на 1 ткм, мин/ткм
[pic] мин/ткм
где Vт - расчетная норма пробега, 49 км/ч;
b - коэффициент использования пробега, заложен в сдельных расценках
на уровне 0,5;
qн - номинальная грузоподъемность, т;
jд - коэффициент динамического использования грузоподъемности, 1
[pic] мин/ткм
[pic] руб/ткм
Оплата за ткм = [pic] млн.руб
Оплата по сдельным расценкам:
ОПЛ СД РАСЦ = ОПЛт +ОПЛткм , руб
ОПЛ СД РАСЦ = 545,523+2056,79 = 2602,313 млн.руб
Доплата за экспедирование: (определяется в процентах от оплаты по
сдельным расценкам)
[pic] руб
где ОПЛ СД РАСЦ - оплата по сдельгым расценкам;
i - номер груза;
ai - удельный вес итого груза в суммарном объеме перевозок, %;
bi - процент доплаты за экспедирование итого груза, %
[pic] (по таблице № 1)
ДЭ - доплата за экспедирование
ДЭ = 2602,313[pic] млн.руб
Надбавка за классность
Доплачивается:
. 25% от часовой тарифной ставки для водителей 1-ого класса за фактически
отработанное время;
. 10% от часовой тарифной ставки для водителей 2-ого класса за фактически
отработанное время;
Часовая тарифная ставка:
СЧАС = [pic] руб/час
СЧАС = [pic] руб/час
Расчеты удобно проводить в таблице 6.
Таблица № 6
Надбавка за классность.
|Класснось |Количество |Удельный |АЧр + 0,3АДр |Надбавка, руб |
|водителей |водителей |вес, % | | |
|1 |200 |51,3 |348556,56 |229655203,5 |
|2 |120 |30,7 |208590,39 |54973997,28 |
|3 |70 |18 |122300,55 |- |
|Итого |390 |100 |679447,5 |284629200,8 |
ДОПкл = 284,63 млн.руб
Оплата подготовительно-заключительного времени. Подготовительно-
заключительное время оплачивается по часовым тарифным ставкам.
СЧАС = 2635,5 руб/час
Подготовительно-заключительное время - 18 мин. на рабочую смену.
ОПЛtпз = СЧАС[pic]АДР
где ОПЛtпз - оплата подготовительно-заключительного времени, руб;
СЧАС - часовая тарифная ставка, руб/час;
АДР - автомобиле-дни работы всего парка автомобилей в год
ОПЛtпз = [pic] руб = 63,2 млн.руб
Основная заработная плата (ОЗП).
ОЗП = ОПЛт + ОПЛткм + ОПЛtпз + ДОПкл + ДОПзк
ОЗП = 545,523 + 2056,79 + 63,2 + 284,63 + 325,289 = 3275,432
Дополнительная заработная плата (ДЗП).
ДЗП = [pic] ,руб
где %ДЗП - процент дополнительной заработной платы;
%ДЗП = [pic] ,%
где ДОТП - продолжительность очередного отпуска;
Ддоп отп - продолжительность дополнительного отпуска;
Драб - количество рабочих дней в году;
Драб = Дк - Дв - Дотп - Ддоп отп
где Дк - количество календарных дней в году;
Дв - количество воскресных дней в году
%ДЗП = [pic]
ДЗП = [pic] млн.руб
Данные расчетов сведены в таблицу 7.
Таблица № 7
Расчет ФОТ водителей.
|Показатель |Ед. |Абсолютное значение |
| |измерения | |
|1. Сдельная расценка | | |
|- за тонну |руб/т |163 |
|- за ткм |руб/ткм |13,97 |
|2. Оплата по сдельным расценкам | | |
|- за тонны |млн.руб |545,523 |
|- за ткм |млн.руб |2056,79 |
|Итого |млн.руб |2602,313 |
|3. Доплата за выполнение |млн.руб |352,289 |
|экспедицион- | | |
|ных операций |млн.руб |63,2 |
|4. Оплата | | |
|подготовительно-заключитель- | | |
|ного времени |млн.руб |229,65 |
|5. Надбавка за классность | |54,98 |
|- 1 класс | |284,63 |
|- 2 класс | | |
|Итого по пункту 5 | | |
|Всего ОЗП |млн.руб |3275,432 |
|6. Процент ДЗП |% |11,0 |
|7. ДЗП |млн.руб |360,297 |
|8. ФОТ водителей |млн.руб |3635,729 |
|9. ФОТ одного водителя |млн.руб |9,32 |
|10. Среднемесячная зарплата одного |руб |766666,66 |
|водителя | | |
Расчет ФОТ ремонтно-обслуживающих рабочих.
В проекте принимается сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных
рабочих. При этом принимается размер премии за качественное и своевременное
обслуживание и эксплуатационный ремонт равный 35% от оплаты за фактически
отработанное время.
Сдельные расценки за 1000км пробега.
R1000 КМ = СЧАСрр [pic] , руб/1000км
где R1000 КМ - сдельная расценка за 1000 км пробега;
СЧАСрр - часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, руб/час;
НТО И ЭР - суммарная удельная трудоемкость ТО и ЭР, чел.ч/1000км
1000
СЧАСрр = 0,9СЧАСв
СЧАСрр = [pic] руб/ч
R1000 КМ = [pic] руб/1000 км
Оплата по сдельным расценкам
ОПЛ СД РАСЦ = R1000 КМ [pic]
где ОПЛ СД РАСЦ - оплата по сдельным расценкам;
LОБЩ - общий годовой пробен всего парка автомобилей
ОПЛ СД РАСЦ = [pic] млн.руб
Премия за своевременное и качественное выполнение ТО и ЭР - 35% от оплаты
за фактически отработанное время.
П = [pic]
где П - премия;
СЧАСрр - часовая тарифная ставкаремонтных рабочих, руб/ч
[pic]- суммарные годовые затраты труда на ТО и ЭР, чел.ч
П = [pic] млн.руб
ОЗП = ОПЛ СД РАСЦ + П
ОЗП = 360,68 + 126,29 =486,97 млн.руб
Дополнительная заработная плата (ДЗП).
ДЗП = ОЗП[pic]
%ДЗП = [pic]
ДЗП = [pic] млн.руб
ФОТрр = 486,97 + 45,77 = 532,74
Данные расчета ФОТрр сведены в таблицу 8.
Таблица № 8
Расчет ФОТ ремонтных рабочих.
|Показатель |Ед. измерения |Абсолютное значение|
|1. Сдельные расценки за 1000 км |руб/1000 км |14468,9 |
|пробега |млн.руб |360,68 |
|2. Оплата по сдельным расценкам |млн.руб |126,29 |
|3. Премия | | |
|Итого ОЗП (п 2,3) |млн.руб |486,97 |
|4. Процент ДЗП |% |9,4 |
|5. ДЗП |млн.руб |45,77 |
|6. ФОТрр |млн.руб |532,74 |
|7. ФОТ1-ГО рр |млн.руб |6,27 |
|8. Среднемесячная зарплата одного рр|руб |522500 |
Расчет ФОТ специалистов и служащих.
Заработная плата рабочих и служащих условно принимается в 1,5 раза больше,
чем у водителей.
ФОТСС = [pic]
где ФОТСС - фонд оплата труда специалистов и служащих;
ФОТв - фонд оплаты труда водителей;
Кв - количество водителей;
Ксс - количество специалистов специалистов и служащих
ФОТсс = [pic] млн.руб
Итого ФОТ работающих на АТП:
ФОТ = ФОТв + ФОТрр + ФОТсс
ФОТ = 3635,729 + 572,1 + 922,91 = 5130,739
ФОТ одного работающего:
ФОТ1-ГО РАБ = [pic] млн.руб
I.5. Затраты на эксплуатацию ПС и себестоимость перевозок грузов.
Основные статьи затрат:
1) ФОТ = 5130,739 млн.руб
2) Отчисления на социальные нужды (ОТЧсн)
а) в пенсионный фонд - 28% от ФОТ
б) в фонд социального страхования - 5,4% от ФОТ
в) в фонд обязательного медицинского страхования - 3,6% от ФОТ
г) в фонд занятости - 2% от ФОТ
Итого: 39% от ФОТ
3) Переменные расходы
а) Горючее
Зг = [pic] млн.руб
где Зг - годовые затраты на горючее;
Нт - частный норматив по статье “Материлы” (“Топливо для
эксплуатации автомобилей”)
б) Смазочные и прочие эксплуатационные материалы
Зм = [pic] млн.руб
в) Ремонтный фонд
- материалы на ТО и Эр
Зм то и эр = Рм то и эр[pic] млн.руб : 20 = 528,97 млн.руб
где Рм - расход материало на 1 км пробега автомобиля ЗИЛ-130В1,
424,4 руб/км;
Lобш - общий годовой пробег всего парка автомобилей
- запасные части на ЭР
ЗЗ/Ч = РЗ/Ч [pic] млн.руб : 20 = 418,29 млн. руб
где Рз/ч - расход запчастей на 1 км пробега автомобиля ЗИЛ130-В1;
| |
