GeoSELECT.ru



География / Реферат: Экономико-географическая характеристика Японии (География)

Космонавтика
Уфология
Авиация
Административное право
Арбитражный процесс
Архитектура
Астрология
Астрономия
Аудит
Банковское дело
Безопасность жизнедеятельности
Биология
Биржевое дело
Ботаника
Бухгалтерский учет
Валютные отношения
Ветеринария
Военная кафедра
География
Геодезия
Геология
Геополитика
Государство и право
Гражданское право и процесс
Делопроизводство
Деньги и кредит
Естествознание
Журналистика
Зоология
Инвестиции
Иностранные языки
Информатика
Искусство и культура
Исторические личности
История
Кибернетика
Коммуникации и связь
Компьютеры
Косметология
Криминалистика
Криминология
Криптология
Кулинария
Культурология
Литература
Литература : зарубежная
Литература : русская
Логика
Логистика
Маркетинг
Масс-медиа и реклама
Математика
Международное публичное право
Международное частное право
Международные отношения
Менеджмент
Металлургия
Мифология
Москвоведение
Музыка
Муниципальное право
Налоги
Начертательная геометрия
Оккультизм
Педагогика
Полиграфия
Политология
Право
Предпринимательство
Программирование
Психология
Радиоэлектроника
Религия
Риторика
Сельское хозяйство
Социология
Спорт
Статистика
Страхование
Строительство
Схемотехника
Таможенная система
Теория государства и права
Теория организации
Теплотехника
Технология
Товароведение
Транспорт
Трудовое право
Туризм
Уголовное право и процесс
Управление
Физика
Физкультура
Философия
Финансы
Фотография
Химия
Хозяйственное право
Цифровые устройства
Экологическое право
   

Реферат: Экономико-географическая характеристика Японии (География)



Оглавление.


Экономико-географическое положение….….…………2

I. Природные ресурсы….………………………………….3

Население....……………………………………………...4

II. Промышленность…..……………………………………5
III. Сельское хозяйство.……………………………………..8
IV. Транспорт.………………………………………………..9
V. Внешние экономические связи…………………………9

Русско-Японские отношения……………………………10

VI. Интересные факты……..……………………………….11
VII. Приложение……………………………………………..13

Экономико-географическое положение.

По размерам территории Япония составляет 378 тыс. км2 Япония – страна-
архипелаг, расположенная на четырёх крупных (Хонсю, Хоккайдо, Кюсю и
Сикоку) и почти 6 тыс. мелких островов. Протяжённость береговой линии
составляет почти 30 тыс.км. Берега сильно изрезанны и образуют множество
заливов и бухт.
Япония отделена от материка Восточно-Китайским, Японским и Охотским
морями. С востока и юго-востока страну омывают воды Тихого океана. Между
островами Хонсю, Сикоку и Кюсю расположено Внутреннее Японское море.
Омывающие Японию моря и океан имеют для страны огромное значение, как
источник биологических, минеральных и энергетических ресурсов. Связь Японии
с другими странами мира осуществляется морским путём.
Положение Японии на стыке материка Евразия и Тихого океана, находящейся
в центре Азиатско-Тихоокеанского региона, открывает очень большие
возможности для участия страны в международном разделении труда.
Япония – горная страна (75% территории). Для расширения жизненного
пространства используется прилежащая к суше акватория: на искусственных
полуостровах и островах, созданных путём засыпки мелководий, размещаются
жилые и промышленные зоны. Основная часть населения страны проживает на
прибрежных равнинах (в основном по тихоокеанскому побережью островов).
Значительное влияние на хозяйственное освоение оказывает высокая
сейсмичность и вулканизм. Ежегодно в Японии отмечается около 1,5 тысяч
землетрясений разной силы. На островах находятся 15 действующих вулканов, а
еще несколько десятков могут пробудиться. Самая высокая вершина Японии –
гора Фудзияма (3776 м.). С извержением подводных вулканов связаны
моретрясения и вызываемые ими волны-цунами, наносящие большой ущерб
хозяйству (в основном о.Хонсю и о.Хоккайдо). Впрочем, жизнь на островах
нельзя назвать идиллической. За год здесь выпадает до 1700 мм осадков –
больше, чем в дождливой Великобритании. К этому надо добавить тайфуны и
тропические ливни, цунами и землетрясения, которые являются здесь нередкими
гостями. И только удивительные стойкость и трудолюбие японского народа
позволяют стране не только противостоять природным стихиям, но и
процветать.
Климат Японии в целом довольно благоприятен для проживания людей и
ведения хозяйства. Остров Хоккайдо и север Хонсю расположены в зоне
умеренного морского климата, остальная часть Хонсю, острова Сикоку и Кюсю –
во влажном субтропическом, а острова Рюкю (в т.ч. Окинава) – в зоне
тропического климата.
Важнейшим фактором, формирующим климат, являются муссоны, летом
сопровождающиеся тайфунами и ливнями, а зимой – снегопадами. Смягчающее
воздействие оказывает тёплое океаническое течение Куросио. Благодаря
климатическим условиям в южных субтропических и тропических областях можно
собирать по два урожая в год.
В последние годы в Японии обострилась земельная проблема (ухудшается
качество земель). Расположены в основном слабоподзолистые и торфянистые
почвы, а также бурые лесные и краснозёмы, подходящих для выращивания многих
сельскохозяйственных культур (от картофеля на севере до сахарного тростника
на юге). Обрабатываемые земли составляют 13% площади, луга и пастбища – 4%.
В настоящее время Япония – конституционная монархия (т.е. империя).
Высший орган государственной власти и высший законодательный орган –
парламент, состоящий из двух палат: палаты представителей (512 депутатов) и
палаты советников (252 депутата). Срок полномочий депутатов палаты
представителей – 4 года, палаты советников – 6 лет (с переизбранием
половины состава каждые 3 года). Парламент выполняет важную роль -
принимает бюджет, ратифицирует международные договоры и соглашения, вносит
предложения о поправках к Конституции.
Исполнительная власть осуществляется кабинетом министров во главе с
премьер-министром. Основные религии – синтоизм и буддизм. Денежная единица
– 1 иена = 10 сенам.

Природные ресурсы.

Япония бедна полезными ископаемыми. Привязка к внешним источникам сырья
и рынкам сбыта готовых товаров стала важнейшей причиной проведения страной
активной внешней политики.
Свыше 2/3 территории Японии занимают леса, кустарники; значительная
часть лесов, свыше 1/3 – искусственного насаждения. Хвойные породы
составляют 50% общих запасов древесины и 37% всей лесной площади. Всего во
флоре Японии насчитывается около 300 видов трав и свыше 700 видов деревьев
и кустарников.
Реки Японии многочисленны, но малопротяжённы. Крупнейшая из них – река
Синако (367 км). Большинство рек – это бурные горные потоки, источники
гидроэнергетики и воды для ирригации. Для судоходства реки непригодны.
Озёра в Японии двух типов: глубоководные горные и мелководные,
расположенные на прибрежных низменностях. Обилие рек, озёр, подземных вод,
которыми щедро награждена Япония, оказывает благотворное влияние на
развитие сельского хозяйства и промышленности. Промышленное развитие страны
вызвало серьёзные проблемы с загрязнением окружающей среды, что и привело к
развитию программы за совершенствование контроля за состоянием природы.
В последнее время в Японии особое значение уделяется развитию
рекреационных ресурсов. Вопросы культуры и эстетики ландшафта, декоративное
садоводство, создание парков и заповедников, охрана памятников старины
вошли в жизнь японского народа издавна. Сейчас в Японии имеется около 25
национальных парков. На развитие туризма приходится расплачиваться, сейчас
высказывается озабоченность значительным повреждением естественной
окружающей среды. Поэтому разрабатываются пути лучшего использования
достопримечательностей природы, одновременно с её защитой и сохранением.

Население.

По численности населения (более135 млн. чел.) Япония входит в первую
десятку стран мира. Однако за последнее десятилетие характер естественного
движения населения резко изменился. Япония стала первым государством Азии,
перешедшим от второго к первому типу его воспроизводства. По прогнозам
Японских демографов численность населения стабилизируется к 2010 году на
уровне 130 млн. чел. Крупной проблемой для Японии стало быстрое увеличение
доли лиц, старше 65 лет. Продолжительность жизни в этой стране самая
высокая в мире (76 лет – для мужчин, 82 года – для женщин). Население
Японии отличается национальной однородностью (более 95% составляют японцы).
Из других народностей значительна численность проживающих корейцев и
китайцев.
Японский язык очень специфичен и не входит ни в одну из языковых семей.
Очень сложна и система Японской письменности, в которой используются как
иероглифы, так и словарная азбука.
Население размещено по территории неоавномерно. При высокой средней
плотности (более 330 млн. чел. на 1 км2) некоторые районы по этому
показателю с самыми густонаселёнными районами мира (это прибрежные районы
тихоокеанского побережья, где проживает 2/3 населения страны).
Почти 4/5 населения Японии – городские жители. 11 городов имеют
население свыше 1 млн. человек. Крупнейшая городская агломерация – Кэхин
(Токио – Иокогама), где сосредоточенно более 25 млн. человек в 150
населённых пунктах. Вместе с двумя другими крупнейшими агломерациями Хансин
(Осако – Кобе – Кито) и Тюке (Нагоя и др.), а также с расположенными между
ними городами, агломерация Кэйхин сливаются в единую систему – Токийский
мегаполис (Токайдо). Общая численность его населения – более 60 млн.
человек.
Мегаполис Токайдо протянулся вдоль побережья на 600 – 700 км. Средняя
плотность населения в его пределах составляет 800 – 1000 чел. на 1 км2.
Близость моря и извилистая линия побережья создают благоприятные условия
для развития морского транспорта и строительства портов.
Быстро растут и периферийные центры – Саппоро, Сэндай. А за пределами
мегаполиса сформировалась ещё одна агломерация – Китайкюсю-Фукуока (на
севере острова Кюсю).

Промышленность.

В последние десятилетия Япония выступает как одна из ведущих
экономических держав, является второй по величине национальной
экономической силой в мире. Население Японии составляет примерно 2,3%
общемировой численности, но создаёт около 16% валового мирового продукта
(ВМП), исчисленного по текущим валютным курсам, и 7,7% по покупательной
способности иены. Её экономический потенциал равен 61% американского, но по
показателю производства на душу населения она превышает американский
уровень. На Японию приходится 70% совокупного продукта Восточной Азии, её
валовый внутренний продукт (ВВП), подсчитанный на базе текущих валютных
курсов, в четыре раза превышает ВВП Китая. Она достигла высокого
технического совершенства, особенно в отдельных направлениях передовых
технологий. Нынешние позиции Японии в Мировом хозяйстве – результат её
экономического развития во второй половине прошлого столетия. В 1938 г. на
её долю приходилось всего 3% ВМП.
В Японии развиты чёреная и цветная металлургия, машиностроение,
химическая и пищевая промышленность. Хотя Япония является крупнейшим
импортёром сырья для большинства этих отраслей, тем не менее по выпуску
продукции многих отраслей страна часто занимает 1-2 место в мире. Причём
промышленность концентрируется в основном в пределах Тихоокеанского
промышленного пояса (на 13% территории страны выпускается почти 80%
промышленной продукции).
Промышленность Японии сначала развивалась в основном по эволюционному
пути. На импортном сырье практически заново были созданы такие базовые
отрасли, как энергетика, металлургия, автомобиле- и судостроение,
химическая и нефтехимическая, строительная промышленность. После
энергетического и сырьевого кризисов середины 70-х годов в промышленности
стал преобладать революционный путь развития. Страна начала всё больше
ограничивать рост энергоёмких и металлоёмких производств, зависящих от
импорта топлива и сырья и ориентироваться на новейшие наукоёмкие отрасли.
Она стала лидером в области электроники, биотехники, приступила к
использованию нетрадиционных источников энергии.
I. Металлургия потерпела за последнее время сильные изменения. Вместо
множества устаревших заводов построены мощные комбинаты, оснащённые
новейшей техникой. Не располагая в достаточной мере своей сырьевой базой,
Япония ориентируется на импорт железной руды и коксующих углей. Крупными
поставщиками железной руды были и остаются Малайзия и Канада. Основные
поставщики угля – США, Австралия; в меньшей степени – Индия и Канада. По
производству рафинированной меди Япония занимает второе место в мире,
после США. Месторождения полиметаллических руд составляют базу для
развития производства цинка и свинца.
II. Энергетика Японии ориентируется преимущественно на импортное сырьё (в
основном нефть и нефтепродукты). Импорт нефти составляет более 200 млн.
тонн (собственная добыча 0,5 млн. тонн на 1997 год). Сокращается в
потреблении доля угля, растёт в потреблении доля природного газа
(импортируется в сниженном виде). Растёт роль гидроэнергетики и атомной
энергии. Япония располагает мощной электроэнергетикой. Свыше 60%
мощностей приходится на ТЭС (наиболее крупные по 4 млн. кВт). С середины
60-х годов сооружается АЭС. В настоящее время работает свыше 20 АЭС на
импортном сырье (более 40 энергоблоков). Они дают около 30%
электроэнергии. В стране построены самые мощные АЭС в мире (в том числе
Фукусима – 10 энергоблоков).
III. Судостроение Японии очень разнообразно: со стапелей судоверфей
Иокогамы, Осаки, Кобе, Нагасаки и многих других судостроительных центров
сходят крупнейшие в мире супертанкеры и другие суда. Судостроение
специализируется на строительстве крупнотоннажных танкеров и сухогрузов.
Общий тоннаж построенных в Японии судов составляет 40% мирового тоннажа.
По судостроению страна прочно занимает первое место в мире (2 место –
Республика Корея). Судостроительные и судоремонтные предприятия размещены
по всей стране. Главные центры находятся в крупнейших портах (Иокогама,
Нагасаки).
IV. Производство цветных металлов является материало- и энергоёмкими.
Относятся к “экологически грязным” отраслям промышленности, поэтому
проведена существенная реорганизация отрасли. Только за последнее
десятилетие выплавка цветных металлов сократилась в 20 раз. Передельные
же заводы размещены практически во всех крупных промышленных центрах.
V. Машиностроение Японии включает в себя множество отраслей (судостроение,
автомобилестроение, общее машиностроение, приборостроение,
радиоэлектроника, авиационно-космическая промышленность). Действует ряд
крупных заводов тяжёлого машиностроения, станкостроения, производство
оборудования для лёгкой и пищевой промышленности. Но главными отраслями
стали электроника, радиопромышленность и транспортное машиностроение.
1) По выпуску автомобилей (13 млн. штук в год) в последние годы Япония
также занимает первое место в мире (продукция отрасли составляет 20%
японского экспорта). Важнейшие центры отрасли – Тойота (район Нагасаки),
Иокогама, Хиросима.
2) Основные предприятия общего машиностроения расположены в пределах
Тихоокеанского промышленного пояса: в Токийском районе – сложное
станкостроение, промышленные роботы; в Осакском – металлоёмкое
оборудование (около центров чёрной металлургии); в Нагойском районе –
станкостроение, производство оборудования для других отраслей
промышленности.
3) Предприятия радиоэлектронной и электротехнической промышленности
ориентируются на центры с квалификационной рабочей силой, с хорошо
развитой транспортной системой, с развитой научно-технической базой. На
долю Японии в начале 90-х годов приходилось свыше 60% производства
промышленных роботов, Ѕ станков с ЧПУ и продуктов чистой керамики, от
60 до 90% производства отдельных типов микропроцессоров в мире. Япония
сохраняет лидирующие позиции в производстве бытовой электроники и
электронной аппаратуры. Удельный вес страны в мировом выпуске цветных
телевизоров (с учётом производства на зарубежных предприятиях японских
компаний составляет более 60%, видеомагнитофонов – 90%, и др.). На
продукцию наукоёмких отраслей приходится около 15% всего объёма
промышленного производства Японии. А в целом, на продукцию машиностроения
– около 40%.
4) Предприятия нефтеперерабатывающей, а также химической промышленности
тяготеют к основным центрам Тихоокеанского промышленного пояса – в
токийской агломерации аланского промышленного пояса. В токийской
агломерации (Кавасаки, Тиба, Иокогама), в районе Осаки и Нагои
предприятия используют привозное сырьё. По уровню развития химической
промышленности Япония занимает одно из первых мест в мире.
5) В Японии также развита целлюлозно-бумажня промышленность.
6) Сохраняет не мало важное значение отрасли лёгкой и пищевой
промышленности. Однако растёт конкуренция со стороны развивающихся стран
по многим видам трудоёмких производств лёгкой промышленности (за счёт
дешевизны рабочей силы в других странах).
VI. Ещё одна важная традиционная отрасль японской промышленности –
рыболовство. По улову рыбы Япония занимает одно из первых мест в мире. В
стране более 3 тыс. рыболовных портов. Богатая и разнообразная фауна
прибрежных морей способствовало развитию не только рыболовства, но и мари-
культуры. Рыба и морепродукты занимают очень большое место в пищевом
рационе японцев. Развит также и жемчужный промысел.
Очень важная особенность промышленности Японии – её исключительно
сильная втянутость в международные экономические связи.

Сельское хозяйство.

В сельском хозяйстве Японии занято около 3% экономически активного
населения, а доля его в ВНП страны составляет около 2%. Для японского
сельского хозяйства характерен высокий уровень производительности труда и
земли, урожайности культур и продуктивности животных.
Сельскохозяйственное производство имеет ярко выраженную
продовольственную направленность
Растеневодство даёт основную часть продукции (около 70%), но его
удельный вес снижается. Кормовые и технические культуры страна вынуждена
ввозить из за рубежа. Пастбищные земли составляют всего 1,6% от общей
площади. Но даже эти участки выходят из оборота сельского хозяйства по мере
увеличения импорта дешёвой мясной и молочной продукции. Развиваются новые
интенсивные отрасли животноводства. На обрабатываемые земли приходится 13%
территории страны. Однако в ряде районов Японии можно получать 2-3 урожая в
год, поэтому посевная площадь больше обрабатываемой. Несмотря на то, что
обрабатываемые земли занимают небольшую долю в земельном фонде, а их
величина, приходящаяся на душу населения очень мала (по сравнению с США
меньше в 24 раза, по сравнению с Францией – в 9 раз), свои потребности в
продовольствии Япония обеспечивает в основном за счёт собственного
производства (около 70%). Практически удовлетворяется спрос на рис, овощи,
мясо птицы, свинину, фрукты. Однако страна вынуждена импортировать сахар,
кукурузу, хлопок, шерсть.
Для сельского хозяйства Японии характерно мелкое земледелие.
Большинство хозяйств – мелкотоварные. Наиболее крупные хозяйства занимаются
животноводством. Кроме индивидуальных хозяйств функционируют фирмы и
производительные кооперативы. Это значительные сельскохозяйственные
единицы.
Прибрежные низменности всех островов, в том числе и в Тихоокеанском
промышленном поясе, являются крупными сельскохозяйственными районами, где
выращивают рис, овощи, чай, табак, а также интенсивно развивается
животноводство. На всех больших равнинах и в природных зонах крупных
агломераций расположены птице- и свинофермы, огороды.

Транспорт.

В Японии получили развитие все виды транспорта, за исключением речного
и трубопроводного. По характеру своей транспортной сети эта страна
напоминает страны Западной Европы, но по размерам перевозок грузов и
особенно пассажиров она намного превосходит любую из них. А по густоте
пассажирских железнодорожных перевозок она занимает первое место в мире.
Япония также обладает очень крупным и самым современным морским торговым
флотом.

Внешние экономические отношения.

Япония – одна из крупнейших мировых торговых держав. Хозяйство в очень
большой степени зависит от импорта топлива и промышленного сырья. Но
структура импорта существенно меняется: уменьшается доля сырьевых товаров и
увеличиваются удельный вес готовой продукции. Особенно растёт доля готовых
изделий из НИС Азии (в том числе цветных телевизоров, видеокассет,
видеомагнитофонов, запчастей). Страна ввозит также некоторые виды новейших
машин и оборудование из экономически развитых стран.
В экспорте готовых промышленных изделий (по стоимости) 64% приходится
на машины и оборудование. Международной специализацией Японии на мировом
рынке является торговля продукцией наукоёмких высокотехнологичных
производств, таких, как производство сверхбольших интегральных схем и
микропроцессоров, станков с ЧПУ и промышленных роботов.
Объём внешней торговли Японии постоянно растёт (760 млрд. длр., 1997
год – третье место после США и ФРГ). Основными торговыми партнёрами Японии
являются экономически развитые страны, в первую очередь США (30% экспорта,
25% импорта), ФРГ, Австралия, Канада. Крупными партнёрами являются
Республика Корея и Китай.
Увеличиваются объёмы торговли со странами Юго-Восточной Азии (29%
внешнего оборота) и Европы. Крупнейшие поставщики нефти в Японию – страны
персидского залива
Важным направлением внешнеэкономической деятельности Японии является
экспорт капитала. По объёму иностранных инвестиций страна превратилась в
одного из лидеров наряду с США и Великобританией. Причём растёт доля
вложения капитала в развитие страны. Япония вкладывает свои капиталы в
торговлю, банковское дело, кредиты и прочие услуги (около 50%), в
обрабатывающую и добывающую промышленность разных стран мира. Острые
внешнеэкономические противоречия Японии с США и странами Западной Европы
приводят к борьбе за источники сырья, рынки сбыта и сферы приложения
капитала. Расширяются масштабы зарубежного предпринимательства японских
фирм. Причём, наряду с выносом за рубеж экологически опасных, энерго- и
материалоёмких производств (путём строительства предприятий в развивающихся
странах), происходит и перенос в эти страны некоторых машиностроительных
производств – тех, развитие которых в Японии становится менее
респектабельным (переводятся туда, где ниже издержки на рабочую силу).
Особую активность проявляют японские фирмы в НИС Азии – в Республике
Корея, на Тайване и Сингапуре. Созданные там с участием японского капитала
предприятия текстильной, пищевой, швейной, металлургической, химической
отраслей промышленности, электронного и точного машиностроения становятся
серьёзными конкурентами собственно японских фирм (особенно мелких и
средних) на мировом и даже на внутреннем рынке Японии.
Все крупнейшие промышленные компании Японии являются транснациональными
корпорациями, одними из крупнейших в мире. В списке 500 самых крупных ТНК
мира очень высокие позиции занимают: Toyota motor, Honda motor – в
автомобилестроении; Hitachi, Sony, NEC – в электронике; Toshiba, Fujitsu,
Canon – в производстве компьютерной техники и т.д.
Одним из важнейших факторов экономического развития Японии является
широкое участие в международной торговле технологиями. В экспорте
технологий преобладают лицензии в области электротехнического и
транспортного машиностроения, химии, строительства. С географической точки
зрения в японском экспорте технологий в 80-х годах преобладали
развивающиеся страны. Особенно активно осуществляется обмен лицензиями
технологических процессов в области электротехники, химической
промышленности и д.р.

Русско-Японские отношения.

Новой дорогой сотрудничества в последнее годы стали внешнеэкономические
отношения с Россией, где сейчас действуют совместные предприятия с участием
японского капитала. Географическое размещение СП в основном ограничиваются
Дальневосточным регионом. Япония стала основным торговым партнёром
Приморского края, Сахалинской области, Хабаровского края. Из России вывозят
нефть, уголь, цветные металлы, лесоматериалы, целлюлозу, рыбу и
морепродукты.
В целом в международном разделении труда Япония является одним из
мировых финансовых центров, а также производителем продукции наукоёмких
отраслей промышленности – “научно-производственной лабораторией мира”.
Можно ожидать, что к началу XXI века Япония обойдёт США по степени
вовпечённости в мировое хозяйство.

Интересные факты.

. Сами Японцы с древних времён называют свою страну Ниппон (или Ниххон).
Это название состоит из двух иероглифических знаков, один из которых
означает “Солнце”, а второй – “основа”. Отсюда и происходит
иносказательное наименование Японии, как страны восходящего солнца.
Красный солнечный круг на японском флаге и круглая хризантема
(национальный цветок японцев) на государственном гербе страны также
символизируют восходящее солнце.
. Синтоизм (от слова “синто”, что значит “божественный путь”) обслуживает
основные религиозно-бытовые обряды, и прежде всего свадебные церемонии,
которые всегда проходят в синтоистических храмах. Буддизм, напротив,
берёт на себя все погребальные и заупокойные обряды.
. В Японии ежегодно проводится около 40 различных фестивалей. Один из них –
знаменитый снежный фестиваль на “белом ” острове Хоккайдо, который бывает
в начале Февраля. В дни фестиваля на главной улице Саппоро поднимаются
более 300 сооружений из снега. Это персонажи из сказок, литературные
герои, копии знаменитых поместников и архитектурных сооружений.
. Общая длинна улиц Токио составляет 22 тыс. км., что превышает половину
длинны экватора; в городе 4 млн. домов. При этом большинство улиц вообще
не имеют названий. Таблички с цифрами указывают номер района (а их в
городе 23), блока, порядковые номера квартир. Найти адрес в Токио даже
полиции, водителям, которые славятся высоким качеством обслуживания, не
говоря о гостях и приезжих, очень непросто. Отдельные части города
соединены между собой скоростными автомобильными эстакадами, но и они с
трудом обеспечивают движения 5 млн. автомобилей.
. Рыбу и всевозможные другие продукты моря – осьминогов, моллюсков, крупных
креветок – японцы охотнее едят в сыром, реже в вяленом виде, хотя в
японской кухне есть немало способов приготовления варёных, запечённых,
жаренных на сковороде или углях блюд из этих продуктов.
. Общая длинна магистрали “Синкасен” (“Новая линия”) около 1100 км. Поезда
идут по ней со средней скоростью 200 км/ч и более. Особенно велико
двимжение на отрезке Токио – Осака, длинной 515 км., где за сутки
проходит до 120 пар поездов, а за год перевозится около 120 млн.
пассажиров, что равно всему населению страны. Расстояние между этими
городами экспресс “Хикари” (“Свет”) проходит за 2 ч. 15 мин. При этом он
перодолевает 66 тонелей и 3 тыс. мостов.
. Крупнейшая в мире АЭС в Фукусиме, расположенная в 200 км. К северу от
Токио, в 1998 году с пуском седьмого реактора достигла мощности 8,2 млн.
кВт. А крупнейший в мире металлургический комбинат в Фукуяме, на берегу
Внутреннего Японского моря, имеет мощность 16 млн. тонн стали в год.

Приложение.

[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]

[pic]

Сравнительная таблица.

|место |1 |2 |3 |
|Число занятых в|Китай |США |Япония |
|промышленности | | | |
|Производство |США |Китай |Япония |
|электроэнергии | | | |
|Производство |США |Франция |Япония |
|электроэнергии | | | |
|на АЭС | | | |
|Сталь |Китай |Япония |США |
|Легковые |Япония |США |ФРГ |
|автомобили | | | |
|Морские суда |Япония |Республика |ФРГ |
| | |Корея | |
|Промышленные |Япония |США |ФРГ |
|роботы | | | |
|Продукция |США |Япония |ФРГ |
|электроники | | | |
|Пластмассы |США |Япония |ФРГ |
|Научное |США |Япония |ФРГ |
|оборудование | | | |



Список используемой литературы.


1. «Экономическая география» И.Н.Леонов, Н.Д.Бахунина.
2. «География стран мира» Л.Н.Павленко, И.Л.Петров.
3. «География» Максаковский (10-11кл.).

-----------------------
[pic]






Реферат на тему: Экономико-географическая характеристика водного транспорта Италии


ОДЕССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ


Кафедра

МЕНЕЖДМЕНТ, МАРКЕТИНГ И ЭКОНОМИКА
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА


КУРСОВАЯ РАБОТА


ПО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ГЕОГРАФИИ


НА ТЕМУ:
ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ИТАЛИИ.



ВЫПОЛНИЛА:


СТУДЕНТКА II КУРСА
4 ГРУППЫ


ФАКУЛЬТЕТА
ЭКОНОМИКИ


И УПРАВЛЕНИЯ

СЫЧЕВА ИРИНА
РУКОВОДИТЕЛЬ:
ДОРОШЕНКО А. А.



ОДЕССА 1998 ГОД.



СОДЕРЖАНИЕ:
1. Место Италии и ее транспорта в современном мировом

хозяйстве...................................................................
......................
2. Природные условия и природные ресурсы страны.......................
3. Развитие
транспорта..................................................................
.....
4. Общая характеристика
хозяйства..................................................
характеристика
промышленности...............................
характеристика сельского
хозяйства..........................
5. Хозяйственные связи Италии, осуществляющиеся через
речные и морские
порты....................................................................
6. Характеристика транспорта (современная ):
наземных видов и воздушного транспорта...................
речного и
морского.........................................................
характеристика
портов...................................................
7. Перспективы развития транспорта Италии и ее портов...............
8. Схематические карты
физико-географических
условий........................................
транспортной сети и
промышленности..............................
9. Список использованной
литературы.............................................



Место Италии и ее транспорта в современном мировом хозяйстве.
Италия - развитая капиталистическая страна, расположенная в центре
Средиземноморья, на юге Западной Европы и фокусирующая в себе не только
многие типичные черты природы, хозяйственной, политической, культурной
жизни, но и важнейшие проблемы обоих регионов. По уровню развития экономики
относится к наиболее развитым странам.Современная Италия, хотя и не
относится к числу великих держав, оказывающих решающее воздействие на ход
мировых событий, все же по масштабам хозяйственной деятельности входит в
семерку крупнейших капиталистических государств мира
Италия занимает глубоко вдающийся в море Апеннинский полуостров,
прилегающую к нему с севера часть материка - Паданскую равнину, окаймленную
мощной дугой Альп, а также крупные острова Сицилию и Сардинию и целый ряд
небольших архипелагов и островков. По площади (301 тыс. кв. км ) Италия
относится к разряду средних стран, занимая третье место в Западной Европе
(после Франции и Испании). В административном отношении Италия делится на
20 исторически сложившихся и закрепленных конституцией областей, которые
подразделяются на 94 провинции, а те в свою очередь состоят из коммун общим
числом свыше 8 тыс. Столица Италии - г.Рим.
Сухопутная граница длиной около 1900 км, приблизительно совпадающая с
главным водоразделом Альп, отделяет Италию от Франции, Швейцарии, Австрии,
Югославии. Она почти полностью проходит по высоким горным хребтам. Среди
гор имеются однако понижения , через которые проходят железные и
безрельсовые дороги, связывающие Италию с соседними странами. Морские
границы разделяют территориальные воды Италии и территориальные воды
Франции, Испании, Алжира, Туниса, Мальты, Ливии, Греции, Албании и
Югославии. В территорию Италии вкраплены два самостоятельных миниатюрных
государства - Ватикан и Сан-Марино.
Большую роль в жизни Италии играют омывающие ее Средиземное море и
отдельные его части : Тирренское, Адриатическое и Ионическое моря. ЕЕ
береговая линия тянется на 7500 км. Морское побережье Италии наиболее густо
заселено; здесь много промышленных и портовых городов, курортов, вдоль
побережий тянутся и важнейшие автомобильные и железные дороги, развито
каботажное судоходство, регулярные морские рейсы связывают Италию со
странами Европы и других континентов.
Положение Италии в центре Средиземного моря, на перекрестке торговых
путей между Западом и Востоком всегда было исключительно важным для страны
- и в античные времена, и в средневековье, и в эпоху возрождения, и в более
поздние времена. Значение современного экономико-географического положения
Италии определяется прежде всего тем, что она первой из развитых
капиталистических стран Западной Европы встречает поток ближневосточной
нефти, питающей западноевропейскую промышленность. В Италии пересекаются и
многие важнейшие авиатрассы, соединяющие между собой страны Европы,
Америки, Африки и Азии.
Ключевое стратегическое положение Италии в Средиземноморском бассейне
привлекает пристальное внимание руководителей НАТО, которые считают эту
страну центральным звеном своей военной системы в Южной Европе и во всем
Средиземноморье. Италия - активный член НАТО. На ее территории размещены
десятки основных баз США и целый рад аэродромов, полигонов и других
военных объектов США и НАТО. Особо важное значение придается острову
Сицилия.
Тесно связанная в хозяйственном отношении со многими европейскими
странами, Италия входит в большинство экономических и политических
организаций, возникших после второй мировой войны в процессе
капиталистической интеграции Европы. В частности, она состоит членом
Европейского экономического сообщества и “Евратома”.
Географическое положение Италии во многих отношениях благополучно для
ее экономического развития. Средиземное море обеспечивает Италии удобную
связь со странами Европы и Северной Африкой, а после открытия в 1869 году
Суэцкого канала Италия оказалась на торговых путях , ведущих в страны
Южной и Восточной Азии, в Восточную Африку, Австралию. Таким образом ,
географическое положение Италии позволяет ей широко использовать морской
транспорт для заграничных и каботажных перевозок и одновременно развивать
связи со своими соседями по суше.



Природные условия и природные ресурсы.
Италия располагается в умеренном и - большей своей частью -
субтропическом поясах. Это объясняет богатство и разнообразие Самый
северный пункт ее - Бетта д’Италия - расположен в горах Тироля на 47 с.ш.;
самый южный - мыс Изола делле Корренти на 36,5 с.ш. (о. Сицилия) не считая
мелких островов.
В физико-географическом отношении территория Италии разделяется на три
части : материковую, представляющую собой Паданскую низменность,
окаймленную системой альпийских хребтов и вершин, занимающую около 120 тыс.
км. Апеннинский полуостров, вытянутый в виде сапога на 900 км. в
центральную часть Средиземного моря шириной от 125 до 230 км. с площадью
130 тыс. км.; острова Сицилия, Сардиния и ряд более мелких с площадью около
59 тыс. км.
Отдельные части полуостровной и островной территории страны
характеризуются значительной изрезанностью береговой линии, наличием
заливов, бухт и удобных гаваней. Особенно много их на западном побережье
полуострова, омывающегося Тирренским морем. Таковы заливы Генуэзский,
Специя, Гаэта, Неаполитанский, Салернский и др., бухты Савона, Ливорно,
Чивитавеккья. Здесь расположены крупные морские порты. Слабее изрезано
побережье, омывающееся Адриатическим морем. Северный его участок от
государственной границы до Римини изобилует лагунами и заболоченными
местами, южнее, вплоть до полуострова Гаргано, высокие и обрывистые берега
Адриатики лишены сколько-нибудь удобных естественных гаваней и бухт; лишь
южнее побережье Адриатического моря имеет отдельные удобные естественные
бухты, главные из которых - Бари и Бриндизи.
Италия- преимущественно гористая страна. Около 4/5 ее поверхности
занимают складчатые горы альпийского возраста, их предгорья и холмы.
Низменная часть представлена Паданской низменностью по течению реки По,
занимающей свыше 1/7 территории страны, и небольшими участками в прибрежной
полосе полуострова. Рельеф Италии, являющийся результатом сложных
геофизических процессов, с одной стороны обусловливает разнообразие
природных условий, способствующее развитию сельского хозяйства, а с другой
- сужает площадь возделываемых человеком земель, а также затрудняет и
удорожает развитие транспортных связей между отдельными частями страны.
На севере Италия отделена от остального континента высочайшей в Европе
мощной дугой Альп, которая тянется с запада на восток на 1200 км, выгибаясь
к северо-западу. Альпы представляют собой весьма сложную систему,
состоящую из множества горных массивов и хребтов, разделенных продольными и
поперечными долинами. Самые высокие вершины - Мон-Блан (4807 м. над ур.
моря), Монте-Роза (4634 м.), Червино (4478 м.) - сосредоточены в западной,
наиболее древней части Альп. Альпы являются мощным заслоном против
действия воздушных масс с севера. В этом мощном поясе гор имеются однако
удобные проходы, издавна используемые для хозяйственных связей. Так,
например, в Лепонтинских Альпах железная дорога проходит в долине реки
Тичино, направляясь затем через Сен-Готардский туннель (15 км) в Швейцарию
и Симплонский туннель (20 км) во Францию. Железнодорожное сообщение с
Австрией осуществляется через Бреннерский проход в Венецианских Альпах по
долине реки Изорко, притоку Адидже. Альпы активно вовлечены в хозяйственную
жизнь страны; здесь используются большие запасы энергии рек, ведется добыча
строительных материалов, металлических руд и других полезных ископаемых, на
горных лугах пасутся стада. В последние десятилетия строительство
высокогорных ГЭС, дорог, бурное развитие горного туризма увеличили
лавиноопасность.
Приморские Альпы переходят в Апеннинские горы, окаймляющие Лигурийский
залив и тянущиеся дальше через весь Апеннинский полуостров. Апеннины
длиннее Альп (более 1500 км), но не могут сравниться с ней по высоте. Их
высшая точка - Монте-Корно в массиве Гран-Сассо-д’Италия достигает лишь
2914 м над ур. моря. Рельеф и геологическое строение Апеннин сложны и
разнообразны. Горы то располагаются кулисами с замкнутыми между ними
долинами(в Тоскане ), то тянутся длинными цепями с северо-запада на юго-
восток (в Центральных Апеннинах ), то распадаются на отдельные массивы (в
Кампании, Базиликате), то переходят в высокие плоскогорья Калабрии. Сложены
Апеннины преимущественно конгломератами, песчаниками, известняками,
глинистыми сланцами, мраморами, отдельные массивы и плоскогорья Южной
Италии- древними изверженными и метаморфическими породами, характерными
также и для гор Сицилии и Сардинии.
И в Альпах. и в Апеннинах широко распространены известняки и в связи с
этим самые разнообразные проявления карста: воронки, колодцы, полья, гроты,
пещеры, исчезающие под землей реки. Пещеры привлекают множество туристов;
некоторые имеют постоянную влажность воздуха, соли и лечебные грязи и
используются в лечебных целях. В то же время карст наносит большой урон
хозяйству, иссушая и обедняя почвы, препятствуя строительству зданий и
дорог, вызывая обвалы и оползни.
В Италии широко распространены и древние и современные вулканические
породы всех типов (базальты, липариты, туфы), особенно характерные для
Тосканы, Лацио, Кампании, Сицилии, Сардинии. В Италии имеются вулканы
разных типов и в разных стадиях развития: потухшие (Эвганейские холмы,
Альбанские горы), и действующие (Этна, Везувий, Стромболи).В наши дни
наиболее активен самый высокий (3296 м над ур. моря) и мощный из
итальянских вулканов - Этна. Он извергается регулярно каждые три - пять лет
и даже чаще. К юго-западу от Сицилии время от времени происходят подводные
извержения, появляются небольшие островки, которые вскоре размываются
морем. На обширном пространстве от южной Тосканы до побережья
Неаполитанского залива можно наблюдать и другие природные явления,
связанные с вулканизмом, - выбросы водяного пара под высоким давлением
(остров Искья), углекислого газа (Собачий грот во Флегрейских полях, близ
Неаполя), горячие минеральные источники в Тоскане, грязевые вулканы в
Эмилианских Апеннинах.
Единственная обширная низменность Италии - Паданская равнина,
занимающая большую часть бассейна реки По. Она постепенно снижается от 400-
500 м на западе до уровня моря на востоке. По мере снижения меняются не
только ландшафты, но и характер сельскохозяйственного использования
территории: от фруктовых садов и виноградников на западе до
животноводческих, зерновых и свекловодческих районов низовий р.По на
востоке. Паданская равнина - не только главная житница Италии, но и
наиболее урбанизированный и развитый в хозяйственном отношении район
страны.
При довольно, большом разнообразии полезных ископаемых Италия весьма
недостаточно и неравномерно обеспечена сырьевыми и энергетическими
ресурсами. Месторождения многих полезных ископаемых невелики по запасам,
распылены по территории страны, нередко залегают неудобно для разработки.
До сих пор недра еще недостаточно изучены. В то же время некоторые
месторождения разрабатываются с такой глубокой древности, что сейчас
истощаются или уже исчерпаны и заброшены. Так, в 1982 г. в стране была
полностью прекращена добыча железной руды, в том числе и на острове Эльба,
на котором железо добывали еще этруски.
Значительно богаче Италия свинцово-цинковыми рудами с примесью серебра
и других металлов. Эти месторождения связаны с кристаллическим и
метаморфическим массивом Сардинии и с триасовыми известняками Восточных
Альп. Область Тоскана богата запасами пиритов и ртутной руды - киновари, по
запасам которой Италия занимает второе место в мире; в девонских
известняках Сардинии залегают сурьмяные руды. Месторождения серы, известные
со времен Древнего Рима, сосредоточены в основном в районе Кальтаниссетты
на острове Сицилия. Недра Италии богаты разнообразными строительными и
отделочными материалами (мрамор, гранит, туф и др.). Мрамор добывается в
ряде мест, но особенно в районе Каррары. По запасам других видов сырья
территория Италии бедна. В небольшом количестве встречается антрацит в
области Валле-д’Аоста, коллоидные лигниты в Тоскане, торф и торфообразные
лигниты. В Центральной Италии и Лигурии есть небольшие месторождения
марганца. Бокситы, долгое время добывавшиеся из карстовых впадин Апулии,
сейчас почти исчерпаны. На острове Сицилия есть запасы калийной и каменной
соли, асфальта, битума.
В послевоенные годы выявлены довольно значительные (для Италии)
ресурсы нефти - в Паданской низменности, в полосе альпийских предгорий, а
также на острове Сицилия. Дополнением к ним являются битумные сланцы, на
острове Сицилия в районе Рагузы, у Сан-Валентино в области Абруццо-э-
Молизе, а также в районе Фрозиноне (Лацио). На Сардинии, в Тоскане, Умбрии
имеются небольшие месторождения бурого и низкокачественного каменного
угля. Собственные энергетические ресурсы удовлетворяют потребности Италии
не более чем на 15%. В этих условиях очень важны для экономики страны
месторождения природного газа метана, обычно растворенного в воде, которой
пропитаны рыхлые третичные и четвертичные отложения Паданской низменности
в нижнем течении реки По и ее подводного продолжения - материкового шельфа
Адриатического моря. Газ обнаружен также в песчаниках, мергелях, сланцах
Северных, Центральных и Южных Апеннин, на Сицилии и у ее берегов и на
шельфе Ионического моря. Общий недостаток энергетических ресурсов ,
используемых на тепловых электростанциях, в некоторой степени возмещается
наличием в стране достаточно богатых гидроэнергетических запасов.



Развитие транспорта (выделив морской ).

Транспорт.
Важнейшая отрасль сферы обращения.Перевозка товаров и рабочей силы
составляет ту часть сферы обращения, которая является продолжением процесса
производства в сфере обращения.
В Италии транспорт развивается в соответствии с теми же тенденциями,
какие наблюдаются в других странах Европы - в частности, повышается
удельный вес автодорожного транспорта, главным образом за счет сокращения
доли железнодорожного транспорта. Это объясняется тем, что автодорожный
транспорт более мобилен, требует меньших затрат на вспомогательные службы и
сводит к минимуму перевалочные работы, поскольку доставляет груз
непосредственно к месту назначения (это возможности, которых лишен морской
и железнодорожный транспорт).
Отличие Италии состоит в том, что здесь и во внутренних перевозках
грузов исключительно высокий удельный вес приобрел автодорожный
транспорт, а доля всех других видов транспорта упала до крайне низкого
уровня.
Подобное глубоко специфическое положение в транспорте Италии
объясняется особым воздействием, оказываемым на эту отрасль
промышленностью. Дело в том, что такие отрасли итальянской промышленности ,
как автомобилестроительная, резиновая, нефтеперерабатывающая и
промышленность строительных материалов развиваются наиболее быстро,
развиваются наиболее быстро. Отрасли, производящие железнодорожный
подвижной состав, медленно развивают свое производство. Поэтому первой
группе отраслей и действующим в ней монополиям без особого труда удалось
придать автодорожное направление развитию итальянского транспорта.
Развитие морского транспорта Италии.
В Италии, границы которой более чем на 90% омываются морями и в
которой большая часть территории представляет собой приморские районы, во
внутренних перевозках пассажиров и особенно грузов важное значение имеет
также морской каботажный флот.Среди отраслей Итальянского транспорта
большой интерес представляет морской флот, который является крупнейшим
международным перевозчиком и имеет важное значение для развития итальянской
внешней торговли. Через морские порты проходит 90% поступающих в Италию по
импорту грузов и 55-60% по экспорту. Морской торговый флот Италии выполняет
важнейшие народнохозяйственные функции. В этом заключается главная причина
того, что он в своей подавляющей части находится под контролем государства.
В 70-е годы значение морского транспорта и морских перевозок для
экономики Италии и в первую очередь для ее внешней торговли повысилось в
связи с происшедшими сдвигами в энергетическом балансе страны(более 86%
общих потребностей в энергетике удовлетворяется за счет ввоза нефти и
газа).Сдвиги, происшедшие в последние годы в структуре промышленности и
внешней торговли, вызвали в итальянском флоте изменения в соотношении
между различными типами судов. Быстрое развитие нефтеперерабатывающей
промышленности вызвало бурный рост цистерного флота. Падение значения
каменного угля в энергетическом хозяйстве вызвало падение доли сухогрузного
флота. К тому же используемый в Италии американский уголь доставляется, как
правило, на американских судах.
Торговый флот Италии.
Торговый флот Италии в послевоенные годы претерпел значительные
количественные и общие структурные изменения. Они, с одной стороны были
вызваны выводом из эксплуатации устаревших и сильно изношенных судов, а с
другой стороны- пополнением флота новыми, более крупными и современными
судами. Изменения состава и структуры торгового флота Италии за период 1874
по 1983 год характеризуются следующими данными.

|годы |общее |общая | |в |том |числ|е | |
| |кол-во |вместим.| | | | | | |
| | |тыс. |танкеров | |балкеров |рудо|проч. |хог|
| | |рег. | | |возов | |су |р |
| | |тонн | | | | |судов | |
| | | |вал.вмест|% | |% |вал.вм|% |
| | | |рег.тонн | | | |ест | |
| | | | | | | |рег.то| |
| | | | | | | |нн | |
|1974 |1421,00|5708,00 |1982,00 |34,8|1027 |17,6|2699 |47,|
| | | | | | | | |6 |
|1975 |1413,00|5701,00 |1989,00 |34,9|1091 |19,3|2621 |45,|
| | | | | | | | |8 |
|1976 |1403,00|5851,00 |2113,00 |37 |1191 |20,4|2492 |42,|
| | | | | | | | |6 |
|1977 |1445,00|6219,00 |2140,00 |34,5|1506 |24,2|2573 |44,|
| | | | | | | | |3 |
|1978 |1490,00|6624,00 |2414,00 |36,5|1674 |25,3|2536 |38,|
| | | | | | | | |2 |
|1979 |1552,00|7038,00 |2573,00 |36,5|1900 |27 |2565 |36,|
| | | | | | | | |5 |
|1980 |1639,00|7448,00 |2721,00 |36,5|2089 |28,1|2638 |35,|
| | | | | | | | |4 |
|1981 |1690,00|8139,00 |3027,00 |37,2|2455 |30,1|2657 |32,|
| | | | | | | | |7 |
|1982 |1684,00|8187,00 |3119,00 |38 |2510 |30,7|2558 |31,|
| | | | | | | | |3 |
|1983 |1726,00|8867,00 |3437,00 |37,7|2866 |32,4|2564 |29,|
| | | | | | | | |9 |


Из приведенных данных следует, что за 10 лет особенно резко повысилось
удельное значение тоннажа балкеров и рудовозов повысилось, а доля всех
прочих сухогрузных судов понизилась.
По состоянию на 1 июля 1983 г. танкеры, балкеры, рудовозы и
комбинированные суда составляли 70,1% общей валовой вместимости всех
имевшихся в Италии морских судов. Не смотря на отмеченное выше пополнение
торгового флота новыми более крупными судами, в общем его составе
продолжают преобладать суда малого и среднего тоннажа.
По состоянию на 1 июля 1983 г. более половины (57,9% ) всех морских
судов имели валовую вместимость до 1000 рег. тонн, причем на их долю
приходилось лишь 4,45% суммарной валовой вместимости флота. Многие из этих
судов имеют длительные сроки службы и подлежат постепенной замене более
новыми судами. На ту же дату в торговом флоте насчитывалось лишь 23 судна
валовой вместимостью более 50 тыс. рег. тонн со сроком эксплуатации менее 4-
х лет.
Большая часть итальянских судов в качестве главных двигателей имела
дизельные и дизель-электрические установки. Суда с паровыми двигателями
составляют 14,5% общей численности морских судов.

Краткие сведения по характеристике основных групп транспортных судов.
Имевшиеся в Италии морские суда по состоянию на 1 июля 1983 года по
основным типам и назначению распределялись следующим образом.

|типы судов |кол-во |общая валовая |удельное | |
| |судов |вместим, рег. тонн|знач. ОВВ, % | |
|1.Танкеры для перевозки нефти|344 |3449184 |2,98 | |
|и нефтепродуктов | | | | |
|2.Газовозы |26 |133027 |2,01 | |
|3.Танкеры для жидких |17 |21070 |3,23 | |
|химикатов | | | | |
|4.Комбинированные суда |21 |1145231 |5,86 | |
|5.Балкеры и рудовозы |93 |1721040 |3,24 | |
|6.Сухогрузные суда для перев.|663 |1289842 |1,84 | |
|ген. грузов | | | | |
|7. Контейнеровозы и ро-ро |6 |69661 |1,9 | |
|8.Пассажирские суда |25 |533288 |17,77 | |
|9.Паромы и др. |157 |334784 |7,99 | |
|10.Рыбопромысловые |225 |90847 |1,3 | |
|11.Буксиры |213 |47199 |4,34 | |
|12.Прочие суда |33 |30760 |- | |
|Всего |1726 |8867205 |2,86 | |



Танкерный флот. Для перевозок нефти и нефтепродуктов в общей сложности
насчитывается 320 танкеров суммарной валовой вместимостью 3 437 391 рег. т
(общий дедвейт 5 901 231 т). Для прибрежных перевозок и бункеровочных
операций имелось 24 небольших судна суммарной валовой вместимостью 11793
рег.тонн. Более половины вместимости танкерного флота представлено судами
возрастом менее девяти лет, в т.ч. 11 танкеров валовой вместимостью 40-50
тыс. рег. тонн каждый и 10 танкеров валовой вместимостью 50-140 тыс. рег.
тонн каждый возрастом менее 4-х лет.
Газовозы и суда для перевозки жидких химикатов. Для перевозок
сжиженного газа имелось 26 небольших судов суммарной валовой вместимостью
133 027 рег. тонн. Часть этих судов используется для перевозок из Алжира в
Южные порты Европы. Для перевозок жидких химикатов имеется 17 небольших
судов общей валовой вместимостью 21 070 рег. тонн.
Комбинированные суда, балкеры и рудовозы. Это вторая по численности и
значению группа грузовых судов. Насчитывается 114 судов общая валовая
вместимостью 2 866 271 рег. тонн (общий дедвейт 4 859 207 т.). В составе
этой группы находится: 21 комбинированное судно суммарной валовой
вместимостью1 145 231 рег. тонн и 93 рудовоза, балкера и балкера-рудовоза
сум. валовой вместимостью 1 721 040 рег. тонн.
Группа сухогрузных судов (включая грузопассажирские суда) является
наиболее многочисленной, в которой насчитывается 663 судна различного типа
и назначения суммарной валовой вместимостью 10876 рег. тонн. Большую часть
этой группы представляют небольшие суда валовой вместимостью до 2000 рег.
тонн каждое. Пополнение этой группы новыми судами производится в
ограниченных масштабах и преимущественно многоцелевыми сухогрузными судами,
в том числе приспособленными для частичных перевозок контейнеров.
Контейнеровозы и контейнеро-трейлеровозы (ро-ро ). На 1 июля 1083 г.
в составе этой группы было 6 судов общей валовой вместимостью 69 661 рег.
тонн. Эта группа пополнилась контейнеровозами, которые используются для
перевозок на дальневосточной и австралийской линиях.
Пассажирские, паромные и другие грузопассажирские суда. В торговом
флоте Италии насчитывается 25 крупных пассажирских судов общей валовой
вместимостью 533,3 тыс. рег. тонн. В составе этой группы 157 паромных и
других грузопассажирских судов общей валовой вместимостью 337,8 тыс. рег.
тонн, которые в основном используются для обслуживания внутренних
перевозок, и лишь незначительная их часть работает на ближних международных
линиях в зоне Средиземного моря.
Торговый флот Италии пополнялся новыми судами преимущественно
итальянской постройки. Размещение заказов за границей допускается лишь на
отдельные крупнотоннажные суда, для строительства которых в Италии нет
достаточного оборудования, опыта и по другим причинам. По данным на март
1983 г, Италия по тоннажу строившихся судов для своего национального флота
занимала 5-е место (после Великобритании, Либерии, Японии и Норвегии).

Хозяйство Италии.
Италия вступила на путь капиталистического развития позже, чем
Великобритания и Франция, - в конце XIX века, после политического
объединения, закончившегося в 1870 году. Однако экономическое развитие
страны, тормозившееся сильными пережитками феодализма, нищетой
крестьянства, слабостью топливно-сырьевой базы, шло медленно.
Накануне первой мировой войны Италия оставалась отсталой аграрной
страной. Только Северная Италия выделялась более высоким уровнем
экономического развития: здесь сложилась развитая промышленность, более
интенсивным было сельское хозяйство.
Несмотря на экономическую слабость, итальянская буржуазия приняла
активное участие в борьбе за передел мира. Политика гонки вооружений дала
толчок развитию тяжелой промышленности. Большое развитие получили новые
отрасли- автомобильная, авиационная, электротехническая, химическая( в
частности, производство искусственного шелка). Вторая мировая война нанесла
экономике Италии большой ущерб. Тем не менее в послевоенный период
итальянская промышленность развивалась довольно высокими темпами. Рост
промышленного производства в большей степени обусловлен притоком
иностранного капитала.
Италия по своему экономическому положению занимает промежуточное
положение между наиболее экономически развитыми капиталистическими странами
во главе с США и ФРГ и странами со средним уровнем развития
производительных сил. По доле в капиталистическом промышленном производстве
мира (5% в 1985 г.) она стоит на пятом месте после США, Японии, ФРГ и
Франции. Но по размерам национального дохода на одного жителя Италия
уступает не только этим странам, но и многим другим, превосходя в Западной
Европе лишь Грецию, Испанию и Ирландию.
Так же как и в других высокоразвитых странах, в Италии промышленность
является ведущей сферой экономики, хотя в ней занята меньшая часть
экономически активного населения, чем в интенсивно и непропорционально
растущей сфере услуг. Стоимость промышленной продукции вчетверо превышает
стоимость продукции сельского хозяйства, в которое ежегодно вкладывается в
5,5 раза меньше капитала, чем в промышленность. Промышленные изделия резко
преобладают в итальянском экспорте.
Значительная часть национальных богатств Италии находится в руках
монополий, 11 из них входят в число крупнейших концернов мира. Они
господствуют в химической и электротехнической промышленности
(“Монтэдисон”), в автомобильной (ФИАТ), а также в резинотехнической
(“Пирелли”).
В то же время в стране существует великое множество средних, мелких и
мельчайших фирм, главным образом в легкой и пищевой промышленности, а также
в производстве бытовой электротехники, оборудования для переработки
синтетических материалов, в некоторых подотраслях станкостроения. Начиная с
70-х годов заметна тенденция к сокращению крупных и повышению роли мелких и
средних фирм и предприятий.
Итальянское государство активно и в различных формах вмешивается в
экономику страны : его специализированные органы участвуют в акционерных
обществах в качестве держателей контрольного пакета акций, создаются
промышленные предприятия в соответствии с различными государственными
программами. Государство стало крупнейшим в стране предпринимателем.
Особенно сильны его позиции в энергетике, металлургии, судостроении. Ему
принадлежат многие предприятия легкой промышленности. Национализированы и
крупнейшие банки. По темпам развития государственный сектор превосходит
развитие итальянской экономики в целом. В современных условиях
вмешательство государства в экономику не сводится к тому, чтобы помогать
отдельным монополистическим объединениям развивать наименее прибыльные или
требующие особенно больших капиталовложений отрасли. Основная цель
государственного вмешательства - обеспечить непрерывность процесса
воспроизводства, сохранить и укрепить капиталистическую систему в стране.
Новой важной особенностью развития государственно-монополистического
капитализма в Италии стало общенациональное долгосрочное программирование
хозяйства, отражающее возросшую степень концентрации и централизации
прои

Новинки рефератов ::

Реферат: Налоги в РФ (Гражданское право и процесс)


Реферат: Экзаменационные билеты по теории организации за второй семестр 2000 г (Теория организации)


Реферат: Форми співучасті (Уголовное право и процесс)


Реферат: Економічна сутність основних фондів підприємства та шляхи їх відтворення (Бухгалтерский учет)


Реферат: Агротехнологическая оценка среднеспелых сортов сои (Биология)


Реферат: Бреттен-вудское соглашение (Деньги и кредит)


Реферат: Удалённый доступ к частной сети через Интернет с помощь технологии VPN (Программирование)


Реферат: Darbinieku personibas ipasibu saikne ar darba efektivitвti organizвcijв (Делопроизводство)


Реферат: История Руси (История)


Реферат: Лекции по бухучету (Бухгалтерский учет)


Реферат: Управление трудовыми ресурсами (Психология)


Реферат: Эффективность хозяйственной деятельности предприятия и пути их повышения (Предпринимательство)


Реферат: Блонский ПП (Педагогика)


Реферат: Політичні права і свободи громадян України (Право)


Реферат: Обзор методов и способов измерения физико-механических параметров рыбы (Биология)


Реферат: Зоопсихология (Психология)


Реферат: Авторитет руководителя (Психология)


Реферат: Владимир Вольфович Жириновский (Исторические личности)


Реферат: Производство в Арбитражном суде РФ (Арбитражный процесс)


Реферат: Типология политических режимов (Философия)



Copyright © GeoRUS, Геологические сайты альтруист