|
Реферат: Machines (Транспорт)
Амурский Государственный Строительный Колледж.
Реферат
на тему:
Машины для подготовительных работ.
Выполнил: Килин Александр, группа №231
Проверил:
Машины для подготовительных работ.
Земляным работам в строительстве, как правило, предшествуют
подготовительные работы, связанные с удалением деревьев, кустарника,
корневой системы, растительного слоя , валунов. Растительный слой грунта
(почва ) следует удалить и сохранить для рекультивации. Кроме того,
трещиноватые скальные, полускальные и замерзшие грунты, а в отдельных
случаях и просто плотные грунты, чтобы их можно было разрабатывать машинами
не в ущерб производительности, разрыхляют. Для всех этих подготовительных
работ применяются специальные машины – древовалы, кусторезы, корчеватели,
рыхлители. Обычно это машины, созданные на базе гусеничных тракторов,
оснащенных специальным навесным оборудованием. Иногда для этих целей можно
использовать и бульдозеры, наиболее мощные из которых в настоящее время
снабжаются вторым рабочим органом – рыхлителем.
Рыхлителями называются машины для послойного разрушения грунта
методом отделения его от массива. Применяются они в тех случаях, когда
непосредственная разработка грунта машинами невозможна или затруднительна и
ведет к перегрузке машины и потере ее производительности. По сравнению с
взрывным рыхлением полускальных и замерзших грунтов применение рыхлителей
снижает стоимость земляных работ почти вдвое.
Наиболее широко распространены навесные рыхлители с
параллелограмной подвеской рамы и гидравлическим управлением. Эти рыхлители
имеют принудительное заглубление и угол резания у них не зависит от
заглубления зубьев. Во всех рыхлителях зубья сменные и снабжаются
специальными наконечниками. Геометрическая форма устанавливаемых зубьев и
наконечников и их количество зависят от силы тяги трактора, прочности
грунта и глубины рыхления.
По мощности базового трактора и его тяговому усилию рыхлители
делят на легкие, средние, большой мощности и сверхмощные. К легким
относятся рыхлители с силой тяги до 13 тонн, к средним – от 13 до 20 тонн,
к рыхлителям большой мощности – с тягой 20-30 тонн и к сверхмощным те, у
которых тяга свыше 30 тонн. Отдельные рыхлители снабжены буферным
устройством, позволяющим работать с толкачом.
Для удаления деревьев применяются древовалы или бульдозеры.
Древовал специальной толкающей рамой наклоняет дерево, а затем отвалом
поддевает его корневую систему, выворачивая вместе с корнем. То же самое
выполняет и бульдозер, отвал которого для наклона дерева поднимается на
максимальную высоту.
Мелколесье с диаметром ствола до 10-15 см и кустарник удаляются
(срезаются) ножом кустореза на уровне поверхности грунта. Корневая система
после этого удаляется корчевателем или рыхлителем.
Кусторезы являются навесным оборудованием, смонтированным в
основном на гусеничных тракторах. Кусторезы применяют для срезки кустарника
и мелколесья при расчистке дорожных трасс. По конструкции рабочего органа
кусторезы бывают с пассивным и активным рабочим органом. Пассивным рабочим
органом является навешиваемый спереди отвал клинообразной формы. В качестве
активных рабочих органов используют режущие аппараты типа горизонтальных
дисковых фрез.
ГОСТ 7655 – 75* предусмотрен выпуск трех типоразмеров кусторезов
с пассивным рабочим органом на гусеничных тракторах тягового класса 3, 4 и
10.
В настоящее время выпускают кусторезы ДП-24 тягового класса 10 с
пассивным двухотвальным рабочим органом. Оборудование кустореза включает
рабочий орган – отвал 3, универсальную толкающую раму 2, ограждение 1
трактора и систему управления.
Толкающая рама представляет собой подковообразную унифицированную
конструкцию из двух изогнутых полурам 2 коробчатого сечения. К переднему
торцу полурам прикреплена съемная головка 1, служащая для соединения рамы с
отвалом. Для соединения со штоками гидроцилиндров подъема и опускания
рабочего органа на полурамах приварены проушины 3.
К задним концам полурам прикреплены проушины 4, которые обеспечивают их
шарнирное соединение с рамой 6 трактора с помощью опор 5. У кустореза ДП-24
рама к трактору прикреплена с помощью сферических упряжных шарниров. Отвал
своим каркасом 7 опирается на раму 12 А – образной формы, каждая балка
которой сварена из двух угловых профилей. К поперечной балке приварено
гнездо 11 для съемной головки. К боковым сторонам рамы отвала приварены
подкладки, усиленные наклонными подкосами. На подкладках установлены ножи
9, закрепленные болтами с потайной головкой. Ножи взаимозаменяемые. В месте
соединения правой и левой подкладок приварен носовой лист 13 для
раскалывания пней и раздвигания сваленных деревьев, а также отбойник 14,
предотвращающий поломку передних концов ножа. Каркас из уголков имеет
листовую обшивку. Каркас с обшивкой образует отвальную поверхность для
раздвигания срезанных деревьев и собирания их в валки.
Для смягчения ударов толкающей рамы и отвала к нижней части
упорных коробок отвала прикреплены амортизаторы 10 из листовой резины
толщиной 25 мм. К верхней части упорных коробок приварены кронштейны
пружинных амортизаторов 8.
Для защиты кабины трактора от падающих деревьев и сучьев кусторез
оборудован ограждением, сваренным из труб и покрытым стальным листом над
кабиной. Привод рабочих органов – гидравлический. Рабочий орган поднимается
и опускается с помощью двух гидроцилиндров, работающих от гидросистемы
трактора.
Для заточки ножей отвала кусторезы оснащены шлифовальной
головкой. Она состоит из корпуса, рукоятки, защитного кожуха и двух
фланцев, между которыми закреплен абразивный круг из электрокорунда или
корунда на керамической связке. Гибкий вал, заключенный в специальную
броню, поверх которой надет резиновый рукав, передает вращение кругу от
шестерен редуктора привода трактора.
Кусторезы активного действия в дорожном строительстве не
применяют.
В настоящее время ведутся работы по созданию фрезерного кустореза
на базе трактора Т-130 БГ-1. Рабочий орган кустореза в виде
цилиндрической фрезы установлен справа, сбоку трактора (для постоянного
наблюдения из кабины водителя за режущими элементами) на шарнирной раме,
дающей возможность регулирования высоты срезания древесно-кустарниковой
растительности и установки фрезы в транспортное положение.
Спереди трактора на гусеничные балки на шарнирах навешен активный
валкователь. Для обеспечения рабочих скоростей передвижения базовый трактор
оборудован ходоуменьшителем. Регулирование высоты срезания и установка
рабочего органа в транспортное положение осуществляется с помощью
гидроцилиндров от гидросистемы трактора. Валкователь в транспортное и
рабочее положения устанавливают с помощью гидравлической передней навесной
системы, которой оборудован трактор.
[pic]
Для корчевания крупных пней, валунов, выкорчевывания части
мелколесья, их сгребания и перетряхивания используют корчеватели, которые
являются навесным или прицепным оборудованием, в основном к гусеничным
тракторам. Корчеватели классифицируют по расположению и назначению рабочего
органа : по расположению рабочего органа корчеватели бывают с передним и
задним расположением, по назначению – корчеватели-собиратели, корчеватели-
погрузчики и корчевательные агрегаты.
Корчеватели на отвале имеют обычно не более 4 зубьев. Корчеватели-
собиратели имеют отвалю с уширителями, на которых устанавливают 9 зубьев,
поэтому они лучше приспособлены для работ по сгребанию кустарника и
перемещению пней и корней в кучи или валы. Корчевальные агрегаты включают
комплект орудий, имеющих аналогичное название. Корчеватели-погрузчики
снабжены устройством поворота корчевального отвала и могут производить
погрузку пней и корней в транспортные средства.
Современные корчеватели удаляют пни путем разрыва корней
толкающим усилием трактора с одновременным приложением вертикального
усилия, создаваемого гидроцилиндрами подъема и поворота отвала. При
корчевании, сгребании и транспортировании выкорчеванной (или срезанной
кусторезами) древесины эти машины перемещают в валы и кучи значительно (до
300 тонн/га) количества почвы. Большое количество почвы остается на пнях,
образуются большие подпневые ямы. Поэтому необходима последующая планировка
площади.
В СССР наметилась тенденция создания корчевателей, которые можно
быстро переоборудовать в корчеватели-собиратели путем крепления с боков
основного корчевального отвала добавочных съемных зубьев или поворота
крайних откидных зубьев в рабочее положение.
В настоящее время выпускаются корчеватели-собиратели только с
передним расположением рабочего органа: корчеватели ДП-8А тягового класса
3, корчеватели МП-2Б и МП-7А тягового класса 10. В парке строительных
организаций имеются корчеватели-собиратели ДП-25. Корчеватель-собиратель МП-
2Б, базовой машиной которого является трактор Т-130.1.Г-1, может
эксплуатироваться только на минеральных грунтах; корчеватель-собиратель МП-
7А с базовой машиной-трактором Т-130 БГ-1 болотной модификации может
эксплуатироваться круглый год, в том числе и на торфяных почвах с
относительной влажностью ди 40%, и на минеральных почвах с относительной
влажностью до 30%.
[pic]
Основными узлами корчевателя являются отвал 2 с зубьями,
толкающая рама 1 и система управления. Отвалы имеют как жесткое крепление,
так и шарнирное. У корчевателя ДП-8А отвал крепится шарнирно, что позволяет
с помощью гидроцилиндров 3 поворачивать отвал с зубьями после их
заглубления под пень; при этом эффективность корчевания значительно
возрастает. Толкающая рама по конструкции аналогична раме кустореза.
Гидроцилиндры, обеспечивающие подъем и опускание толкающей рамы,
работают от гидросистемы трактора. В корчевателе ДП-8А установлены
дополнительные гидроцилиндры для поворота отвала и зубьев. Отвалы
корчевателей МП-2Б и МП-7А уширены с двух сторон для установки
дополнительно 4 зубьев, после чего корчеватель превращается в корчеватель-
собиратель.
Корчевальный агрегат МП-8 в качестве рабочих органов имеет
корчеватель переднего расположения, а также корчевальную борону,
кустарниковые грабли и опрыскиватель заднего расположения. При большой
пнестости (более 16тыс пней на 1га) корчевальные бороны должны работать в
три следа; при средней и низкой – в два следа. При движении трактора зубья
бороны
заглубляются в грунт, выкорчевывают и собирают пни и корни, расположенные в
почве на глубине до 40 см. По мере накопления пней и корней борону
поднимают в транспортное положение, освобождая от древесины. При повторных
проходах бороны происходит отделение земли от корней. Разрыв во времени
между проходами необходим для подсыхания земли и лучшего перетряхивания
корневой массы.
Растительный слой почвы толщиной до 20-30 см удаляется
бульдозерами, скреперами и автогрейдерами. Наилучшими (более
производительными) бульдозерами для этого являются бульдозеры с поворотными
отвалами.
Производительность всех машин для подготовительных работ в
значительной степени зависит от конкретных технологических и
организационных условий производства работ. Вместе с тем в общем случае при
рыхлении грунта, удалении растительного слоя и корневой системы кустарника
производительность рыхлителей и корчевателей определяется произведением
площади поперечного сечения взрыхленного слоя на среднюю рабочую скорость
движения машины. Аналогично производительность кустореза, выраженную в
квадратных метрах освобожденной площади, можно определить произведением
ширины захвата на скорость движения машины. Однако как в первом, так и во
втором случае из-за конкретных условий фактическая производительность может
уменьшиться в несколько раз.
Реферат на тему: ROLLS- ROYCE
ROLLS-ROYCE (ROLLS-ROYCE PLC)
[pic]
Эмблема «Роллс-Ройс»
«Роллс-Ройс» (Rolls-Royce PLC), английская компания по выпуску дорогих
престижных автомобилей класса «люкс» и двигателей. 4 февраля 1971 компания
была официально объявлена банкротом и реформирована, разделена на: 1)
автомобильную компанию Rolls-Royce Ltd., включающая отделение по выпуску
реактивных двигателей, с 1971 по 1987 находилась под управлением
государства. Приватизирована в 1987 и стала называться Rolls-Royce PLC. В
1998 приобретена концерном БМВ. Штаб-квартира находится в Лондоне. 2) Rolls-
Royce Motor Holding, также выпускает автомобили, комплектующие для
автомобильной и авиационной промышленности, дизельные двигатели,
локомотивы, легкие самолеты. В 1980 слилась с известной компанией Виккерс
(Vickers). Штаб-квартира находится в г. Дерби.
[pic]
Название компании сохраняет память о двух ее основателях — блестящем
аристократе и спортсмене Чарльзе Роллсе и талантливом и упорном инженере-
самоучке и предпринимателе Генри Ройсе. Первым удачным творением фирмы стал
6-цилиндровый автомобиль 1906 года (модель 40/50). Его тринадцатый
экземпляр (1907) создан при участии фирмы «Баркер», снабдившей шасси
открытым пятиместным кузовом и окрасившим корпус в серебряный цвет
(посеребренными были и некоторые детали, и без того сверкавшие после
тщательнейшей отделки вручную). Этот «Серебряный призрак» (Silver Ghost),
стал едва ли не самым известным автомобилем в мире, в котором изысканность
и совершенство линий сочеталось с высочайшим качеством материалов и сборки,
а конструкция шасси была создана классически просто. Сделанный Генри Ройсом
мотор из двух 3-цилиндровых блоков с алюминиевым (редкость в то время!)
картером, оснащенный двумя свечами в каждом цилиндре с двойной системой
зажигания — трамблерной и от магнето, обеспечивал «Серебряному призраку»
почти бесшумный и плавный ход. Знатоки сочли важнейшей деталью автомобиля
коленчатый вал, сделанный с такой превосходной уравновешенностью, что левая
и правая его части были идеально похожи. Этот автомобиль заявил о себе на
весь мир участием в 2000-мильной гонке по всей Англии, показавшей и его
выдающиеся спортивные способности. В Британии автомобиль выпускался до
1925, а в Соединенных Штатах в 1920-1926 годах. Конструкция, тип кузовов,
отделка постоянно менялись, а качество всегда оставалось не просто высоким,
а недостижимым. Небольшие серии получали названия «Лондон—Эдинбург» (в
честь автопробега в 1911), «Альпийский орел» (Alpine Eagle; в честь
альпийского ралли 1913), для Индии выпускался «Колониал» (Colonial). На
шасси последней модели во время Первой мировой войны для британских
вооруженных сил выпускались броневики «Континентал» (Continental).
[pic]
Rolls-Royce 1925
В 1922 компания выпускает и небольшой автомобиль с 6-цилиндровым мотором
рабочим объемом 3,1 литра, имевший хороший сбыт и по числу продаж
обогнавший престижные модели. Линию великолепных престижных машин вслед за
«Призраком» продолжил «Фантом» (Phantom; «Привидение») с улучшенной
приемистостью благодаря новому двигателю с верхними клапанами. В 1929 году
появляется модель «Фантом II» с двигателем на 20% мощнее своего
предшественника, представляющим собой моноблок, соединенный воедино с
четырехскоростной коробкой передач и, самое главное, с новым шасси,
освобожденным от устаревших кантилеверных задних рессор. Престиж марки
«Роллс-Ройс» был столь велик, что компания становится поставщиком
автомобилей для британского королевского дома и многих правящих и
аристократических семейств мира. Отечественному читателю интересно узнать,
что два автомобиля «Роллс-Ройс», на которых возили В. И. Ленина, не были,
как выяснил известнейшей историк автомобилестроения Л. Шугуров,
«экспроприированы», а специально заказаны в Англии за огромные для
голодающей России деньги, то есть без «роллс-ройса» глава советского
правительства как бы уже и не считал себя равным остальным повелителям
мира.
[pic]
Rolls-Royce 1959
Благодаря относительно стабильному рынку Британии, где состоятельные
покупатели не так пострадали от «Великой депрессии» компании и в кризисные
30-е годы удалось сохранить свои позиции на автомобильном рынке.
В 1931 к «Роллс-Ройс» присоединяется компания «Бентли» с устоявшейся
репутацией производителя добротно сработанных, дорогих и надежных
спортивных машин, по основным параметрам очень похожих на «Роллс-ройсы».
Марка «Бентли» сохраняется до настоящего времени. Она стала основой для
выпущенного после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим
штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом
модели Continental («Континентал»), широко рекламировавшейся в свое время.
Начиная с 1949 классические автомобили класса «люкс» получают пронизанные
духом ностальгии названия «Серебряный призрак» (Silver Wraith), «Серебряный
рассвет» (Silver Dawn), «Серебряное облако» (Silver Cloud), в 1965
сменившийся «Серебряной тенью» (Silver Shadow). «Фантом» серий V и VI
производился на базе того же шасси, что и Silver Cloud.
[pic]
Rolls-Royce Phantom II 1930
С 1966 в гамме компании появляются более массовые купе и кабриолеты. В 1982
был выпущен «Серебряный дух» (Silver Spirit) оснащенный двигателем V8, как
считают специалисты, не без влияния представительских автомобилей
«Кадиллака». В 1971 состоялось банкротство компании, от которого ее, как
национальное достояние, спасло британское правительство, вложив в дело 250
млн. долларов. Роскошные «Роллс-ройсы» по-прежнему делаются вручную, по
индивидуальным заказам. Члены королевской семьи традиционно заказывают
«Роллс-ройсы» (известно, что желание ныне покойной принцессы Дианы заказать
спортивную машину небританского производства вызвало бурю негодования).
Красноярский Государственный Технический Университет
Кафедра: А и Д
Доклад
«История ГАЗа»
Выполнил:
Студент группы АТ 61-3
Самандасюк Дмитрий
Проверил:
Красножон И.А.
г. Красноярск 2002
| |
