|
Реферат: Отчет по практике судовождения (Транспорт)
I Часть. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СУДОВОЖДЕНИЯ
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ
a) Гирокомпас «Курс-4»:
1. Приборы 1Т; 4Д; 9Б; 10Т; 12Т; АТГ-4 и прибор 25 размещаются в
гиропосту;
2. Приборы 34, 10Т, 38 размещаются в штурманской и рулевой рубках;
3. Приборы 20А, 19А и 22 размещаются на крыльях ходового мостика;
4. Прибор 38 размещен в румпельном отделении;
5. Прибор 15А (ЗУ) размещен в агрегатной;
b) Индукционный электронный лаг ИЭЛ-2:
1. Приборы 9; 11; 29 размещаются в шахте лага;
2. Приборы 6; 3; 1; 2; 5 размещены в штурманской и рулевой рубках;
3. Приборы 119А размещается в агрегатной;
c) Навигационный эхолот НЭЛ-3Б:
1. Приборы 1 и Я находятся в шахте у днища судна и заделаны
заподлицо с обшивкой;
2. Приборы 4; 4Б; 4Г; 11; 16; 16А размещаются на ходовом мостике.
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
a) Навигационный эхолот НЭЛ-3Б:
1. Техническое описание;
2. Инструкция по эксплуатации;
3. Ведомость одиночного ЗИП;
4. Схема электрическая соединений и подключений.
b) Индукционный лаг ИЭЛ-2М:
1. Техническое описание;
2. Инструкция по эксплуатации;
3. Ведомость одиночного комплекта ЗИП;
4. Схема электрическая соединений и подключений;
5. Формуляр;
6. Трафарет.
c) Гирокомпас «Курс-4»:
1. Техническое описание системы «Курс»;
2. Технический формуляр;
3. Инструкции по обслуживанию, регулировке и проверке системы
«Курс»;
4. Схема принципиальная электрическая;
5. Сборочный чертеж прибора 1 М;
6. Ведомость ЗИП эксплуатационная;
7. Описание и инструкции по обслуживанию агрегата;
8. Формуляр на агрегат.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПТБ
a) При работе с гирокомпасом «Курс-4» строго соблюдать следующие
указания:
1. Запрещается монтировать приборы при работающей системе, а
пусковые приборы – при подключенной бортовой сети;
2. Запрещается заменять отдельные элементы и узлы при работающей
системе;
3. Заменять предохранители в приборах работающей системы только
специальными щипцами;
4. Крышки всех приборов работающей системы должны быть закрыты.
Колпак основного прибора снимать лишь для ручной установки
поправки ГК по скорости и широте. Устанавливать поправку, стоя
на резиновом коврике;
5. К разгрузке чувствительного элемента следует приступить не ранее
90 минут после выключения системы. Операцию производить вдвоем;
6. Хранить формалин, буру, подготовленную поддерживающую жидкость и
гидролизный спирт в закрытых опечатанных ящиках. Исключать
возможность попадания на организм указанных реактивов.
b) Эхолот НЭЛ-М3Б:
1. Во время работы эхолота отдельные элементы приборов находятся
под напряжением, опасным для жизни, поэтому касаться проводов,
исправлять повреждения и производить регулирование,
непредусмотренные инструкцией, запрещено;
2. Все предохранители должны быть отрегулированы и установлены на
величину тока, соответствующую надписи на предохранителе;
3. Замена блоков и электроэлементов должна производиться только при
отключенном питании.
c) Индукционный лаг ИЭЛ-2М:
1. При работе с лагом соблюдать осторожность, т.к. в приборах
высокое напряжение;
2. Присоединение и разъединение всех разъемов производить только
при отключенном питании;
3. Извлечение из приборов блоков и других элементов производить
только при обесточенном лаге.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ГИРОКОМПАСА «КУРС-4»
I. Подготовка, пуск и остановка ГК:
1. Перед пуском системы проверить наличие и целостность
предохранителей в приборах 4Д, в ящиках с защитными устройствами
и в разветвительных коробках;
2. Осмотреть прибор 1 М; замерить уровень поддерживающей жидкости в
нем. Проверить, нет ли в приборах посторонних предметов и грязи;
3. Проверить давление в магистрали и уровень воды в помпе;
4. Проверить наличие чернил и бумаги в самописце;
5. На штурманском пульте установить переключатель в положение «С
затуханием». Выключить следящую систему, поставив тумблер в
приборе 10Б на «Выключено»;
6. Пускать систему в такой последовательности:
- В приборе 4Д выключатель «Однофазный ток» установить в
положение «Включено»;
- В приборе 4Д выключатель «Судовая сеть» установить в
положение «Включено»;
- Все три амперметра прибора 4Д должны показывать пусковые
токи.
7. Проверить работу помпы и уровень воды в ней;
8. Проверить согласованность ЧЭ со шкалами основного прибора и
освещение шкал репитеров;
9. Согласовать по времени курсограмму в 34 приборе;
10. Включить следящую систему в приборе 9Б тумблером;
11. Проверить работу корректора прибора 1М и механизма
дистанционного управления на штурманском пульте;
12. Остановка системы осуществляется в следующей последовательности:
- Выключить следящую систему тумблером в приборе 9 Б и
снять питание однофазного переменного тока;
- Выключатель «Судовая сеть» в приборе 4Д установить в
положение «Выключено»;
- После выключения осмотреть все приборы.
Ускоренное приведение ЧЭ в меридиан
1. Определить курс судна с точностью до 3 ° , подать в схему
питание однофазным током;
2. Переключателем приведения на нактоузе включить приспособление
для приведения для приведения ЧЭ в меридиан и подвести ЧЭ к
курсу судна с точностью до 9 ° ;
3. Подать питание трехфазным током и кратковременным включение
переключателя приведения удерживать ЧЭ на курсе (операция должна
длиться 10-15 минут).
II. Разборка и сборка основного прибора ГК:
Разбирать прибор 1 М в следующих случаях:
- При замене ЧЭ;
- При зачистке теплопроводящих участков ЧЭ;
- При замене поддерживающей жидкости.
Для разборки 1 М необходимо:
1. Из ЗИП достать треногу и подставку для ЧЭ;
2. Отсоединить концы кабелей, идущих от нактоуза на стол от всех
клемных плат, расположенных на столе;
3. Отсоединить штуцеры системы охлаждения;
4. Вывернуть болты, кренящие стол к внутреннему карданному кольцу;
5. Приподнять стол и следящую сферу над резервуаром и подождать
пока не вытечет вся жидкость из нижней части сферы;
6. Установить стол и следящую сферу на треногу;
7. Вывернуть эбонитовую пробку из токопроводящего стержня 28 фазы;
8. Отвернуть 7 эбонитовых гаек, крепящих нижнюю чашу с верхней;
9. Отделить нижнюю чашу с ЧЭ и установить ее на подставку для ЧЭ.
Перед сборкой прибора рекомендуется проверить правильность
монтажа следящей сферы.
Для сборки прибора 1 М необходимо:
1. ЧЭ извлечь из ящика и установить его на подставке так, чтобы
экваториальный пояс расположился в горизонтальной плоскости;
2. При необходимости доработать токоведущие поверхности ЧЭ и
следящей сферы;
3. ЧЭ установить в нижнюю чашу и присоединить ее к верхней части
следящей сферы; завернуть и прозвонить контактный винт 28 фазы,
после чего завернуть эбонитовую пробку;
4. Следящую сферу спустить в резервуар и дать возможность
поддерживающей жидкости заполнить сферу;
5. Стол посадить на штифты и винтами прикрепить к внутреннему
карданному поясу; штуцера системы охлаждения установить на свои
места и завернуть;
6. Подключить концы монтажа подходящим к клемным платам стола;
7. Пузырек уровня на крышке корректора должен находиться в центре,
если нет, то его следует установить разворотом балансировочного
груза.
III. Проверка работы помпы:
Во время запуска схемы, а также во время работы, необходимо
проверять уровни охлаждающей воды в помпе, который должен находится на
уровне красной риски на смотровом стекле.
При запуске схемы необходимо проверить наличие циркуляции
охлаждающей воды в приборе, для чего отвернуть специальный винт на
трубке штуцера (на столе прибора 1 М).
При подключении помпы в систему (при замене или после ремонта)
проверить направление вращения ротора.
IV. Приготовление и замена поддерживающей жидкости:
Способ приготовления жидкости следующий:
1. Отмерить в стеклянный резервуар 10 л дистиллированной воды.
Влить туда 0,1 л формалина. В полученный раствор формалина влить
2,5 л глицерина;
2. Растворить 14,3 гр. буры в дистиллированной воде объемом 0,5 л,
нагревая ее до температуры 40-50 ° в эмалированном сосуде;
3. Влить раствор буры в сосуд с общим раствором. Полученный раствор
тщательно перемешать резиновым шлангом из ЗИП.
Правильность составления жидкости проверяется денсиметром,
имеющимся в ЗИП.
Удельный вес поддерживающей жидкости при температуре 20 С °
равен 1,040 г/см3.
Допуск на удельный вес при составлении жидкости равен ± 0,001
г/см3, жидкость должна быть прозрачной, допускается розоватый оттенок.
Количество поддерживающей жидкости в резервуаре прибора 1М до
загрузки ЧЭ должно быть таким, чтобы жидкость закрывала ѕ смотрового
окна резервуара.
V. Регулировка ЧЭ по высоте:
Регулируется ЧЭ по высоте при замене поддерживающей жидкости и
при изменении рабочего температурного диапазона.
Отклонение ЧЭ от среднего диапазона допускается в пределах ± 2
мм.
Если экваториальная линия проходит ниже риски следящей сфере
более чем на 2 мм, то в состав поддерживающей жидкости добавить
глицерин. Если экваториальная линия проходит выше, то в состав
добавляют дистиллированную воду.
После добавления в поддерживающую жидкость глицерина или
дистиллированной воды обратить внимание на показания амперметров в
приборе 4Д. Токи должны находиться в пределах нормы.
VI. Проверка синхронной передачи:
Согласование производится при подключении в схему приборов,
имеющих шкалу курсоуказания.
Согласование синхронной передачи начинать с проверки
правильности стороны вращения репитеров и принимающих в остальных
приборах относительно 1 М. Для этого закоротить фазы 30-ю с 28-й в
приборе 9Б и дать вращение следящей системе в одну сторону (на
увеличение или уменьшение отсчетов по шкале). Шкалы всех приборов
должны вращаться в одну сторону на увеличение или уменьшение. Если
шкала какого-либо принимающего будет вращаться в противоположную
сторону от заданного, то на его сельсине надо поменять местами две
фазы ротора.
Для дальнейшего согласования выключаем следящую систему (в
приборе 9Б тумблер – в положении «Выключено»).
Ключом ручного согласования согласовать показания шкал всех
принимающих относительно шкал прибора 1М. показания шкал не должны
отличаться от прибора 1М более чем на ± 0,1 ° . Если рассогласование
равно ±0,3 ° меняются местами все три фазы ротора сельсина
принимающего, если рассогласование равно ±0,5 ° , то менять местами
концы возбуждения сельсина. Другие величины рассогласования
устраняются разворотом статора сельсина или перезацеплением ротора.
VII. Регулировка основного прибора относительно ДП судна:
Регулирование основного прибора 1М относительно ДП судна
необходимо производить периодически при устранении постоянной поправки
и после замены чувствительного элемента.
Постоянная поправка пеленгованием удаленного предмета или створа,
истинные пеленги которых известны. Для устранения поправки ослабить
болты, крепящие нактоуз к основанию, и по шкале кремальеры развернуть
нактоуз на число градусов, равное постоянной поправке, которая должна
быть выбрана с точностью до ± 0,5 °.
Выставка курсовых линий пеленгаторных репитеров производится в
случае, если поворотная часть пелоруса будет сбита относительно
установленного положения. Курсовая линия 0 ° -130 ° азимутального
кольца центрального пеленгаторного репитера, находящегося на верхнем
мостике, в ДП судна по гюйсштоку. Пеленгаторные репитеры на крыльях
мостика выставляются в ДП по центральному репитеру.
Выставка курсовых линий 0 ° - 180 ° репитеров относительно ДП
судна выполняется с точностью до ± 0,25 ° .
VIII. Дистанционное управление корректором:
Проверяют механизм дистанционного управления корректором вместе
с настольным корректором.
Проверку начинать с проверки механики при включенном питании.
Отсутствие механических заеданий в настольном корректоре прибора 1М
проверяют с помощью маховичка ручной установки, который вращают так,
чтобы индекс шкалы корректуры на крышке корректора прошел от 0 до 30
деления и обратно.
После этой проверки установить индекс по шкале на крышке
корректора на деление 15. Открыть прибор 24 и вращением оси сельсина
установить стрелку в среднее положение по шкале скорости. Поставить на
место предохранители 130 и 131 в приборе 4Д и включить однофазный ток.
При нажатии кнопок правой (+) или левой (-) стрелка в приборе и индекс
в корректоре должны идти в соответствующих направлениях, если
происходит противоположное движение стрелки или индекса нажатой
кнопке, то проверить правильность подключения двигателя. Стрелка
сельсина и индекс корректора должны двигаться плавно без скачков.
При отработке двигателем корректора нового значения поправки
курса в приборе 34Н загорается сигнальная лампа «Отработка
корректуры».
Запрещено снимать и передвигать корректор, так как нарушается
согласованность картушек корректора с показанием ЧЭ.
IX. Проверка работы курсографа:
Перед проверкой курсографа заправить бумагу на лентопротяжном
механизме, стеклянные баллончики перьев промыть и залить чернилами.
Нажать педаль разрывателя цепи ротора сельсина и, вращая от руки
валик принимающего, установить на курсографной бумаге курсы – 0 °, 90
°, 180 °, 270 °, проверяя на каждом указанном курсе точность перехода
четвертного пера в следующую четверть, которое должно переходить в тот
момент, когда курсовое перо прошло от своего крайнего положения
курсограф середине курсограммы не более 0,5 ° для курсов 90 °, 180 °,
270 ° и не более 1 ° для 360 ° . изменение движения курсового пера
происходит с черты, соответствующей 0 °-180 ° и 90 °-270 ° .
Согласовать курсограф с прибором 1М. для этого тумблер «Приемник
курса» в положение «Выкл.» и ключом согласовать показания катрушки
репитера с основным прибором, после этого тумблер в положение
«Включено».
Ленту курсограммы согласовать по времени (производить каждый раз
при запуске системы и замене курсовой бумаги). Для согласования
используют поперечные линии, нанесенные на ленте.
Завести часовой привод лентопротяжного механизма курсографа.
Завод производить 1 раз в 4 суток. Необходимо убедиться в запуске
часового механизма.
X. Проверка сигнальной системы:
Проверка сигнальной линии рассгласования следящей системы
производится при периодических проверках всей гирокомпасной системы и
при замене сигнальных неоновых ламп.
Для проверки надо в усилителе прибора 9Б (медленно
рассогласовать) поставить тумблер в положение «Выключено». Вручную за
валик двигателя прибора 9Б медленно рассогласовать следящую систему с
ЧЭ. При рассогласовании 0,7 °-2,5 ° в приборах типа 34, 10М, 9Б
загораются сигнальные лампы с надписью «Рассогласование следящей
системы». Если лампы не загораются при согласовании, их следует
заменить.
XI. Отключение тока:
В приборе 4Д необходимо проверить работу токового сигнализатора,
который включает сигнальные лампы «Отключение тока» в приборах 10М и
34Н при изменении тока в любой фазе трехфазного тока 120В, 330Гц на
величину ±0,25А.
Работа токового сигнализатора проверяется закорачиванием двух
фаз на резистор 400-600 Ом, 25В или извлечением одного из
предохранителей любой линии.
Регулировка токового сигнализатора производится так:
1. При номинальном значении тока в трехфазной линии (120В, 330Гц)
подвижный контакт изменением натяжения пружины устанавливается в
среднее вертикальное положение.
2. Зазаор между подвижными и неподвижными контактами установить из
расчета, чтобы замыкание контактов произошло при отключении тока
±0,25А. Эту операцию можно производить во время пускового режима
гироматоров, когда эти токи повышены.
XII. Отклонение температуры:
Регулировка системы охлаждения прибора 1 М сводится к
регулировке термосигнала и терморегулятора. Термосигнал регулируется
при замене термореле и изменении рабочего температурного режима
поддерживающей жидкости. Следует 2-3 раза проверить работу замыкателей
ревуна, изменяя для этого температуру поддерживающей жидкости в
пределах от +37° до 41° С и при необходимости подрегулировать.
В южных широтах при необходимости для обеспечения работы компаса
разрешается температуру поддерживающей жидкости до 46° ±2° С, при
этом для хранения положения ЧЭ при этой температуре следует добавить
100-140 см3 глицерина.
Температура охлаждающей воды должна быть не выше 29° , для южных
широт не выше 33°.
XIII. Проверка чувствительности, скорости отработки и колебательности СС.
Указанные параметры проверяются при проведении периодических
проверок всей гирокомпасной системы, при замене/ремонте приборов 9Б и
при изменении проводимости поддерживающей жидкости.
После прихода ЧЭ в меридиан, что проверяется по курсограмме и
пелинговании (сохраняется постоянство пелинга в течение 20 мин.)
приступают к проверке чувствительности и времени отработки следящей
системы.
Исполнительный двигатель прибора 9Б вручную рассогласовать на
0,3° -0,5°, валик отпустить и по шкале заметить отсчет.
Разность отсчетов характеризует чувствительность следящей
системы и не должна превышать 0,2°. Время отработки следящей системы
проверяется следующим образом: отключение 30-й и 31-й жилы или путем
закорачивания фазы 28 с клеммами 30 или 31 в приборах 1М, 9Б
рассогласовать следящую систему от установившегося положения на 120°-
130° . закорачивание прекратить. Когда следящая система отработает
угол 20°-30° и наберет скорость, пустить секундомер. С этого момента
измеряется время отработки угла 90°, по окончании этой отработки
секундомер остановить. Замер времени отработки повторить при заводке
следящей системы в обратную сторону. Время отработки следящей системой
угла 90° как в одну, так и в другую сторону должно быть не более 20
сек., разность по времени отработки в разные стороны не должна
превышать 4 сек.
Одновременно со временем отработки проверяется число колебаний
следящей системы у положения равновесия, для этого измеряется число
«прохождений» следящей системой положения равновесия, которое следящая
ситема должна проходить не более 5 раз с усилителем 9Б. Если время
отрабтки окажется больше указанного предела, следует проверить
величину момента трения в приборах 9Б, 1М и принимающих.
Кривая затухающих колебаний
Снятие и обработка кривой затухающих колебаний необходимы для
определения параметров ЧЭ.
Кривая затухающих колебаний позволяет:
1. Определять численное значение периода затухающих колебаний;
2. Определить время прихода ЧЭ в меридиан с заданной точностью
для различных начальных углов отклонения от меридиана;
3. Судить об устойчивости компаса в меридиане.
Кривая затухающих колебаний графически представляет собой закон
колебаний гиросферы в азимуте. Необходимым условием для снятия кривой
является полная неизменность курса судна. Поэтому кривую нужно
снимать, когда судно отшвартовалось или в доке.
В случае отклонения параметров ЧЭ, выявленных при обработке
кривой затухающих колебаний, следует решить вопрос о годности данного
ЧЭ.
Навигационная эксплуатация гирокомпаса
Действия при неисправности в ситеме.
При неисправности того или иного узла системы следует выяснить
причину и устранить неисправность в последовательности:
a) Проверить целостность предохранителей, служащих для защиты
неисправного узла,
b) Проверить, нет ли механических заеданий,
c) Проверить, нет ли обрыва в проводе,
d) Обратить внимание на специфические неисправности узла.
В случае, если произойдет отказ всей системы или по каким либо-
причинам выйдет из строя гирокомпас необходимо предпринять вахтенным
помощникам следующие действия:
a) Перейти на ручное управление рулем и сделать отметку на
курсограмме,
b) Задать рулевому курс по магнитному компасу,
c) Доложить капитану,
d) При использовании технических средств навигации учитывать
влияние отказа гирокомпаса,
e) Проверить исправность и чистоту оптической передачи
магнитного компаса.
Действия вахтенного помошника при плавании в высоких широтах.
При изменении скорости судна и широты места вахтенный помощник
должен произвести дистанционный ввод данных из прибора 34Н в прибор
1М. Для этого необходимо:
a) Вращением ручки на левой стенке прибора в окне крышки
установить шкалу скорости хода судна для широты района
плавания,
b) Нажать соответствующую кнопку «Скорость хода» и удерживать в
этом положении, наблюдая за движением стрелки индекса по
шкале скорости,
c) Кагда стрелка-индекс достигнет необходимого деления на шкале
скорости, соответствующего действительной скорости судна,
топустить кнопку.
Существует возможность использовать корректор и при плавании в
высоких широтах (более 75°). Это обуславливается тем, что скорость
судов в высоких широтах обычно не превышает 20 узлов и остается
неиспользованным большой участок скорости. Поэтому на штурманском
пульте устанавливают условное значение широты и скорости, отличных от
действительных значений, но определяющих то же значение скоростной
девиации.
Требования РШС к курсографу.
Поправка курсрграфа определяется по временным отметкам на
курсрграмме, которые ставят по фактическому времени, как правило во
время вахты, скрепляя их подписью. Расхождение времени по курсрграмме
и судовым часам за вахту не должо превышать 10 мин.
Если имеются сомнения в стабильной работе курсрграфа,
дополнительные отметки на курсограмме ставят во всех случаях, когда
может понадобиться расшифровка курсограммы: при отходе от причала,
съемке с якоря, подходе к полосе тумана и т.п.
Один раз в сутки, обычно00-04 часов, а также при выходе из порта
на курсограмме записывается дата.
Перед выходом в рейс, а затем систематически в течение рейса
проверяется согласованность работы четвертного и курсового перьев
курсографа по времени икурсу.
Временные отметки не ставят, если курсограф оборудован точным
часовым механизмом. В этом случае часовой механизм и курсограмму
согласовывают с судовыми часами один раз в сутки и проверяют
одновременно с другими измерителями времени. Расхождение не должно
превышать 20 сек.
Таблица девиации МК
|курс |поправка |курс |поправка |
|0 |+1,4° |180 |+1,0° |
|15 |+1,4° |195 |+1,0° |
|30 |+1,3° |210 |+0,7° |
|45 |+1,2° |225 |+0,8° |
|60 |+1,2° |240 |+0,7° |
|75 |+1,2° |255 |+0,8° |
|90 |+1,2° |270 |+0,8° |
|105 |+1,2° |285 |+0,8° |
|120 |+1,2° |300 |+1,1° |
|135 |+1,2° |315 |+1,2° |
|150 |+1,0° |330 |+1,4° |
|165 |+1,0° |345 |+1,4° |
|180 |+1,0° |360 |+1,4° |
| | |
|A= +1.10° |B= +0.20° |
|D= +0.10° |C= +0.20° |
|E= +0.10° |Б = 78° |
Обслуживание эхолота НЭЛ М3Б
Проверки и регулировки
Лицам, обслуживающим эхолот, разрешается в случае необходимости
совершать следующие регулировки:
1. Положение линии записи нуля
Необходимость регулирования положения линии записи нуля
относительно верхнего края возникает при замене рулона ленты.
Линия записи нуля должна находиться на расстоянии 10 ± 3 мм от
верхнего края ленты. Установить ручку «Диапазоны» в положение
«50», отключить прибор 4, открыть крышку и открутить винты
крепления лентопротяжного механизма и откинуть его. Включить
прибор 4 и установить положение линии записи нуля, вращая ось
резистора через отверстие, обозначенное знаком ? на кожухе,
закрывающем формирователь нулевой и условной отметок.
2. Контрастность в записи прибора 4 регулируется, если
использемая лента имеет резко отличающиеся свойства или при
замене усилителя записи. Регулирование производится
резисторами R7, R8. «Контрастность» при установки ручки
«Диапазоны» в положение 50 и 500 соответственно (при
установке ручки «Диапазоны» в положения 40-90 и МГ
контрастность такая же как и 50). Регулинрование производить
при открытой крышке прибора 4, через отверстия с цифрами 50 и
500 на кожухе.
3. Для регулирования натяжения ремня ослабить стопорный винт,
находящийся на кронштейне ведомого шкива, и регулировочным
винтом натянуть ремень. Прогиб ремня при нажиме на него в
средней нижней части должен быть порядка 10-12 мм. После
регулирования завернуть стопорный винт до упора.
Данные замеров сопротивления изоляции
1. Сопротивление изоляции цепи питания 1 МОм
2. Сопротивление изоляции цепи излучения 10 МОм
3. Внутреннее сопротивление изоляции прибора 1 по постоянному
току 10 МОм
4. Сопротивление заземления прибора 1 10 МОм.
Лаг ИЭЛ-2М
Проверки
Проверка работы лага: для проверки необходимо
1. Тумблер «Откл.сеть» прибора 6 установить в положение «сеть».
При этом загораются зеленые табло приборов 3 и 6.
2. Через 5-10 минут произвести проверку работы лага по
внутреннему тесту:
a) Открыть крышку прибора 6,
b) Установить тумблер «работа-тарировка» в положение тарировки,
c) Установить переключатель «калибровка-работа-масштаб» в
«калибровка». На табло скорости появятся значения «0±00, уз»,
d) Установить тот же переключатель в положение «масштаб», на
табло высвечивается значение числа М записанного для
основного ИП.
3. Установить органы управления в прежнее положение, закрыть
крышку прибора 6.
Регулировки
Установка «рабочего нуля» лага с комплектом ИППС КБ4 079 058
может производиться либо у сенки причала на швартовых при отсутствии
мешающих береговых электромагнитных полей, либо в море при свободном
установившемся дрейфе в следующем порядке:
a) Включить лаг, время – 50 мин.,
b) Установить переключатель рода работ в положение «уст.о-к»,
c) Установить на табло отсчет 2.00, уз (К2) вращением
потенциометра «уст.о-к»,
d) Установитьб переключатель рода работ в положение «работа» и
снять отсчет по табло (V °),
e) Ослабить крепление прибора 9дезинфекци в клинкете и развернув
его на 180° без изменения высоты, заметить отсчет по табло
(V180),
f) Установить прибор 9дезинфекци в первоначальное состояние и
закрепить его в клинкете,
g) Вычислить поправку
[pic]
h) Установить на табло значение [pic]вращением потенциометра
«уст.о-р»,
i) Установить переключатель рода работ в положение «уст.о-к» и
вращением потенциометра установить на табло первоначальный
отсчет (К1),
j) Установить переключатель рода работ в положение «работа».
Определение остаточных и начальных погрешностей лага производить
при силе ветра не более 2-3 баллов и волнении моря не более 2-4 баллов
в зависимости от водоизмещении судна. Число оборотов двигателя на
режиме и курс должны удерживаться постоянными. Время набора скорости
должно быть достаточным для установления заданного режима хода к
моменту пересечения первого створа.
С начала движения судна убедиться в том, что увеличению скорости
переднего хода соответствует увеличение отсчетов по табло. В противном
случае включить лаг, открыть прибор 29 и поменять местами провода на
клеммах 1 и 2 платы П2. После переключения проводов на плате П2
включить лаг и повторить проверку «рабочего нуля».
II Часть. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ МОРСКИМ ФЛОТОМ
Эксплуатационно-технические характеристики судна
Тип судна: лесовоз-пакетовоз / контейнеровоз, сухогрузный
одновинтовой теплоход.
Класс: КМ ? УЛ
Район плавания: неограниченный
Ширина наибольшая: 16,25 м
Длина наибольшая: 97,3 м
Длина между перпендикулярами: 90,07 м
Скорость МАХ в балласте: 14,5 уз
Осадка: носом – 6,36 м
Кормой – 6,71 м
Максимальная 7,40 м
Валовая вместимость: 3184,39 р.т / 9020,95 м3
Чистая вместимость: 1652,91 р.т /4682,47 м3
Грузоподъемность: 4054,00 р.т
Поправка на пресную воду: 133 мм
Поправка на пресную воду для лесного борта: 140 мм
Высота борта: 7,7 м
Надводный борт от палубной линии:
Тропический – 1234 мм
Летний – 1367 мм
Зимний – 1500 мм
Зимний СА – 1550 мм
Лесной тропический – 880 мм
Лесной л/з – 1020 мм
Лесной ЗСА – 1550 мм
Водоизмещение: 6700 т
Главный двигатель: дизель
Мощность ГД: 3850 л.с.
Характеристика организации работы судна
В период практики судно было задействовано на линейных
перевозках.
При линейной форме эксплуатации судов судно обычно курсирует
между заблаговременно объявленными портами, в которые оно заходит в
заранее установленные сроки для принятия груза к перевозке за
определенную тарифную ставку. Сама организация линейного судоходства
не позволяет вести переговоры с каждым отдельным клиентом об условиях
перевозок на линейном судне. Поэтому все те, кто обращается к услугам
данной линии, должны подчиняться требованиям, установленным судоходным
предприятием. При перевозке груза на линейном судне клиентура не имеет
никакого другого выбора кроме как присоединиться либо отказаться к
условиям, предложенным перевозчиком. условия перевозки находят свое
отражение в коносаменте. Линейный коносамент – товароперевозочный
документ, который выполняет роль расписки в принятии груза к
перевозке, а также является доказательством заключения и выполнения
договора о перевозке грузов морем, а также как товарораспределительный
документ. Грузовые работы организуются и оплачиваются перевозчиком и
проводятся на причалах линии.
Характеристика договоров морской перевозки
Коносамент – основной вид рейсового договора морской перевозки
грузов в прямом морском сообщении. На его обороте написано, что
отправитель и получатель подчиняются действию тарифов и правил на
перевозку грузов.
Коносамент служит доказательством принятия перевозчиком
обозначенного в нем груза. Линейный коносамент в заграничном плавании
заменяет договор морской перевозки, так как на линейные суда чартер
обычно не заключается. Линейный коносамент содержит условия перевозок,
напечатанные на лицевой и обратных сторонах.
Коносамент датирован днем окончания погрузки данной партии груза
согласно штурманской расписке.
В разделе «Отметки и штампы агентства отправления» сделана
отметка о проверке веса (был проверен портом отправления) и проставлен
календарный штемпель с датой составления коносамента. Этот же штемпель
проставлен и на обороте коносамент, так как груз отправляется в день
составления коносамента. Слева отмечен аванс фрахта, полученный в
порту отправления, и сумма, подлежащая выплате в порту назначения.
Транспортная характеристика грузов
Во время рейса были приняты к перевозке следующие грузы:
алюминий в чушках и контейнеры.
Алюминий: относится к категории тяжеловесных грузов, требуется
особая тщательность при укладке и креплении. Алюминий относится к
цветным металлам, для сохранности размещается в крытых складах,
перевозится обычно в чушках, листах, трубах, проволоках и порошке.
Укладка производилась в штабели прямой кладки. Стопки составляют из
грузовых мест одинаковых размеров и укладывают вертикальной кладкой,
причем каждое вышележащее место совпадает с местом, лежащим ниже.
Благодаря своей форме, обеспечивалась устойчивость стопок алюминиевых
чушек. В высоту укладка достигала четырех рядов. Для того, чтобы
штабель не смещался от борта к борту, производилось раскрепление
стенок посредством деревянных прокладок и клиньев. Погрузка и выгрузка
производилась посредством портовых перегрузочных мест. Грузозахватными
приспособлениями являлись цепи и клещевидные захваты, так как быстрее
производилась погрузка и выгрузка исходя из формы чушек. Также для
быстроты укладки в трюм был спущен вилочный погрузчик.
Форма алюминиевых чушек:
Размер:
Масса:
Для решения вопроса о возможности совмещения в одном грузовом
помещении разнородных грузов надо досконально знать их свойства.
Контейнеры представляют собой специально изготовленную
транспортную тару постоянного действия, приспособленную для сохранной
перевозки грузов в первичной таре, навалом, насыпью и наливом и
предназначены для перемещения партии грузов от места производства к
месту потребления без перегрузки на стыках различных видов транспорта.
Контейнер имеет соответствующие стандартные размеры и
приспособления для более эффективного использования подвижного состава
транспорта и для передачи с одного транспортного средства на другое.
Стандартные линейные размеры контейнеров в известной мере согласованы
с размерами трюмов судов и железнодорожных платформ, что дает
возможность укомплектовать загрузку трюмов контейнерами с наибольшим
использованием их вместимости.
В качестве конструкционных материалов для контейнеров применяют
сталь и алюминий, для теплоизоляции применяют пластмассы и пенопласты.
Контейнеры, принятые для перевозки нашим судном, имели следующие
стандарты:
|Класс ИСО |Масса брутто/тары, |Коэффициент тары |
| |кг | |
|1А |30480/2800 |0,093 |
|1С |20320/1500 |0,074 |
|Общий объем, м3 |Внутренний объем, м3|Коэффициент |
| | |использования объема|
|72 |63 |0,88 |
|36 |31 |0,86 |
Стандартами ИСО утверждены размеры уголков и литых деталей,
служащих для подъема контейнера. Для типов А; С-178*151*110 мм, а
верхние угловые детали должны выдерживать подъем груженого контейнера.
Крюками контейнер захватывается за верхние уголки при ручном и
полуавтоматическом сцеплении. При размещении контейнеров на палубу,
она должна быть оснащена специальными устройствами для крепления
контейнеров: палубные рыбы и цепные комплексы, состоящие из чака, скоб
и винтовых стяжных приспособлений.
В соответствии с Международной конвенцией по безопасным
контейнерам 72 г., каждый контейнер должен иметь табличку о допущении
к использоваию.
Грузоотправитель предоставляет под порузку контейнеры исправные
и годные для перевозки данного груза и очищенные от остатков ранее
перевозимых грузов.
Контейнеры, подлежащие опломбированию, должны быть технически
исправными и иметь приспособления для навешивания пломб. Контейнеры
пломбируются с тем расчетом, чтобы исключить возможность доступавнутрь
контейнера без снятия и повреждения самих пломб.
На каждый контейнер навешивается не менее одной пломбы на
запорное устройство рабочей двери.
Пломбы, навешиваемые на контейнер, должны иметь следующие знаки:
a) Наименование грузоотправителя или его экспедитора;
b) Контрольные знаки.
На каждый предьявляемый к грузоперевозке контейнер
грузоотправитель составляет погрузочный ордер и выдается коносамент.
В погрузочном ордере указывается номер контейнер, тип
контейнера, масса брутто, масса нетто, согласно трафарету, вес груза,
объем груза, наименование груза и оттиски пломб.
Оформление перевозок
На разных этапах движения грузов от отправителя до получателя
возникает необходимость в оформлении грузовых перевозочных документов.
Порядок документального оформления грузовых перевозок неодинаков и
зависит от вида плавания и свойств перевозимых грузов.
Перчень документов, по которым оормляется прием грузов и их
перевозка:
a) Погрузочный ордер: отправитель, владелец груза, желающие
сдать груз к перевозке, обязаны предъявить перевозчику
документ, содержащий данные об отправителе, получателе,
месте назначения и грузе. При перевозке каботажной таким
документом и является ордер. Ордер вручается перевозчику в
том случае, если груз доставлен к борту судна. Погрузочный
ордер составляется на каждую отдельную партию груза и
предъявляется порту с одновременной сдачей груза.
Подписанный отправителем ордер вручается начальнику порта
для получения разрешения на ввоз груза в порт.
b) Штурманская расписка: выдается грузовым помощником капитана
после приема груза на борт судна. Рассматривается как
доказательство такого приема и доказательство права
получить коносамент от перевозчика на этот груз. Выдачей
перевозчиком штурманской расписки оформляется переход права
владения грузом т отправителя к перевозчику. Крайне редко
рассматривается как товарораспределительный документ.
c) Коносамент, применяемый при загранперевозках, излагается на
русском и английском языках и содержит подробные условия,
на которых осуществляется перевозка. Коносаменты могут
содержать любые условия и оговорки, но в каждом должно быть
указано: наименование судна, наименование перевозчика,
место приема и погрузки груза, наименование отправителя,
место назначения груза, наименование получателя (и т.п.);
наименование груза, фрахт и другие причитающиеся
перевозчику платежи, время и место выдачи коносамента,
число составленных экземпляров коносамента, подпись
капитана или другого представителя перевозчика.
d) Приемо-сдаточная ведомость: является систематизированным
перечнем грузов, подлежащих сдаче в определенном порту
назначения. По этой ведомости оформляется сдача грузов
портом судну и судном порту, а также списываются грузы по
амбарной книге в порту отправления и заносятся в амбарную
книгу в порту назначения. В коммерческом отношении приемо-
сдаточная ведомость является для учета перевозимых грузов и
при разрешении притензий.
e) Накладная: составляется в одном экземпляре на каждую
отдельную парию груза и предоставляется отправителем.
Накладная – документ, в котором отмечаются все моменты
перевозки, начиная с перевозки грузов и кончая его сдачей в
пункте назначения. Она являетяс единым документом при
следовании груза по всем видам транспорта. В правовом
отношении она имеет то же значение, что и коносамент при
каботажных перевозках.
Оформление прихода-отхода судна
Порты России:
для таможни:
- грузовая декларация
- грузовой манифест
для судна:
- таймшит, подписанный портом
- каргоплан
- нотис, подписанный портом
- грузовые документы (манифест, коносамент)
Иностранный порт:
Приход:
- нотис и готовности к погрузке/разгрузке
- каргоплан
- грузовые документы порта погрузки
- транзит-манифест на груз (2 и более порта)
отход:
- нотис подписанный
- таймшит
- каргоплан
- грузовые документы (манифест, коносамент)
f) грузовая книга: грузовую книгу заполняют по окончании
погрузки. Назначение грузовой книги: подбор опытных
данных в сохранной превозке грузов морем, накоплении
необходимых сведений об устойчивости судна при тех или
иных загрузкх, системтизация данных и мореходности судна
под влиянием того или иного размещения груза и т.д. В
заголовке грузовой книги указано наименование пароходства
и судна, порт приписки, дата окончания и начала ведения
записей. На первых страницах изложены все паспортные
данные о судне. В течение каждого рейса в грузовую книгу
необходимо вносить следующие сведения:
1. номер рейса, начало и конец рейса, порты захода
2. подробный чертеж исполнителього каргоплана
3. время подачи грузоотправителем и портом разного
родаизвещений
4. случаи непогоды – предложения о влиянии непогоды на
груз, отметка о морском протесте
5. все случаи аварии и связанные с ним потери и порча
груза
6. время посупления партий груза, воды, топлива и
снабжения в соответствии с исполнительным грузовым
планом
7. время оформления грузовых операций и документов о
несохранной перевозке грузов
8. записи наблюдения над остойчивостью и мореходностью
судна в различные погоды
9. замечания о результатах перевозки различных грузов
совместно
10. все данные о принимавшихся мерах для обеспечения
сохранности груза с появлением тех или иных
ненормальностей на судне
Диспетчерская информация
Суда в пути представляют п пароходство отчет по форме ДИСП/2 МОРЕ по 12
часов (время МСК)
Отчет по форме ДИСП/2 ПОРТ передается по состоянию на 18 часов
ежедневно и по прибытию в порт не позднее 20 часов по телексу или
радиограммой.
Отчет по форме ДИСП/2 ОТХОД передается в пароходство при выходе судна
из порта и открытии радиостанции.
Основные данные по законченнму рейсу передаются в пароходство по
форме ДИСП/2 ОТЧЕТ, который подается не позднее 2-х суток по окончании
рейса или выхода из порта.
Сведения об окончании заранрейса подаются немедленно отчетом по форме
ДИСП/2 ЗАКРЕЙС.
Вся информация оперативной отчетности ДИСП/2 передается в
зашифрованном виде. Шифры судов, грузов, портов указываются в строгом
соответствии с утвержденными классификаторами. Шифры показателей, операций,
грузов, видов топлива, видов эксплуатации судна и причины вывода из
эксплуатации также указывают в соответствии с классификаторами.
ДИСП/2 МОРЕ
|Показатель |Требования по |
| |передаче |
|шифр |Наименование | |
|01 |Судно (шифр и наименование) |Всегда |
|02 |Отчетная дата (день, месяц) |Всегда |
|13 |Порт следования (шифр и показатели) |Один раз или |
| | |при изменении |
|15 |Дата ожидаемого прихода (день, месяц) |«» |
| |Координаты на отчетную дату: |Всегда |
|04 |Широта (сев.-1, южн.-2) |Всегда |
|05 |Долгота (вост.-3, зап.-4) |Всегда |
| |Координаты на 12 ч. через сутки: |Всегда |
|21 |Широта |Всегда |
|22 |Долгота |Всегда |
| |Координаты на 12 ч. через 2 суток: |Всегда |
|23 |Широта |Всегда |
|24 |Долгота |Всегда |
|53 |Код топлива |Всегда |
|54 |Количество бункера, в тоннах |Всегда |
|18 |Количество воды |Всегда |
|08 |Количество пройденных миль за сутки |Всегда |
|90 |Свободный текст (условия плавания и т.д.) |Всегда |
ДИСП/2 ПОРТ
|Показатель |Требования по |
| |передаче |
|шифр |Наименование | |
|01 |Судно (шифр и наименование) |Всегда |
|02 |Отчетная дата (день, месяц) |Всегда |
|03 |Номер рейса |Всегда |
|31 |Порт стоянки (шифр и наименование) |Всегда |
|32 |Дата прихода (день, месяц) |Один раз |
|33 |Время прихода (часы минуты) |Один раз |
|49 |Ожидаемый отход (день, месяц) |Один раз или |
| | |при изменении |
|38 |Операция (шифр и наименование) |Всегда при |
| | |наличии |
| | |операции |
| |Начало операции: | |
|39 |Дата (день, месяц) |Один раз для |
|40 |Время (часы, минуты) |операции |
|41 |Продолжительность операции за отчетные сутки |При каждой |
| |(часы, минуты (в том числе и простой)) |операции |
| |Окончание операции: | |
|42 |Дата (день, месяц) |Один раз при |
|43 |Время (часы, минуты) |окончании |
| | |операции |
|44 |Количество груза к переработке |Один раз при |
| | |операции |
| | |погр/выгр |
|45 |Переработка груза всего с началом работ |Всегда при |
| | |операции |
| | |погр/выгр для |
| | |каждого рода |
| | |груза |
|47 |Груз (шифр и наименование) |Один раз, если|
| | |грузы одного |
| | |наименования; |
| | |всегда, если |
| | |грузы разные |
|48 |Порт назначения груза |Один раз или |
| | |для каждого |
| | |рода груза при|
| | |изменении |
|53 |Шифр принятого топлива при бункеровке |Всегда при |
| | |этой операции |
|54 |Количество бункера, в тоннах |Всегда при |
| | |этой операции |
|90 |Свободный текст |При |
| | |необходимости |
ДИСП/2 ОТХОД
|Показатель |Требования по |
| |передаче |
|шифр |Наименование | |
|01 |Судно (шифр и наименование) |Всегда |
|03 |Номер рейса |Один раз |
|61 |Дата отхода (день, месяц) |Всегда |
|62 |Время отхода (часы минуты) |Всегда |
|63 |Порт отхода (шифр и наименование) |Всегда |
|64 |Груз на борту, в тоннах |При наличии |
|65 |Пассажиров на борту |При наличии |
|66 |Высажено пассажиров |При наличии |
|13 |Ближайший порт загрузки (шифр и наименование) |Всегда |
|48 |Порт назначения груза (шифр и наименование) |При наличии |
| | |погрузки |
|47 |Род груза (шифр и наименование) |В порту отхода|
|45 |Количество груза, принятого в порту | |
| | |При наличии |
|90 |Свободный текст |погрузки |
| | |При |
| | |необходимости |
ДИСП/2 ОТЧЕТ
|Показатель |Требования по |
| |передаче |
|шифр |Наименование | |
|01 |Судно (шифр и наименование) |Всегда |
|02 |Отчетная дата (день, месяц) |Всегда |
|03 |Номер рейса |Всегда |
|04 |Дата начала рейса (день, месяц) |В первом по |
| | |данному рейсу |
|05 |Время начала рейса (часы минуты) |В первом по |
| | |данному рейсу |
|06 |Дата окончания рейса (день, месяц) | |
| | |В последнем по|
|07 |Время окончания рейса (часы минуты) |данному рейсу |
| | |В последнем по|
|10 |Порт захода (шифр и наименование) |данному рейсу |
|11 |Дата прихода в порт (день, месяц) |Всегда |
|12 |Время прихода в порт (часы минуты) |Всегда |
|13 |Дата отхода из порта (день, месяц) |Всегда |
|14 |Время отхода из порта (часы минуты) |Всегда |
|15 |Операция (шифр и наименование) |Всегда |
|16 |Продолжительность операции (часы минуты) |Всегда |
|17 |Опорная точка (код и наименование) |Всегда |
|18 |Пройдено миль между портами фактически (без |Всегда |
| |внутрипортовых переходов) |При наличии |
|19 |Груз (шифр и наименование) |перехода |
| | |При наличии |
|20 |Количество груза |операции |
| | |При наличии |
|21 |Количество груза в метрах куб. |груза |
| | |При перевозке |
|22 |Шифр укрупненного места груза |лесных грузов |
| | |При наличии |
|23 |Порт назначения груза (шифр и наименование) |УМГ |
| | |При наличии |
| | |операции |
|24 |Шифр грузовладельца |погр/выгр |
| | |Всегда при |
| | |наличии |
|25 |Количество груза на борту при отходе |погрузки |
| | |При наличии |
|90 |Свободный текст |груза на борту|
| | | |
| | |При |
| | |необходимости |
ДИСП/2 ЗАКРЕЙС
|Показатель |Требования по |
| |передаче |
|шифр |Наименование | |
|01 |Судно (шифр и наименование) |Всегда |
|03 |Номер законченного рейса |Всегда |
|06 |Дата окончания рейса (день, месяц) |Всегда |
|07 |Время окончания рейса (часы минуты) |Всегда |
|20 |Количество перевезенного груза за рейс, в |Всегда |
|21 |тоннах |Заграничный |
| |Название портов выгрузки |рейс |
|90 | | |
| |А – наличие претензии грузополучателя при | |
| |сдаче (есть, нет, возможны) | |
| |Б – наличие аварий или аварийных происшествий | |
| |в рейсе (да, нет) | |
| |В – наличие загрязнения окружающей среды (да, | |
| |нет) | |
Рейсовый план
Положением о рейсовом планировании и оценке работы судов транспортного
флота определены основные положения о составлении рейсового плана-графика,
информации по законченному рейсу ДИСП/2 ОТЧЕТ, расчеты выполненного рейса и
премии экипажу за выполнение и перевыполнение рейсового плана-графика
(РПГ).
РПГ направляется на судно не позднее, чем за сутки до начала рейса.
Капитану, получившему РПГ, следует изучить, прочитать и принять меры к
его выполнению.
При получении дополнительных указаний от судовладельца, ведущих к
увеличению продолжительности рейса, капитан может потребовать перерасчет
РПГ с учетом затрат времени на их выполнение.
То же относится к заходам на бункеровку, если они не включены в РПГ.
По окончании рейса и получении в пароходстве информации ДИСП/2 ОТЧЕТ
ЭВМ производит формирование рейсового отчета капитана (РОК) и сравнивает
его с РПГ.
Рассчитываются финансовые показатели рейса, процент выполнения РПГ,
процент и сумма премии за выполнение РПГ.
Описание портов и причалов
Порт Роттердам
Порт Роттердам является одним из самых крупных портов мира. Его
годовой оборот превышает 300 млн. т. через порт проходит 2/3 всех грузов,
ввозимых в страну и вывозимых из нее.
Основными предметами ввоза являются: нефть, руды черных и цветных
металлов, уголь, лес, зерно и др.
В порту Роттердам имеется около 40 гаваней, доступных для морских
судов.
Гавань Ботлек расположена на южной стороне роттердамского водного пути
Роттердамсе-Ватервейг. В состав входит несколько мелких гаваней, на которых
возможно обрабатывать суда, груженые рудой, углем, фосфатами, нефтью и
генгрузами. Также в северной части гавани находятся доки и цеха верфи
Веролме-Ботлек. Глубины позволяют швартоваться судам с осадкой до 12 м.
причалы порта располагают оборудованием для перегрузки и временного
хранения генгрузов, зерна, нефти и нефтепродуктов.
Порт Санкт-Петербург
Ленинградский морской торговый порт находится в устье реки Большая
Нева и у берегов островов, расположенных к югу от него. В порт ведет
Ленинградский морской канал, имеющий 2 входа. Акватория порта разделена
молами и дамбами на несколько бассейнов и гаваней, стенки которых
оборудованы для стоянки больших судов.
В торговом порту имеется различное погрузо-разгрузочное оборудование.
Есть плавучие портальные краны, контейнероперегружатели, автопогрузчики,
электротележки и другие средства для погрузки и транспортировки груза. На
территории порта в большом количестве имеются склады, как для генгрузов,
так и особорежимные.
III Часть. НАВИГАЦИЯ
Радионавигационное оборудование судна
Схема 2.
1. Recel Pecca Bridge Mesfer 250
2. Авторулевой «Аист –I-10»
3. Репитер гирокомпаса
4. Цифровой указатель лага
5. Цифровой указатель эхолота
6. Судовая РЛС «Наяда-5»
7. Навигационный планшет
8. Приемник Naviex
9. Прибор 4Б эхолота
10. Прибор 16 А лага
11. Кренограф с отвесом
12. Штурманский пульт гирокомпаса
| |
