|
Реферат: Стратегические бомбардировщики ВВС США ( Космонавтика)
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК B-52H
[pic]
[pic]
Характеристики стратегического бомбардировщика В-52H:
Год принятия на вооружение В-52Н - 1961
Год принятия на вооружение В-52 первой модификации - 1954
Размах крыла - 56,39 м.
Длина самолета - 49,05 м.
Высота самолета - 12,40 м.
Площадь крыла - 371,60 м2.
Масса пустого самолета - 78600 кг.
Масса топлива - 135820 кг.
Взлетная масса - 221500 кг.
Тип двигателя - ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-3
Максимальная тяга - 8 х 7710 кгс
Максимальная скорость - 1013 км/ч.
Крейсерская скорость - 819 км/ч.
Практический потолок - 16765 м.
Практическая дальность - 16765 км.
Боевой радиус действия - 7730 км.
Длина разбега - 2900 м.
Длина пробега - 1433-2500 м.
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,0.
Экипаж - 6 чел.
Вооружение:
Пушечное вооружение:
1 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан с 1242 патронами.
Бомбовая нагрузка:
В-52В - 19504 кг; В-52G - 23000 кг; B-52H - 28600 кг.
Ядерные :
8 х B-28 (1.45 мт) или 12 В-41 (1 мт) или 12 В-53 (9 мт) или В-61
Mod.1 (термоядерные)
УР:
12 ПКР AGM-84 Harpoon; 12 КР AGM-86B (200 кт); 20 УР "воздух-воздух"
AGM-69 SRAM
Первые проработки технического задания на проектирование
стратегического межконтинентального высотного реактивного бомбардировщика -
носителя ядерного оружия начались осенью 1945 года. В нем ставилась задача
создать самолет, который заменит B-36. В начале 1946 года при выработке
основных требований к новой машине было рассмотрено около 30 компоновок
самолета с различными профилями крыла, двигателями и максимальной взлетной
массой, с учетом обеспечения минимального лобового сопротивления при
заданных габаритных размерах. В результате конкурса, в середине 1946 года,
с фирмой Боинг был заключен контракт на теоретические исследования и
эскизное проектирование стратегического межконтинентального
бомбардировщика. B-52 - цельнометаллический верхнеплан с тонким
стреловидным (угол стреловидности 35 градусов) крылом большого удлинения.
Фюзеляж имел секционную конструкцию. В его центральной части располагался
один большой бомбоотсек. Кабина экипажа герметизирована. Она имеет
каплевидный фонарь, выступавший за обводы фюзеляжа. Все рабочие места
сконструированы с учетом обеспечения максимальных удобств, что особенно
важно при выполнении многочасового полета. Силовая установка состояла из
восьми ТРД, установленных попарно на одном пилоне. Шасси велосипедного
типа. С целью расширения боевых возможностей среди прочих была разработана
модификация - B-52H с турбореактивными двухконтурными двигателями TF33-P-3
с тягой 7711 кгс. Эти двигатели имели значительно меньший расход топлива на
малых высотах, что давало прирост дальности полета без дозаправки до 16677
км. Было усилено оборонительное вооружение. В хвостовой части самолета
устанавливалась пушка с вращающимся блоком из шести стволов
калибром 20 мм и скорострельностью 4000 выст./мин, которая могла поражать
авиационные ракеты, атакующие бомбардировщик с задней полусферы.
Возможности системы управления огнем AN/ASG-21, установленной на B-52H,
значительно превышали возможности системы аналогичного назначения на B-52G.
Всего было построено 102 самолета модели B-52H. Последнюю машину ВВС
получили 26 октября 1962 года. Для повышения вероятности прорыва системы
ПВО на малых высотах и доставки оружия к целям все оставшиеся в строю B-52G
и H в период с 1980 по 1987 год были оснащены комплексом наступательных
радиоэлектронных систем. Кроме того, практически все навигационно-
пилотажное оборудование заменено на новое. Только на модернизацию в период
с 1977 по 1987 год было истрачено 5 млрд. долларов. Эти деньги не пропали
даром. Боевая эффективность самолетов значительно возросла. В начале 1989
года ВВС приступили к оснащению стратегических бомбардировщиков B-52H
усовершенствованными крылатыми ракетами, разработки фирмы Дженерл
Дайнэмикс, AGM-129 с дальностью полета 3780 км и ядерной головной частью
мощностью 200 кт. Первое подразделение B-52H, вооруженных этими КР, было
развернуто на авиабазе Сойер, шт. Мичиган. До середины 90-х годов B-52H и G
довольно активно эксплуатировались в строевых частях. Из них 189 машин было
подготовлено в качестве носителей крылатых ракет большой дальности.
Бомбардировщики B-52H, ресурс планера которых после ряда доработок
увеличился с 18000 до 34500 часов, будут находится в строю как минимум до
2010 года. При этом 47 самолетов планируется модернизировать для применения
высокоточного неядерного оружия, что, однако, не исключает возможности
применения и ядерного оружия. Тяжелые бомбардировщики этого типа продолжают
оставаться основной ударной силой стратегической авиации США.
Источник http://www.airwar.ru/other/draw_an.html
http://voorugenie.narod.ru/nuclear/nuclear_planes_b52.htm
ТЯЖЁЛЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК B-1 "Lancer"
[pic]
Предназначен для решения задач прорыва ПВО противника с ядерным оружием на
борту, доставки крылатых ракет и демонстрации военной силы в глобальном
масштабе.
В 1965 г. началась разработка проекта усовершенствованного пилотируемого
стратегического бомбардировщика. С 1985 г. начинается поставка ВВС США
серийных стратегических бомбардировщиков В-1В.
Самолет В-1В имеет интегральную аэродинамическую схему, низкорасположенное
крыло изменяемой стреловидности, высокорасположенное горизонтальное
оперение и четыре двигателя, крепящиеся попарно под неподвижной частью
крыла. В конструкции в основном применяются алюминиевые сплавы, титан и
композиционные материалы. Установлено кессонное крыло двухлонжеронной
конструкции.
Фюзеляж типа полумонокок, состоит из пяти основных секций. Конструкция
безопасно повреждаемая, отличается большой плотностью размещения шпангоутов
и лонжеронов. Наружная обшивка фюзеляжа и внутренние элементы конструкции
выполнены в основном из алюминиевых сплавов.
Основные стойки шасси имеют по четыре колеса и убираются в фюзеляж, носовая
стойка с двумя колесами - вперед. Автоматическая система управления полетом
необратимая, бустерная, с четырехкратным резервированием, с гидравлическими
приводами и системой повышения устойчивости и управляемости.
Самолет В-1В оснащен четырьмя двигателями F101-GE-102 со статической
взлетной тягой по 13 950 кгс.
Экипаж самолета В-1В (как и исходного самолета В-1А) состоит из четырех
человек: двух летчиков и двух операторов бортовых систем. Для каждого члена
экипажа устанавливается катапультное сиденье. Вход в кабину через
откидывающуюся вниз дверь за передней стойкой шасси со встроенным трапом.
Радиоэлектронное оборудование самолета разделено на: комплекс
оборонительного и комплекс наступательного РЭО.
Основными компонентами комплекса наступательного оборудования самолета В-1В
являются: многофункциональная РЛС АРЦ-164; ИНС SKN-2440; доплеровский
измеритель скорости AN/APN-218; блоки управления электронным оборудованием
фирмы IBM; модифицированная астроинерциальная навигационная система высокой
точности NAS-26; аппаратура отображения данных наступательной системы;
электронные блоки отображения данных на ЭЛТ; блок передачи данных для сбора
и хранения данных о боевой задаче и полетных данных.
Основу комплекса оборонительного оборудования составляет система AN/ALQ-
161, обеспечивающая автоматическое обнаружение, опознавание и
противодействие РЛС противника.
Бомбардировщик В-1В оснащен ИК ловушками типа MJU-23/B, предназначенными
для защиты самолета от УР класса "воздух-воздух" и зенитных ракет с ИК
системами наведения. Ловушки отстреливаются вверх от самолета, поскольку
считается, что при прорыве системы ПВО бомбардировщик будет совершать полет
на малых высотах, и в этом случае отстрел ловушек вниз не эффективен.
Тактико-технические характеристики
Экипаж, чел. 4
Скорость, км/ч
максимальная 10 км 1330
максимальная 3 км 965
Практический потолок, м. 15240
Дальность, км.
перегоночная 12000
Масса, кг.
максимальная 216370
пустого самолета 87090
Габариты самолета, м.
размах крыльев 41,67/23,84
длина 44,81
высота 10,62
Двигатели 4хТРДДФ General Electric F101-GE-102
Основным оружием В-1В являются УР СРЭМ класса "воздух-земля" и ядерные
бомбы В81 и В83. В-1В может нести до 24 УР AGM-131, СРЭМ-2 или ядерных
бомб, размещаемых в трех бомбоотсеках по восемь единиц на роторных пусковых
установках. Обычным вариантом считается подвеска 16 единиц оружия (в двух
передних бомбоотсеках).
Источник http://www.airwar.ru/other/draw_an.html
http://ukravia.narod.ru/planes/b-1.html
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ СТЕЛС-БОМБАРДИРОВЩИК B-2A
|Характеристики самолета|B2 |[pic] |
|Экипаж,чел. |2 | |
|Размах крыла,м |52,43 | |
|Длина самолета,м |21,03 | |
|Высота самолета,м |5,18 | |
|Площадь несущей |477,52 | |
|поверхности,м2. | | |
|Взлетная масса,кг |181440 | |
|Масса пустого |56700 | |
|самолета,кг | | |
|Масса тооплива, кг |74845 | |
|Двигатель (тиип) |4хТРДД Дженерал| |
| | | |
| |Электрик | |
| |F-118-GE-110 | |
|Максимальная скорость |950-1010 | |
|км/ч | | |
|Практическая дальность,|18530 | |
|км | | |
|Практический потолок, |15240 | |
|км | | |
Стратегический бомбардировщик В-2 относится к третьему поколению
американских малозаметных самолетов. Первое представляет Локхид SR-71,
второе — Локхид F-117, четвертое — Макдоннелл-Дуглас А-12, пятое —
истребители Нортроп YF-23 и Локхид YF-22. В-2, не является "невидимкой",
потому что существуют системы, способные его обнаружить. Но все же малая
заметность самолета обеспечивает высокую вероятность его выживания в боевых
условиях.
В-2 выполнен по схеме "летающее крыло" и не имеет вертикального оперения.
Функцию рулей направления выполняют расщепляющиеся щитки, установленные на
концах крыла. Планер самолета построен в основном из титановых и
алюминиевых сплавов с широким применением углепластиков с бисмалеимидной и
полиимидной матрицами, обладающими повышенной теплостойкостью по сравнению
с эпоксидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции служит
однолонжеронный титановый кессон, расположенный в передней центральной
части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся
углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения.
Толщина монолитных титановых панелей кессона достигает 23 мм. Ряд титановых
элементов изготовлен с применением сверхпластического формования и
диффузионной сварки. Некоторые титановые панели обшивки — самые
длинномерные в американской авиации. Например, панели промежуточных секций
корпуса в зоне отсеков двигателей имеют размеры 0,31х3,66 м, в три раза
большие по сравнению с ранее применявшимися. Консоли крыла, равные 19,8 м,
— небывало длинномерные композитные конструкции. Форма В-2 в плане
образована 12 прямыми линиями, что позволяет сконцентрировать все отражения
в горизонтальной плоскости в нескольких основных узких секторах.
Используется "четырехлепестковая" схема: параллельные передние и задние
кромки корпуса и кромки люков, створок ниш шасси и отсеков двигателей, а
также обечаек воздухозаборников формируют Х-образно расположенные четыре
основных сектора отражения (по два сектора с передней и задней полусфер). С
боковых и фронтальных ракурсов самолет практически не имеет прямых линий и
плоских поверхностей. Носок крыла имеет внутреннюю шиловидную
радиопоглощающую конструкцию с сотовым заполнителем, используются
радиопоглощающие покрытия. Передняя кромка корпуса острая, без изломов, ее
стреловидность — 33°. Задняя кромка имеет форму двойного W, внешняя точка
излома находится примерно на полуразмахе. Крыло имеет сверхкритический
профиль. Четыре двигателя установлены попарно по обеим сторонам центральной
части корпуса рядом с бомбоотсеками. Для уменьшения радиолокационной
заметности сопла двигателей выполнены плоскими. Этому же способствует
организация изотропного рассеяния падающих волн благодаря плавному
сопряжению элементов конструкции и минимальному числу выступающих
элементов. Щели на внешних поверхностях тщательно заделываются, а двигатели
и вооружение имеют внутреннее расположение. Экипаж—два человека,
размещающихся в герметической кабине. Рабочее место каждого оснащено полным
комплектом органов управления. В кабину поднимаются по складной лестнице
через отсек передней стойки шасси. В отсеке шасси находится кнопка запуска
двигателей и включения основных бортовых систем, использующихся при взлете
по тревоге. Остекление кабины из четырех многослойных панелей обеспечивает
обзор в горизонтальной плоскости 200°. Панели имеют слой с фотореакционной
способностью и становятся светонепроницаемыми при световом воздействии
ядерного взрыва. Золотосодержащее покрытие остекления не дает пройти через
него радиолокационному излучению. Летчики должны пилотировать самолет в
противолазерных очках.
Топливные баки находятся в консолях крыла и хвостовых частях промежуточных
секций корпуса. Сверху фюзеляжа за кабиной экипажа расположен приемник
системы дозаправки топливом в полёте от самолетов К- 135 и КС-10.
Система управления полетом электродистанционная цифровая квадруплексная с
быстродействующими приводами. Имеет четыре вычислителя и сохраняет
работоспособность при двух отказах. Система воздушных сигналов
малозаметная, с 20 датчиками давления.
В комплекс бортового оборудования входит навигационная подсистема NSS,
включающая инерциальный блок IMU фирмы Кирфотт, связанный с
астроинерциальным блоком AIU фирмы Нортроп. Есть восемь многофункциональных
цветных индикаторов на ЭЛТ — по четыре для каждого летчика. На самолетах
серии 20 будет установлена спутниковая навигационная система. Вооружение:
20 бомб В-61 общей массой 6360 кг или 16 В-83 общей массой 17420 кг.
Источниик: http://www.cnw.mk.ua/weapons/airforce/bomber/b2/index.htm
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК F-111А,
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК FB-111A
|Характеристики |F111 |[pic] |
|самолета | | |
|Экипаж,чел. |1 | |
|Размах крыла в |19,20 | |
|развернутом | | |
|положении,м | | |
|Размах крыла в |9,74 | |
|сложеном | | |
|положении,м | | |
|Длина самолета,м |22,40 | |
|Высота самолета,м|5,22 | |
|Площадь крыла,м |48,77/61,07 | |
|кв | | |
|Тип двигателя |2ТРДДФ - | |
| |Пратт-Уитни | |
| |TF30-P-100, | |
| |TF30-P-3, TF30-P-9| |
|Максимальная |2655 | |
|скорость км/ч | | |
|Практическая |5435 | |
|дальность, км | | |
|Практический |18290 | |
|потолок, м | | |
|Длина разбега, м |950 | |
|Длина пробега, м |915 | |
Вооружение: 24 бомбы Mk.82.
Характеристики стратегического бомбардировщика FB-111A
Размах крыла-21,34/10,34 м. Длина самолета - 23,04 м. Высота самолета
- 5,22 м. Площадь крыла - 51,10м2. Масса пустого самолета - 21760 кг.
Масса топлива - 14515 кг. Взлетная масса - 52000 кг. Тип двигателя -
ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-7. Максимальная скорость - 2335 км/ч.
Практический потолок - 15240 м. Практическая дальность - 4000 км.
Взлетная дистанция - 2255 м.
Вооружение: 6 бомб или 6 КР.
Первый серийный F-111 А совершил полет 12 февраля 1967 года.
Система управления полетом (СУП) необратимая бустерная с
самонастраивающейся системой повышения устойчивости по трем осям с
трехкратным резервированием. Гидравлика состоит из двух автономных систем с
двумя гидронасосами на каждом двигателе. На F-111 А установлена аналоговая
прицельно-навигационная система Mk.1.
В американских ВВС самолет модификации EF-111А - один из основных
авиационных средств радиоэлектронного подавления объектов ПВО.
В военных действиях F-111 применялся, в основном, в Юго-Восточной Азии и на
Ближнем Востоке. F-111 А продемонстрировал высокую надежность в полевых
условиях: коэффициент отмены вылетов был всего 0,85%, каждый экипаж
совершил по 45-53 вылета. Коренное отличие самолета - способность следовать
рельефу местности и точно выходить на цель- позволяло "вслепую", с первого
захода "класть" прямо на цель обычные некорректируемые боеприпасы. Обычно F-
111А нес 12-16 бомб или разовых бомбовых кассет калибром 227 и 340 кг, а
изредка и 907 кг. Более 98% всех вылетов проходило на малой высоте, на
режиме следования рельефу местности. Американские летчики называли такой
полет "лыжными гонками".
15 апреля 1986 г. в налете (под кодовым названием "Эльдорадо Каньон") на
резиденцию ливийского лидера М.Каддафи в Триполи принимали участие 13
самолетов F-111 F и три EF-111А, базировавшихся в Англии и Лейкенхите. Один
из самолетов был потерян. F-111 широко применялся в январе- феврале 1991 г.
во время операции "Буря в пустыни" для нанесения ударов по иракским
стратегическим и тактическим целям.
В конце 1965 года в США было принято решение о постройке 263 самолетов
FB-111А на основе истребителя-бомбардировщика F-111 А для замены
стратегических бомбардировщиков Боинг В-52С, D и F и Конвэр В-58А.
FB-111А отличается от тактического самолета F-111 крылом увеличенного
размаха, усиленной конструкцией планера и шасси, модифицированными
двигателями. и БРЭО.
Емкость топливных баков составляет 21243 л (с учетом баков в бомбоотсеке).
На внешних узлах могут быть подвешены до четырех сбрасываемых баков по 2270
л. Используется навигационно-бомбардировочная система Mk.2B.
Источник: http://www.cnw.mk.ua/weapons/airforce/fighter/f111/index.htm
Реферат на тему: Стратоплан для космолета
[pic]
Стратоплан для
космолета
Реферат по введению в авиационно-
космическую технику
Студент группы 03-109 Михеев Павел.
...Во второй полвине 50-х годов было принято говорить и писать о
соревновании в космосе между Советским Союзом и США. Прошли годы, титула
"космических держав" удостоились Китай, Франция, Индия, на околоземных
орбитах побывали представители многих стран, пока еще не обладающих
собственными ракетами или многоразывыми кораблями. Вместе с тем
увеличивается и число членов международного " космического клуба" . В
частности, к вступлению в него уже подготовилась и Германия.
В 20-е годы мир переживал своего рода космический бум. Один за другим
выходили романы о межпланетных путешествиях (вспомните хотябы "Аэлиту" А.
Толстого), возникали общества исследователей других планет, в газетах
появлялись сенсационные известия известия о таинственных световых
сигналах, якобы присланных с Марса, о пришедших ниоткуда радиособщениях,
никак не поддающихся расшифровке.
Во многих странах инженеры и изобретатели принялись эксперементировать
с ракетными двигателями, работавшими на твердом и жидком топливе. В
нашей стране этим занимались Ф. Цандер и С. Королев, в США - Р. Годдард, в
германии - И. Венигер и Г. Оберт.
Однако вскоре ажиотаж вокруг космоса и реактивной техники сменился
покрытыми мраком секретности работами над новыми видами вооружений,
авиационных моторов.Уже в 1938-1941 годах состоялись первые полеты
опытных летательных аппаратов в Германии, Италии и СССР - с реактивными
двигателями. В нашей стране были сосданы реактивные системы залпового
огня для Красной Армии и реактивные снаряды для авиации.
В нацисткое Германии в 1943 году под руководством В. фон Брауна создали
одноступенчатую баллистическую ракету А-4 (она же "Фау-2") массой 12,9
тонн. Она преднозначалась для бомбардировки Лондона и других крупных
промышленных центров с дистанции 260 км.
После войны некоторые образцы ракетного оружия, научные материалы,
виднейшие специфлисты, в том числе и фон Браун оказались за океаном, в
США. Что же касается ФРГ и ГДР, то там хоть и занимались исследованиями
космоса, но ничего даже отдаленно напоминающего баллистические ракеты не
было создано. И первые немецкие космонавты на околоземные орбиты на
советском "Союзе" и американском "Шаттле".
Лишь сравнительно недавно стало известно, что в ФРГ вовсю идут
исследования и практические работы над аэрокосмической системой
многоразового применения. Специалисты концерна "Мессершмитт - Бельков -
Блом" в 1986 году остановились "на концепции, в основе которой были труды
одного из пионеров
космонавтики, профессора Ойгена Зенгера (1905-1964)". Видимо прежде чем
рассказывать об этом проекте, который в некоторых чертах схож с
американским кораблем многоразового применения "Шаттл" и советским
"Бураном", стоит вспомнить, кто такой Зенгер и почему он считается "отцом
немецкой космонавтики".
Закончив курс в 1923-1929 годах в высших технических школах Граца и
Вены, этот молодой австриец еще пять лет проработал ассистентом в
последней, потом перешел в Ракетный научно-исследовательский институт в
Трауне. В годы второй мировой войны Зенгер работал над совершенствованием
планеров которые, кстати, с 1939 года весьма широко применялись немцами в
десантных операциях.
Одновременно он, как и многие авиаконструкторы и двигателестроители в
Германии и других воюющих странах, трудился над реактивными авиамоторами,
которые обещали военным самолетам невиданные скорости. Один из них, тягой в
2,4 тыс.л.с,
был установлен на выделенном для экспериментов бомбардировщике До-217
фирмы "Дорнье", но в серийное производство не пошел.
В 50-е годы Зенгер много и плодотворно работал в научно-
исследовательских учережденеях ФРГ, специализирующихся на ракетной
тематике. Его избирали президентом Международной астронавтической
федерации и Немецкого общества ракетной техники и межпланетных полетов в
Штутгарте. Перу профессора принадлежат капитальные труды по космонавтике,
например, "Ракетная авиатехника", "К механике фотонного реактивного
двигателя". Заслуги О. Зегнера были высоко оценены как соотечественниками,
дважды наградившими его медалью Г. Оберта, так и иностанными коллегами. В
СССР он удостоен мепдали Ю. Гагарина. Именем Зенгера назван один из
кратеров на обратной стороне Луны.
Ну а теперь поговорим о его идеях, которыми воспользова-лись инженеры
"Мессершмитт - Бельков - Блом". Начнем с того, что еще в 1931 году
Зегнер, тогда еще начинающий физик, спроектировал и построил в мастерских
Венского университета реактивный двигатель с оригинальной сферической
камерой сгорания диаметром 50 мм и сщплом длиной 254 мм. Весьма своеобразно
была решена им проблема охлаждения - остуженное топливо сначала проходило
через наружную рубашку камеры сгорания,
отнимая ее тепло, и только после этого попадало в камеру, где и
смешивалось с газообразным или распыленным окислителем - кислородом.
Двигатель неоднократно испытывался на стенде причем он безотказно работал
по 15 с, а однажды и полминуты, развивая солидную по тем временам тягу для
опытного образца - 25 кгс.
...Вскоре после "аншлюса" - захвата Австрии нацистской Германией, в 1938
году, Зенгер вместе стеоретиком И. Бредтом приступил к созданию
математической модели перспективного,
сверхдальнего и сверхскоростного стратегического бомбарди-ровщика, завершив
ее к 1942 году.
По их замыслу, гиперзвуковой реактивный самолет взлетной массой 100т. ,
длиной 28м , с крылом размаха 15м должен был взлетать с обычного аэродрома
с помощью мощного ускорителя - реактивной тележки. После старта машина
разгонялась до скорости 6км/с, одновременно поднимаясь на высоту 160км,
чтобы затем перейти в планирующий полет по пологой траектории, время от
времени как бы ныряя в плотные слои атмосферы, чтобы, оттолкнувшись от них,
взмыть в стратосферу. Уже пятый "нырок" бомбовоз совершил бы в 12,3 тыс.км
от своего аэродрома, девятый - в 15,8 тыс.км. В заданной точке экипаж
должен был сбросить на цель 300кг бомб, затем опуститься до высоты 40км и
планировать к посадочной площадке, чтобы огромная машина коснулась бетонки
на скорости 145км/ч. При необходимости бомбовоз мог проделать в верхних
слоях атмосферы и беспересадочный полет вокруг земли.
Специалисты "Мессершмитт - Бельков - Блом" и создали концепцию
многоразового орбитального аппарата, воспользовавшись
рядом идей Зенгера: системой охлаждения камеры сгорания силовой установки
криогенным топливом, гиперзвуковым носителем орбитального космолета с
планирующим возвращением того и другого на обычный аэродром.
...Это будет, наверное космическая "Одисея" по-немецки. На одном из
крупных германских аэродромов обслуживающий пер
соналзавершиттщательный предполетный осмотр двухкилевого сомолета "Зенгер",
на первый взгляд напоминающего сверхзвуковой авиалайнер со стреловидным
крылом, только без обычных илюминаторов по бортам. На "спине" у него
примостится короткокрылый самолет-бесхвоска "Хорус" весм более 23т.
Экипаж занимает места, включает мощные двигатели, "этажерка" вырулевает
на взлетную полосу, останавливается, пропуская только что приземлившийся
рейсовый авиалайнер. "Полный газ", машина отрывается от бетонки и начинает
набирать высоту и скорость.
Первое время ее силовая установка работает подобно обыч-ному
турбореактивному двигателю. Но после того, как скорость "Зенгера" достигает
3,5 М, ее переведут на режим более выгодного в таких условиях прямоточного
воздушнореактивного. Наконец стратоплан разгонится до намеченной скорости и
поднимется на 31-37км. Там согласно программе полета произойдет расстыковка
комплекса. "Зенгер" пойдет на снижение, чтобы совершить посадку на том же
аэродроме.
А "Хорус" устремится ввысь, на околоземную орбиту. Там исследователи
приступят к выполнению научных программ, запуску искусственных спутников, а
то исполнят роль космического такси, доставив на будующую орбитальную
станцию, которую сейчас создают в странах Западной Европы, сменный экипаж
или 3,3т приборов и оборудования, забрав приготовленные астронавтами
материалы.
Одновременно с "Хорусом" немецкие конструкторы проектируют анологичный
по устройству, но непилотируемый космоплан "Каргус". За счет экономии на
местах для пилотов и системах жызнеобеспечения масса полезной нагрузки
будет достигать 7,5т.
Выполнив задание,космолет опустится в плотные слои атмосферы и подобно
"Зенгеру" спланирует на посадку.
Орбитальный полет немецкого челнока состоится еще не скоро. Пока же
специалисты заняты выполнением первого этапа научно-исследовательских
работ.
Самую значительную сумму на него - 220 млн. марок - выделило Федеральное
минестерство научно-исследовательских и технологических разработок, еще 86
млн. - Германский научно-исследовательский институт авиации и космонавтики,
30млн.- Немецкая аэрокосмическая промышленность. Ряд заданий по проекту
"Зенгер" выполняют фирмы-подрадчики, различные научные и исследовательские
учереждения и университеты, в частности Аахена, Брауншвейга, Мюнхена и
Штутгарта.
Уже проводятся изыскания в области аэродинамики. В ближайшее время
намечено создать базисные технологии и новые материалы, чтобы затем на их
основе спроектировать, изготовмть и испытать прототипы силовых установок,
навигационного оборудования и других систем, устройсв и агригатов. При этом
немецкими обозревателями не раз подчеркивалась, что перспективная техника и
технологии найдут применение не только в аэрокосмическом проекте, но и в
авиационной промышленности, да и в других отраслях экономики. Иными
словами. заранее предусмотрено то. что у нас поспешили бы окрестить
конвесией аэрокосмического комплекса в интересах народного хозяйства.
...Приоритетными разработками концепции "Зенгер" считаются
двухступенчатая схема носителя и орбитального космопланаоба многоразового
применения, комбинационный двигатель первой ступени, работающий на
сжиженном водороде и расчитанный на эксплуатацию в двух режимах, и ракетная
установка второй ступени.
Работы над воздушно-реактивным прямоточником концерн "Мессершмитт -
Бельков - Блом" начал летом 1988 года, а в декабре уже провел стендовые
испытания прототипа. Его диаметр не превышает 350мм, тогда как у
"настоящего" достигнет полутора метров. Исследователи моделировали скорость
4,7 М, одновременно изыскивая оптимальную форму камеры сгорания.
Кстати, у прототипа она охлпаждалась пластмассовым кожухом, а в будущей
силовой установке решено воспользоваться идеей Зенгера: перед тем как
поступить в камеру сгорания, охлажденное до 230°C горючее пройдет по сети
трубопроводов, пронизывающих ее тонкостенную оболочку, чтобы темпиратура
внутри не привышала плюс 1700°С. Как рассчитывают немецкие специалисты,
непрерывно охлаждаемая силовая установка станет меньше изнашиваться от
перегрева.
После первого было еще четыре десятка эксперементальных пусков
прототипа, и все прошли вполне благополучно. Например
7 июля 1990 года его вывели на режим, сответствующий реальному полету
будущего "Зенгера" на высоте 20 тыс. м со скоростью, равной четырем
звуковым, при этом тяга составила около тонны. Реактивные двигатели
космоплана также будут поглощать экологически чистый водород.
...После того как появятся прототипы других систем "Зенгера", изготовят
гиперзвуковой экспериментально-технологический самолет "Хитекс".
По мнению немецких экспертов, аэродинамический комплекс "Зенгер"
позволит ученым проводить работы в околоземном пространстве, изучая,
осваивая, а потом, как подчеркивали представители акционерного общества
"Дойче Аэроспейс" на аэрокосмической выставке в сентябре 1990 года, "и
эксплуатируя его".
"Система самолетного типа с горизонтальными стартом и посадкой,
оснащенная воздушными водородными двигателями, представляет собой на
сегодняшний день наилучшее решение названной проблемы", - считают
специалисты "Мессершмитт - Бельков - Блом" и "Дойче Аэроспейс".
Немецкие ученые и инженеры полны надежд, что будующий комплекс окажется
выгоднее не только не только француской
ракетной системы "Ариан", с помощью которой думают забрасывапть на орбиту
корабль многоразывого применения "Гермес", но и тех устройств, которые
обеспечивают старты "Шатла" и "Бурана". Имеются в виду связки рактных
ускорителей и сверхмощные ракетоносители. Видимо, не случайно англичане
заинтерисовались советским транспортным самолетом Ан-226 "Мрия",
чьи качества позволяют им удешевить доставку в околоземное пространство
своих возвращаемых аппаратов "Хотол". По крайней мере, договоренность между
специалистами Англии и СССР в этом отношении уже достигнута.
| |
