|
Реферат: Разрабка технологического процесса сборки и сварки корпусной конструкции (Транспорт)
Курсовая работа по дисциплине «сварка судовых конструкций».
Цель работы: Разработать технологический процесс сборки и сварки заданной
корпусной конструкции. В качестве корпусной конструкции задана лобовая
переборка.
Таблица 1
| Номер |Наименование |Марка материала|Место |
|чертежа |секции |секции |выполнение |
| | | |сварных швов |
| |Лобовая | Ст | |
|21 |переборка |4 |Цех |
Размеры секции
Таблица 2
| | Габаритные размеры |
|Шпация | |
| Поперечная | | | Н |
| |Продольная |В | |
|------------------| | |--------------------|
|------ |650 |3100 |------ |
Детали секции и их размеры
Таблица 3
| Номер | Наименование | Размеры сечения, |
|детали |детали |мм |
|1 |Лист |S8 |
|2 |Лист |S8 |
|3 |Лист |S10 |
|4 |Лист |S10 |
|5 |Стойка |Полособульб N10 |
|6 |Стенка рамной стойки |8*180 |
|7 |Полка рамной стойки |10*70 |
|8 |Стойка |Полособульб N10 |
|9 |Комингс |8*350 |
|10 |Ребро жесткости |Полособульб N10 |
Руководитель курсовой работы ……………………………….
(Подпись)
Сборку лобовой переборки будем производить в цехе на постеле, т.к. секция
представляет собой криволинейную поверхность.
Сборочно-сварочные работы будем производить в следующей технологической
последовательности:
- На стенд укладываем листы (детали 1,2,3,4) с подготовленными к сварке
кромками с зазором 1мм.
- Свариваем листы автоматической сваркой под слоем флюса на флюсо-медной
подкладки.
- Размечаем местоположение и собираем на электроприхватках комингс (деталь
9).
- Привариваем комингс к полотнищу с помощью полуавтоматической сварки в
среде СО2.
- Свариваем стенку рамной стойки (деталь 6) с полкой рамной стойки
(деталь7).
- Устанавливаем стойки на полотнище и закрепляем электроприхватками.
- Стойка приваривается к полотнищу полуавтоматом в среде СО2.
- Затем размечаем местоположение и собираем на электроприхватках стойки
(детали 5 и 8)
- Свариваем стойки к полотнищу с помощью полуавтоматической в среде СО2.
- В таком же технологической последовательности производим сварку ребер
жесткости (деталь 10).
Расчет параметров режимов сварки.
1. Сварка автоматическая под слоем флюса на флюсовомедной подкладки.
Используем для сварки листов (детали 1и2). Силу тока и скорость сварки
определим расчетным путем.
Сила сварочного тока для сварки деталей 1 и 2: [pic]
[pic]- расчетная глубина проплавления, мм.
При однопроходной односторонней сварке с обратным формированием шва
принимаем [pic].
[pic]
[pic])
Диаметр электродной проволоки: [pic] , где i – допустимая плотность
тока [pic] В нашем случае принимаем [pic].
[pic] .
Скорость сварки [pic], где А-коэффициент выбираемый в зависимости
от
диаметра проволоки. При [pic].[pic]. [pic]
[pic]
Напряжение на дуге определяем по выражению: [pic]
[pic] (В).
Рассчитываем величину погонной энергии сварки [pic] по
выражению:
[pic][pic] , где [pic] эффективный КПД нагрева металла дугой
[pic].[pic]
Определяем коэффициент формы провара: [pic], где
[pic]
[pic].
Глубина проплавления [pic] ; [pic]
Ширина шва [pic]; [pic]
Мгновенная скорость охлаждения металла в околошовной зоне.
[pic]где [pic][pic]- теплопроводность ;
[pic]- объемная теплоемкость, [pic];
[pic]- начальная температура изделия, [pic];
[pic]- температура наименьшей устойчивости аустенита;
[pic]
2. Сварка автоматическая под слоем флюса на флюсовомедной подкладки.
Используем для сварки листов (детали 3и4). Силу тока и скорость сварки
определим расчетным путем.
Сила сварочного тока для сварки деталей 3 и 4: [pic]
[pic]- расчетная глубина проплавления, мм.
При однопроходной односторонней сварке с обратным формированием шва
принимаем [pic].
[pic]
[pic])
Диаметр электродной проволоки: [pic] , где i – допустимая плотность
тока [pic] В нашем случае принимаем [pic].
[pic] .
Скорость сварки [pic], где А-коэффициент выбираемый в зависимости
от
диаметра проволоки. При [pic].[pic]. [pic]
[pic]
Напряжение на дуге определяем по выражению: [pic]
[pic] (В).
Рассчитываем величину погонной энергии сварки [pic] по
выражению:
[pic][pic] , где [pic] эффективный КПД нагрева металла дугой
[pic].[pic]
Определяем коэффициент формы провара: [pic], где
[pic]
[pic].
Глубина проплавления [pic] ; [pic]
Ширина шва [pic]; [pic]
Мгновенная скорость охлаждения металла в околошовной зоне.
[pic]где [pic][pic]- теплопроводность ;
[pic]- объемная теплоемкость, [pic];
[pic]- начальная температура изделия, [pic];
[pic]- температура наименьшей устойчивости аустенита;
[pic]
3. Сварка полуавтоматическая в среде СО2. В качестве сварочной проволоки
выбираем[pic] проволоку марки Св – 08Г2С. Согласно нормативной
литературе выбираем режим сварки.
1) Сварка комингса.(деталь 9).
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
2) Сварка стенки рамной стойки к полке рамной стойки (деталь 6 и 7).
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
3) Приварка стенки к полотнищу.
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
4) Приварка стоек и ребер жесткости к полотнищу (детали 5,8 и 10).
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
[pic]
4. Ручная дуговая сварка используется для прихвата конструкции.
В соответствии с методическими указаниями получаем следующий режим
сварки:
Для подбора силы сварочного тока используем выражение:[pic],
где [pic] диаметр электрода.
Диаметр электрода [pic] выбирают в зависимости от толщины свариваемых
деталей.
[pic]
[pic], т.к. преобладают детали с [pic].
Применяем электрод марки УОНИ [pic]. Тогда [pic]
Скорость сварки: [pic]
Оборудование и сварочные материалы.
1. Ручная дуговая сварка.
Оборудование: сварочный аппарат для РДС, источник питания с номинальным
сварочным током [pic].
Материалы: электрод марки УОНИ [pic] с [pic]
2. Полуавтомат в среде СО2:
Оборудование: сварочный аппарат “Гранит-2; источник питания ВС-600 с
номинальным током [pic]
Материалы: сварочная проволока Св – 08Г2С, сварочный газ СО2 1-го сорта.
3. Автоматическая под слоем флюса:
Оборудование: сварочный аппарат “Бриг” с источником питания ВС – 1000 с
номинальным сварочным током [pic]
Материалы: сварочная проволока Св 10ГН ,[pic] флюс марки АН-348А.
Технологическая последовательность сборки бортовой секции корпуса судна.
Технологическая карта [pic] на сборку и сварку корпусной
конструкции. Таблица4.
| | Кафедра | | ВолковД.В. | Группа 97-КС-2 |
| | |Секция | | |
|Но|Содержание |Усл|Букв|Пол| Режим |Диамет|Марка |Марка|
|ме|сборочных и |овн|енно|оже|сварки |р |провол|флюса|
|ра|сварочных |ое |-циф|ние| |электр|оки |или |
|оп|операций с |обо|рово|шва| |ода |(элект|защит|
|ер|нумерацией |зна|е |в | |(прово|рода) |ного |
|ац|деталей |чен|обоз|про| |локи),| |газа.|
|ий| |ие |наче|стр| |ммм | | |
| | |спо|ние |анс| | | | |
| | |соб|свар|тве| | | | |
| | |а |ного| | | | | |
| | |сва|шва.| | | | | |
| | |рки| | | | | | |
5 |Установить комингс к полотнищу. | | | | 250 | | | 5 |УОНИ
13/45 | | |6 |Приварить комингс к полотнищу | УП | Т3 | Н |180-220 |23-26
|20-35 | 1,6 |Св-08Г2С |1сорт СО2 | |7 |Установить тавровые балки к
полотнищу. | | | | 250 | | | 5 |УОНИ 13/45 | | |8 |Приварить
тавровые балки к полотнищу | УП | Т3 | Н |180-220 |23-26 |20-35 | 1,6
|Св-08Г2С |1сорт СО2 | |9 |Установить стойки и ребра жесткости к полотнищу.
| | | | 250 | | | 5 |УОНИ 13/45 | | |10 |Приварить тавровые
балки к полотнищу | УП | Т1 | Н |280-300 |28-30 |25-30 | 2,0 |Св-08Г2С
|1сорт СО2 | |
Контроль качества шва.
При проверке качества сварки применяют следующие методы.
1. Внешние дефекты, свищи, поры, раковины, смещение шва, подрез шва,
неравномерности сечения шва выявляют путем внешнего осмотра для
определения поверхности шва, а так же сравнение эталонов при проверке
поверхности.
2. Внутренние дефекты: такие как трещины, непровары выявляют
ренгенографированием сварного шва.
Техника безопасности.
Выполнение сварных работ при сборке данной конструкции подразумевает
работу человека с приборами и аппаратами, которые при их неумелом
использовании могут привести к травматизму рабочего и послужить причиной
аварийной ситуации.
Обеспечение безопасности жизнедеятельности человека выполняющего
данного вида работу, включает в себя:
- Соблюдение норм допуска рабочих к данному виду работ.
- Гарантированность исправности оборудования перед началом работ,
обеспечение заземления и необходимой энерговооруженности машин и
автоматов.
- Инструктаж работника перед началом работ.
Литература:
1. Бельчук Г.А.,Гатовский К.М.,Кох Б.А. Сварка судовых конструкций.
–Л.:Судостроение, 1980.-448с.
2. Методические указания по выбору методов и режимов сварки при
изготовлении корпусных конструкций.
3. ГОСТ 3242-81. Швы сварных соединений. Методы контроля качества.
4. Л.В.Верховенко.Тухин А.К., Справочник сварщика. - Минск: Высшая школа,
1990.-480с.
Реферат на тему: Разработка двигателя ЗМЗ 53
Аннотация
Данный дипломный проект представленный на ……. страницах рукописного
текста пояснительной записки, …… листах графической части ……. Рисунков и
приложений.
В дипломном проекте отражены задачи, стоящие перед авторемонтным
производством, приведен расчет оптимальной программы по разработке
двигателя ЗМЗ-53, фондов времени, представлена компоновка участка с
расчетом численности рабочих, оборудования, площадей.
В конструкторской части произведен расчет стенда для выпрессовки венца
маховика двигателя, описаны его устройство и работа.
Рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности при работе на
стенде.
Произведен расчет технико-экономических показателей конструкторской
части. Приведен список использованной литературы.
Содержание.
Задание.
Аннотация
Содержание
Введение
1. Общая часть
1. Характеристика ТОО «Авторемонтник»
11. Краткая историческая справка.
12. Энергоснабжение предприятия.
13. Анализ производственной деятельности автозавода и участка.
1.2 Организационные параметры производства
21. Расчет оптимальной программы.
22. Обоснование схемы технологического процесса и её описание.
23. Режим работы и фонды времени предприятия, оборудования, рабочих.
24. Обоснование наименований видов работ.
25. Расчет трудоемкости и годового объема работ.
26. Построение графика ремонтного цикла.
27. Обоснование номенклатуры рабочих мест.
3. Разработка технологического процесса восстановления маховика двигателя
ЗМЗ-53.
13.1 Характеристика маховика, анализ условий работы, дефекты и причины
их возникновения.
2. Обоснование и выбор способов восстановления маховика.
4. Расчет участка.
1.41 Расчет количества рабочих по рабочим местам
1.42 Расчет технологического оборудования.
1.43 Расчет площади участка.
1.44 Обоснование и выбор ПТО.
1.45 Технологическая планировка участка.
1.46 Организация рабочих мест.
5. Организация контроля качества.
1. Организация контроля качества на участке.
2. Эстетическое оформление рабочих мест участка.
2. Конструкторская часть
2.1 Обоснование конструкции
2.1.1 Анализ существующих конструкций стендов.
2.1.2 Предлагаемая конструкция.
2.2 Инженерный расчет конструкции.
2.2.1 Расчет усилий на выпрессовку венца маховика.
2.2.2. Расчет силового гидроцилиндра.
2.2.3. Расчет гидравлического насоса.
2.2.4 Расчет трубопроводов.
2.2.5 Расчет размеров гидробака.
2.2.6. Выбор распределительной и регулирующей аппаратуры.
2.2.7 Расчет опорных планок.
2.3 Основные регулировки и работа стенда.
3. Охрана труда и условий жизнеобеспечения.
3.1 Работа по охране труда
2. Обучение по охране труда
3. Состояние травматизма на предприятии
4. Состояние производственной санитарии на участке по сборке и разборке
двигателя.
5. Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей.
1. Общие требования безопасности
2. Требования безопасности перед началом работы.
3. Требования безопасности во время работы.
4. Требования безопасности по окончании работы.
4. Технико-экономическая оценка конструкторской разработки.
Выводы.
Литература.
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ
На современном этапе в связи с трудным финансовым положением в сельском
хозяйстве, новая техника поступает ограниченно, а имеющаяся – чаще бывает
не работоспособной.
Следовательно возникает необходимость совершенствования ремонтной базы
для поддержания имеющейся техники в работоспособном состоянии. Это в полной
мере относится и к предприятиям автомобильного транспорта, что требует
значительного увеличения роли и повышения качества ремонта и технического
обслуживания автомобилей.
Сейчас в сфере производства с/х продукции работает много грузовых
автомобилей. Основным агрегатом автомобиля, от которого зависит надёжность
является двигатель. Для содержания двигателя в исправном состоянии
требуется сеть авторемонтных конкурентоспособных предприятий. Важными
задачами развития этих предприятий являются:
-повышение уровня специализации, кооперации, и централизации ремонтного
производства;
-улучшение производственных связей между отдельными предприятиями;
-Значительное расширение масштабов технического перевооружения и
реконструкции действующих предприятий;
-внедрение высокоэффективного оборудования, новых технологических
процессов ;
-улучшение использования производственных мощностей;
-Снижение себестоимости ремонтной продукции
Эти задачи должны быть в основе проектирования и реконструкции
существующих ремонтных предприятий.
Поэтому темой дипломного проекта, направленной на повышение качества
ремонта двигателей и снижение затрат труда, является : «Участок разборки
двигателя ЗМЗ –53 в Сальском АО « Авторемонтник».
Общая часть
1. Характеристика ремонтного предприятия.
1. Краткая историческая справка.
Сельский авторемонтный завод ТОО «Авторемонтник» основан в 1968 году.
Он расположен в Ростовской области, на городских землях южной части города
Сальска. Общая земельная площадь составляет 6,270 га. Территория завода
отвечает санитарным требованиям. Площадка завода ограничена : с севера -
фабричной улицей ; с востока – текстильно –галантерейной фабрикой ; с
запада- мебельным комбинатом. Наличие подъездных путей к заводу следующее.
С запада и севера на расстоянии 300 м проходят шоссейные дороги ; с юга на
расстоянии 400 м проходит железная дорога.
По влаго-климатическому районированию расположение завода относится к
зоне достаточного увлажнения. Годовое количество осадков 500-600 мм. Климат
умеренно –тёплый . Средняя температура января составляет –2-4 градуса С,
июля +22..+29 градусов С. Почвы - пойменные. Господствующее направление
ветров –восточное, напор ветра 45 м/сек . ТОО «
Авторемонтник»специализируется на ремонте автомобилей ГАЗ-53, их отдельных
узлов и агрегатов . Он обслуживает 17 районов Ростовской области. С 1986
года было запланировано произвести реконструкцию завода, но до сих пор
многие мероприятия по реконструкции ещё не выполнены .
Общее количество установленного оборудования в цехах составляет 270
единиц. Парк оборудования работоспособен обеспечить заданную
технологическую точность , обусловленную технологическим процессом.
1.1.2. Энергоснабжение предприятия
Электроснабжение завода осуществляется от двух трансформаторных
подстанций, где установлены трансформаторы 2х1000. Распределение
электроэнергии потребителями завода производится через понижающие
трансформаторные подстанции. Напряжение питания U =380/220 В. Нагрузки по
заводу составляют :
1. Активная –3888,5 кВт.
2. Реактивная –1301,5 кВт.
3. Полная –4110 кВт.
Годовой расход электроэнергии по заводу составляет 12845,8 тыс.квт.час.
Трасса газоснабжения завода проложена от городской газопроводной сети.
Для снабжения предприятия сжатым воздухом и паром имеется собственная
центральная компрессорная , а для теплоснабжения имеется собственная
котельная.
1.1.3.Анализ производственной деятельности предприятия и участка
Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют
правильной организации ремонта автомобилей , которая зависит в свою очередь
от целого ряда факторов. Наиболее важными из них являются рациональное
размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная
мощность. ТОО «Авторемонтник» запроектирован на:
1. КР автомобилей ГАЗ -53А-2000 шт.
2. КР агрегатов ГАЗ-53А-2500шт
Большая производственная мощность и специализация ремонтного
предприятия создали условия для концентрации работ, позволяющих
механизировать и автоматизировать производственные процессы, использовать
высокопроизводительное оборудование, прогрессивную технологию и передовые
методы организации труда. Совершенствование организации ремонта автомобилей
потребовало проведение значительного объёма работ по реконструкции завода,
которая является важнейшим условием и резервом увеличения выпуска продукции
при наименьших затратах. Технологический процесс осуществляется в двух
корпусах. В одном корпусе производится ремонт двигателей , коробок передач
, ремонт электрооборудования и приборов питания, восстановление деталей
электро-механическим наращиванием. В другом корпусе производится общая
разборка автомобилей , разборка агрегатов , восстановление деталей ,
сборка, испытание и окраска агрегатов, общая сборка и обкатка автомобилей.
В настоящее время, в связи с переходом на рыночные отношения и
неспособности хозяйств оплатить ремонт, количество заказов на ремонт
автомобилей ГАЗ-53А значительно сократилось. Поэтому, кроме выполнения
услуг по ремонту автомобилей АРЗ выполняет и другие виды заказов. На АРЗ
производят переоборудование автомобилей , работающих на бензине, на
автомобили работающие на газе.
Участок разборки двигателя ЗМЗ-53 находится в одном корпусе с ремонтом
узлов, агрегатов и восстановления деталей. На участке разборки устарело
технологическое оборудование, не все рабочие места укомплектованы
оборудованием, отсутствует стенд для выпрессовки венца маховика. Требует
совершенствования конвейер для сборки двигателя. Имеются нарушения норм
расстояний между оборудованием , загромождение проходов и проездов, что
приводит к неудобству выполнения работ на рабочих местах. Недостаёт площадь
участка для соблюдения технологического процесса сборки двигателя.
1.2.Организационные параметры производства
1.2.1. Расчёт оптимальной программы участка
Для расчёта оптимальной программы участка по разборке двигателя ЗМЗ-53
необходимо знать количество автомобилей ГАЗ –53, работающих на территории
обслуживаемого АРЗ и коэффициенты охвата капитальным ремонтом.
Сальский ТОО «Авторемонтник» обслуживает 17 районов Ростовской области.
По данным объединения «Ростовавторемонт» количество автомобилей моделей ГАЗ
–53, Эксплуатируемых в районах приведено в таблице 1.1.
Таблица 1.1.
Количество автомобилей ГАЗ –53 и их модификаций по районам Ростовской
области
|№ | |Количество |
|н/н |Наименование районов |автомобилей, шт. |
| 1 |Аксайский |ГАЗ – 53А |ГАЗ – 536|
| | |600 |430 |
| 2 |Весёловский |380 |250 |
| 3 |Семикаракорский |280 |70 |
| 4 |Азовский |455 |400 |
| 5 |Кагальницкий |110 |165 |
| 6 |Зерноградский |190 |230 |
| 7 |Егорлыкский |190 |70 |
| 8 |Ремонтненский |195 |180 |
| 9 |Целинский |290 |270 |
| 10 |Песчанокопский |190 |110 |
| 11 |Сальский |450 |370 |
| 12 |Пролетарский |206 |190 |
| 13 |Багаевский |180 |487 |
| 14 |Зимовниковский |609 |501 |
| 15 |Орловский |180 |270 |
| 16 |Дубовский |212 |170 |
| 17 |Заветинский |200 |70 |
| | |4333 |4917 |
Общее количество автомобилей на обслуживаемой территории равно Nм=9250
шт.
Зная число автомобилей ГАЗ-53, эксплуатируемых на территории Сальского
авторемзавода ТОО «Авторемонтник» определим число капитальных ремонтов
двигателей ЗМЗ-53 для нужд капитального и текущего ремонта автомобилей по
формуле.
[pic] (1.1)
Где:
Nм – количество автомобилей работающих на данной территории, Nм=9250
шт.
Nа – число двигателей, необходимых для нужд капитального и текущего
ремонтов.
Ко – коэффициент охвата капитальным автомобиля, Ко =0,14
Ка – коэффициент охвата двигателя капитальным ремонтом для нужд
только текущего ремонта, Ка = 0,17
Тогда:
[pic]шт.
Принимаем: [pic]шт.
2. Обоснование схемы технологического процесса и её краткое
описание
При разработки схемы технологического процесса разработки ставиться
задача расчленить заданную сборочную единицу на основные элементы таким
образом , чтобы можно было осуществить разборку наибольшего количества
элементов независимо друг от друга.
Исходя из конструкции и технологических норм, на капитальный ремонт
производить разборку следует в следующей последовательности:
1.Снимают узлы и агрегаты системы зажигания, смазки и питания. Снятие
узлов и агрегатов осуществляется независимо друг от друга, с применением
следующих средств механизации : гайковёрт.
2.Производят непосредственно разборку двигателя. Разборка
осуществляется в следующей последовательности: храповик коленчатого вала,
крышки распределительных шестерён, газораспределительный механизм, шатунно-
поршневая группа ,коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе ,картер
сцепления. Разборка осуществляется с применением следующих средств
механизации: приспособление для снятия клапанов, гайковёрт с набором
насадок , приспособление для разборки толкателей ,стенд для разборки
распределительного вала.
3.Разборка узлов и агрегатов: головка блоков цилиндров ,водяной насос ,
шатунно –поршневая группа, коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе
и разборка сцепления. Разборочные работы ведутся по мере их снятия с
двигателя с применением следующих средств механизации: гидравлический
пресс, стенд для разборки водяного насоса, стенд для разборки коленчатого
вала, стенд для разборки шатунно-поршневой группы, съемник шестерни
коленчатого вала, пресс для спрессовки венца маховика, стенд для разборки
сцепления, гайковерт 12 шт. Процесс разборки двигателя изображен на листе
2.
1.2.3. Режим работы и фонды времени предприятия оборудования
рабочих
Режим работы участка зависит от характера производства, наличия рабочей
силы, места расположения предприятия.
Планируем режим работы участка по прерывной рабочей недели в одну
смену. Принимаем пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями.
Продолжительность смены устанавливаем 8,0 часа.
Определяем номинальный фонд времени участка по формуле /5/ на 2002 год.
Фн =[pic][pic] (12)
Где:
Кр – количество рабочих дней в году ; Кр=251
tсм – продолжительность рабочей смены; tсм=8
Кп – количество предпраздничных дней; Кп=7
tc – время сокращения предпраздничных дней; tc=1ч
n – количество смен; n=1
Фн=[pic]час.
Определим номинальный и действительный фонд времени рабочих по формуле
/5/:
Фд.р.=[pic], (1.3)
Где:
Ко – общее число дней отпуска в году;
[pic]- коэффициент потерь рабочего времени /5/, [pic]= 0,97;
Тогда при K0=20 дней, получим: Фд.р.=(2001-160)*0,97=1786 час.
Действительный годовой фонд времени работы оборудования определяется по
формуле:
[pic] (1.4)
где (0коэффициент использования оборудования с учетом числа смен. /5/:
(0=0,98;
Тогда: [pic]
1.2.4. Обоснование наименований видов работ
В соответствии со схемой технологического процесса разборки двигателя
ЗМЗ-53 и типовыми нормами времени на ремонт /12/, назначаем вид работ,
разряд и соответствующие операции. (табл. 1.2)
Таблица 1.2
Наименование операций разборки двигателя ЗМЗ-53.
|№ | | | |% от |
|п/п|Наименование операции. |Разряд |Время, |общей |
| | | | |трудоемк|
| | |работ |час. |ости. |
|1 |2 |3 |4 |5 |
|1. |Установка двигателя на линию разборки. |2 |0,03 |0,75 |
|2. |Снятие узлов системы зажигания: | | | |
| |свечи зажигания | |0,08 | |
| |натяжного ролика и ремня привода | | | |
| |генератора | |0,033 |4,5 |
| |генератора и кронштейна | | | |
| |крепление генератора | | | |
| |стартера | |0,05 | |
| | | | | |
| | | |0,017 | |
|3. |Снятие узлов системы смазки: | | | |
| |фильтра вентиляции картера; | |0,017 | |
| |фильтра центробежной очистки масла; |2 |0,017 |3,75 |
| |масляного картера и маслоприемника; | |0,15 | |
| |масляного насоса; | |0,1 | |
| | | |0,017 | |
|4. |Снятие узлов системы питания: | | | |
| |штуцеров и трубок | |0,057 | |
| |фильтра тонкой очистки топлива |2 | |3,75 |
| |воздушного фильтра | |0,33 | |
| |карбюратора | |0,15 | |
| |бензонасоса | |0,33 | |
| | | |0,017 | |
|5. |Снятие узлов системы охлаждения: | | | |
| |впускного и выпускного патрубка |2 |0,017 |2,5 |
| |вентилятора и шкива вентилятора | |0,067 | |
| |водяного насоса | |0,101 | |
| | | |0,017 | |
|6. |Снятие хроповика коленчатого вала и шкива|3 |0,05 |1,25 |
|7. |Снятие крышки распредшестерён |2 |0,03 |0,75 |
|8. |Снятие газораспределительного механизма | | | |
| |(ГРМ): | |0,183 | |
| |снятие крышек коромысел и коромысел, штанг|2 |0,4 |10 |
| |и толкателей. | |0,167 | |
| |головок блока цилиндров | |0,05 | |
| |распределительного вала в сборе | | | |
|9. |Снятие шатунно-поршневой группы |3 |0,2 |5 |
|10.|Снятие картера сцепления и сцепления |3 |0,1 |2,5 |
|11.|Снятие маховика |3 |0,05 |1,25 |
|12.|Снятие крышек коренных подшипников и |3 |0,167 |4,25 |
| |коленчатого вала | | | |
|13.|Снятие блока цилиндров с линии разборки |2 |0,05 |1,25 |
|14.|Разборка головок блока цилиндров |3 |0,334 |8,5 |
|15.|Разборка узлов |3 |2,0 |50 |
3,99 100% .
1.2.5. Обоснование трудоемкости и годового объема работ на участке и
распределение его по видам
Участок разборки двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГАЗ-53 относится к первому
классу /5/. Для подразделений первого класса производственная программа
принимается равной программе всего ремонтного предприятия и выражается в
штуках. (W=3000).
На основании данных типовых норм времени на разборку двигателя,
приведенных в таблице 1.2, определяем трудоемкость разборки двигателя на
перспективу.
Трудоёмкость разборки одного двигателя автомобиля на перспективу
определяем по зависимости /5,10/.
[pic] (1.5)
где [pic]нормативная трудоемкость разборки двигателя ЗМЗ-53, [pic]
[pic]коэффициент, учитывающий конструктивно-технологические особенности
[pic]
[pic] коэффициент, учитывающий годовую производственную программу [pic]
[pic]коэффициент приведения, учитывающий кол-во ремонтируемых агрегатов
и моделей, [pic]
[pic]коэффициент, учитывающий рост производительности труда на
перспективу. [pic]
[pic]
годовой объем работ на участке определяем по формуле:
[pic] (1.6)
где W-оптимальная действительная программа [pic]
Распределение работ по вида произведем согласно процентов табл. 1.2 и
введем в табл. 1.3.
Таблица 1.3
Распределение трудоемкости разборки двигателя ЗМЗ-53 по видам работ.
| | | |Трудоемкость|
| | |% от | |
|№ |Наименование операций |общей |чел.ч |
|п/п| |трудоёмко| |
| | |сти | |
| | | |На |На |
| | | |один |прогр|
| | | |двигат|амму |
| | | |ель | |
|1. |Установка двигателя на линию разборки |0,75 |0,025 |75 |
|2. |Снятие узлов системы зажигания |4,5 |0,151 |453 |
|3. |Снятие узлов системы смазки |3,75 |0,126 |378 |
|4. |Снятие узлов системы питания |3,75 |0,126 |378 |
|5. |Снятие узлов системы охлаждения |2,50 |0,084 |250 |
|6. |Снятие храповика коленчатого вала и шкива |1,25 |0,042 |126 |
|7. |Снятие крышки распредшестерен |0,75 |0,025 |75 |
|8. |Снятие ГРМ. |10 |0,337 |1011 |
|9. |Снятие Ш П Г |5 |0,168 |504 |
|10.|Снятие картера сцепления и сцепления |2,5 |0,084 |250 |
|11.|Снятие маховика |1,25 |0,042 |126 |
|12.|Снятие крышек коренных подшипников и |4,25 |0,143 |429 |
| |коленчатого вала | | | |
|13.|Снятие блока цилиндров с линии разборки |1,25 |0,042 |126 |
|14.|Разборка: блока цилиндров |13,3 |0,448 |1344 |
|15.|Ш П Г |3,7 |0,124 |370 |
|16.|Водяного насоса |1,6 |0,055 |165 |
|17.|Коленвала и распредвала |3,2 |0,108 |324 |
|18.|Оси коромысел |5,7 |0,19 |570 |
|19.|Крышки распределительных шестерен |1,6 |0,055 |165 |
|20.|Головки блока |8,5 |0,286 |858 |
|21.|Сцепления |6,2 |0,211 |630 |
|22.|Масляного насоса |3,2 |0,108 |324 |
|23.|Карбюратора |8,6 |0,293 |879 |
|24.|Бензонасоса |2,9 |0,1 |300 |
100 3,7 10110 .
1.2.6. Построение графика ремонтного цикла, расчет организационных
параметров участка, обоснование метода организации ремонта.
С помощью графика цикла определяем цикл производства, то есть время от
начала первой до конца последней операции. Исходные данные:
[pic]оптимальная действительная программа разборки двигателя ЗМЗ-53.
[pic]
[pic]фонд времени; [pic]=2001.
Построение производим в следующем порядке:
Определим такт производства:
[pic]
В заготовленную форму графика заносим наименование операций в
соответствии с принятой схемой технологического процесса, разряд работ и их
трудоёмкость. Расчетное кол-во рабочих по каждому рабочему месту определяем
по формуле /11/
[pic] (1.8)
где [pic]количество расчетных рабочих. Т-трудоемкость операции;
Принятое число рабочих устанавливаем на основании комплектования рабочих
мест в отделении по признаку сходимости выполненных операций до наиболее
полной загрузке рабочего. При этом недогрузка допускается порядка 5%,
перегрузка 10-15%. По каждому посту подсчитывают загрузку рабочего:
[pic] (1.9)
где [pic]принятое количество рабочих; Продолжительность каждой операции
находят как частное от деления трудоемкости работ на принятое количество
рабочих и откладывают в масштабе в виде отрезков прямой.
- Цикл производства t определяется как время от начала первой, до конца
последней операции: t=1,95ч.
- Фронт работ (число машин одновременно находящихся в ремонте):
-
[pic]
Для обоснования метода ремонта определяем коэффициент последовательности и
параллельности работ.
[pic];
[pic] трудоемкость последовательных работ. [pic]1,39чел.ч.
где [pic]=3,37чел.ч; [pic] [pic]
где [pic]- трудоемкость параллельных работ; [pic]=1,98 чел.ч. [pic] Так
как [pic]=0,58, [pic]то принимаем поточно-узловой метод ремонта.
1.2.7. Обоснование номенклатуры рабочих мест и их трудоемкости.
По графику цикла на участке разборки двигателя ЗМЗ-53 имеется 5 рабочих
мест. Данные по рабочим местам приведены в таблице 1.4
Таблица 1.4
|Номер |Наименование |Виды выполнения работ |Трудоем|Кол-в|Загруз|
|рабоче|рабочих мест | |кость |о |ка в %|
|го | | |чел.ч. |рабоч| |
|места | | | |их | |
|1. |Снятие узлов |Установка двигателя на | | | |
| |системы зажигания, |линию разборки, снятие | | | |
| |смазки, питания и |узлов системы зажигания,| | | |
| |охлаждения |смазки, питания, |1,6 |1 |116 |
| | |охлаждения. Снятие | | | |
| | |храповика к/вала и | | | |
| | |крышки распредшестерен. | | | |
| | |Снятие крышек коренных | | | |
| | |подшипников и коленвала.| | | |
|2. |Снятие ГРМ, ШПГ |Снятие ГРМ, ШПГ, |0,96 |1 |96 |
| |маховика и |маховика и сцепления. | | | |
| |сцепления. | | | | |
|3. |Разборка блока ШПГ |Разборка блока |0,96 |1 |96 |
| |и водяного насоса. |цилиндров, ШПГ, водяного| | | |
| | |насоса | | | |
|4. |Разборка к/вала |Разборка к/вала и |0,97 |1 |97 |
| |головки блока. |распредвала, оси | | | |
| | |коромысел крышки | | | |
| | |распределительных | | | |
| | |шестерен, головки блока.| | | |
|5. |Разборка сцепления,|Разборка сцепления, |1,08 |1 |108 |
| |карбюратора |масляного насоса, | | | |
| |бензонасоса. |карбюратора, | | | |
| | |бензонасоса. | | | |
| | | | | | |
1.3.Разработка технологического процесса восстановления маховика
ЗМЗ-53
1.3.1.Характеристика маховика, анализ условий работы, дефекты и причины их
возникновения.
Деталь
Маховик
Материал детали С4-18-36
Номер по каталогу 53-1005115
Твёрдость НВ
170-229
При изучении конструкции детали ,а также проведя замеры выявляем
следующие виды износов:
1) Износ посадочного места под венец
Размер по чертежу 420 мм
Величина износа 0,1 мм
Допустимый без ремонта -----мм
2) Износ риски, забоины на рабочей поверхности.
Размер по чертежу
18,5 мм
Величина износа
0,5 мм
Допустимый без ремонта 17 мм
3) Износ отверстий под болты крепления.
Размер по чертежу 12
мм
Величина износа
0,15 мм
Допустимый без ремонта 12,05 мм
Износ посадочного места под венец возникает в следствии больших
знакопеременных нагрузок возникающих во время работы, из-за чего в
поверхностном слое металла возникают поверхностные усталостные напряжения,
смятие металла ,ослабление и осадки.
Износ, риски, забоины на рабочей поверхности во время работы из-за
трения деталей, а так же попадания абразивных частиц между трущимися
поверхностями. Износ отверстий под болты крепления маховика возникает
вследствие знакопеременных нагрузок во время работы, из-за чего происходит
местное усталостное напряжение в металле, с последующим смятием и
выкрашиванием металла.
1.3.2.Обоснование и выбор способов восстановления детали.
После проведённых замеров выявляем что износ посадочного места под венец
составил 0.1 мм, а согласно технологических требований на эксплуатацию по
данному дефекту не допускается износ. После проведённых замеров выявили
,что износ рабочей поверхности составил 1,6 мм, согласно требований износ
рабочей поверхности допускается до размера 17 мм. Износ отверстий под
болты крепления маховика составил 0,15 мм, а согласно технологических
требований не должен превышать 0,05 мм. Дефект на детали-износ посадочного
места под венец.
Восстановление изношенной детали – это комплекс работ по устранению
дефектов, появившихся в период эксплуатации или хранения машины,
обеспечивающей восстановления работоспособности и надёжности до уровня
равного или превышающего уровень, установленный для новой детали. Выбор
рационального способа восстановления детали по критерию применимости
выполняем по этапам.
1 этап . Отбираем все существующие способы восстановления,
обеспечивающие требуемую толщину, твёрдость, сцепляемость и шероховатость
восстановленной поверхности. При восстановлении принимаем следующие
способы: осталивание; хромирование; ЭКРленты; вибродуговая наплавка в среде
СО2; автоматическая наплавка под флюсом ;ручная дуговая наплавка ;
вибродуговая наплавка под флюсом.
1. этап . Рассматриваем способы с точки зрения их воздействия на
невосстанавливаемые поверхности, деталь в целом , а так же оцениваем
влияние восстановленной поверхности на показатели надёжности сопряжённой
детали. Из-за большого температурного воздействия на деталь и возможности
её коробления отбрасываем автоматическую наплавку под флюсом и ручную
дуговую. Оставляем следующие способы: осталивание, хромирование,
вибродуговая наплавка в среде СО2; вибродуговая наплавка под флюсом.
2. Этап. Оставшиеся способы рассматриваем с точки зрения технологической
возможности их использовании при создании поточно-механизированной линии
для восстановления деталей. Оставляем следующие способы: осталивание;
хромирование; вибродуговая наплавка в среде СО2;вибродуговая наплавка под
флюсом.
3. Этап. Анализируем дефицитность ремонтных материалов и технологического
оборудования. Отказываемся от хромирования из-за дефицитности
оборудования. Оставляем следующие способы: осталивание; вибродуговая
наплавка в среде СО2; вибродуговая наплавка под слоем флюса.
4. Этап. Учитываем влияние способов восстановления на рабочих и окружающую
среду, отказываемся от осталивания. По этому критерию применимости
принимаем следующие два способа: вибродуговая наплавка в среде СО2;
вибродуговая наплавка под флюсом.
Окончательный выбор рационального способа восстановления детали
производим при помощи технико-экономического критерия.
Техпроцесс восстановления двумя методами.
1. Вибродуговая наплавка в среде СО2:
а. точение;
б. вибродуговая наплавка;
в. точение.
2. Вибродуговая наплавка под флюсом:
а. точение;
б. вибродуговая наплавка под флюсом;
в. точение.
1.4. Расчет участка
1.4.1. Расчет числа рабочих и работников по рабочим местам, составление
штатной ведомости.
Штат работников участка состоит из производственных и вспомогательных
рабочих, а так же инженерно-технических работников. Расчету подлежат
явочное (Ря), и списочное (Рсп.) количество рабочих. Явочное кол-во рабочих
определяется по графику цикла, а списочное рассчитывается по формуле /5/.
[pic] (1.12)
где [pic]коэффициент штатности. [pic]
(1.13)
[pic]
Расчет данных количества рабочих приведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5.
Сводные данные численности производственных рабочих по рабочим местам
|Номе| | |Фонд | |Число рабочих. |
|р | |Тру|Времени |Коэф| |
|рабо|Наименование рабочих мест |доё| |. | |
|чего| |-мк| |штат| |
|мест| |ост| |ност| |
|а | |ь | |и | |
| | |чел| | | |
| | |.ч.| | | |
| | | | | |Явочное, |Списочное|
| | | | | |Ря |Рсп |
| | | |Расчетно|Принятое|
| | | |е | |
|1.|Производственные рабочие|100 |5,23 |5 |
|2.|Вспомогательные рабочие |14-17 |0,71 |1 |
|3.|МОП |2-3 |0,1 |- |
|4.|ИТР |13-15 |0,71 |1 |
|5.|СКП |3-4 |0,15 |- |
Штатная ведомость производственных рабочих по разрядам, квалификации
определяем по рекомендациям /5/.
Таблица 1.7
Штатная ведомость производственных рабочих.
|№ | |Профессия | |Количество рабочих |Количеств|
|п/|Наименование | |Кол-во |по разрядам |о |
|п |рабочих мест. | |рабочих| | |
| | | |Длина | |
| | |грузоподъемн|пролета | |
| | |ость | | |
|Разборка |Кран-балка с | | 10.м| |
|двигателя |электрической талью |1т. | | |
| |ТЭ1-811 | | | |
14.4 Расчет площади участка
Площадь участка разборки двигателя ЗМЗ-53 определяется по площади
пола, занятого оборудованием и коэффициенту прохода по каждому рабочему
месту /8/.
[pic] (1.17)
где [pic]площадь пола, занятого оборудованием, м2
[pic] коэффициент переходной, принимаем для разборочных работ
К=4,0
[pic]
Принимаем площадь участка [pic]=54м2
5. Разработка и анализ технологической планировки участка
При проектировании участка используем метод плоскостного планирования,
так как он наиболее прост и снижает трудоёмкость планировочных работ до
двух раз по сравнению с объёмным планированием.
В принятом масштабе вычерчиваем наружные и внутренние стены, колоны,
здания, перегородки с проёмами дверей, ворот и окон.
Технологическое оборудование на плане изображаем упрощенными контурами
(по габаритам). Расстановку оборудования по участку выполняем с учетом
взаимосвязей и взаиморасположения рабочих мест, существующих норм
расстояний между оборудованием и элементами здания, норм ширины проездов.
Размещение рабочих изображаем кружком.
Порядок выполнения планировки: в принятом масштабе вычерчиваем очертание
всех рабочих мест и оборудования в количестве соответствующем расчетам.
Затем все очертания вырезаем по контуру и получаем макеты, которые в
дальнейшем рационально размещаем на плане и осуществляем на оптимальном
варианте.
Определяем габаритные размеры участка по формуле:
[pic] (1.19)
где [pic]площадь участка, В – ширина, м В=6 м. [pic] Размеры 6x9.
6. Организация рабочих мест и организация труда на рабочих местах.
Под организацией рабочего места понимается создание условий,
способствующих выполнению предусмотренных технологическим процессом работ с
обеспечением их высокого качества, рационального использования рабочего
времени и средств труда, а так же повышения производительности труда и
сохранения здоровья рабочих.
На участке разборки двигателя ЗМЗ-53 расположено 5 рабочих мест. Каждое
рабочее место оснащено основным технологическим оборудованием,
оргоснасткой, подъёмно-транспортным оборудованием и необходимой
документацией. Всё это располагается согласно технологического процесса
на участке разборки двигателя ЗМЗ-53 и типовых норм проектирования, чем и
обеспечивается рациональная планировка и компоновка оборудования и
оргоснастки. На рабочих местах тесно увязаны средства труда, предметы труда
и работники труда.
Создание на рабочем месте необходимых условий для
высокопроизводительного труда при полном использовании технических
возможностей оборудования, повышение содержательности труда обеспечивается
организацией труда. Для одного из рабочих мест участка разработаны карты
организации труда. (лист 5)
4. Организация контроля качества.
1.5.1. Организация контроля качества на участке разборки двигателя.
Организация контроля качества – система технических и административных
мероприятий, направленных на обеспечение ремонта узлов с уровнем качества,
полностью соответствующим нормативным документам.
На Сальском ТОО «Авторемонтник», где предусматривается реконструкция
участка разборки двигателя ЗМЗ-53 имеет место полузависимая форма контроля
качаства продукции. При этом виде контроля, руководитель ОТК подчиняется
непосредственно директору завода.
Для реконструированного участка принимаем одного мастера контролёра. Он
ведет контроль на всех стадиях технологического процесса ремонта двигателя
ЗМЗ-53.
Задача технического контроля в процессе разборочных работ – проверка
последовательности выполнения операций разборки, правильность применения
демонтажных средств, маркировки необезличиваемых деталей в сборочных
единицах.
Снятые детали и небольшие сборочные единицы следует разместить на
специальных контейнерах и при этом контролировать правильность установки
объектов на соответствующих местах контейнера.
Операционный контроль в процессе разборки осуществляет
непосредственный исполнитель работ. Со стороны службы технического контроля
периодически осуществляется контроль качества демонтажных работ, при
обнаружении нарушений технических требований возможна длительная проверка
качества выполняемых на рабочих местах демонтажных работ. Со стороны службы
технического контроля периодически осуществляется контроль качества
демонтажных работ, при обнаружении нарушений технических требований
возможна длительная проверка качества выполнения на рабочих местах
демонтажных работ.
2. Архитектурно-строительные требования, предъявляемые к участку.
Архитектурно-строительные и эстетические требования к оформлению
участка имеют большое значение для повышения настроения, снижения
усталости.
Участок разборки двигателя ЗМЗ-53 находится в одном из зданий
предприятия. Стены здания выполнены из кирпича толщиной 52 см.
Стены располагаются по опорам, расстояние между которыми 6м., ширина
пролета 12м., а от потолка до окон 0,5м.
Размеры окна: 4,3м. на 3,6м. Высота от пола до ферм 6м., а высота ферм
2,4м. Двери- растяжные. Стены предварительно побелены, панели покрыты
масляной краской. Потолки белые.
Оборудование имеет краску в зависимости от своего назначения. Подъемно-
транспортное оборудование окрашено в серебристый или зеленый цвет,
подъемные части в черный цвет с желтыми полосами.
Верстаки, столы, шкафы в дымчато-зеленый цвет. Противопожарное
оборудование ярко-красного цвета, пресс - светло-желтого цвета.
Полы бетонные, кровля состоит из водоизоляционного ковра,
выравнивающего слоя, утеплителя, пароизоляционного слоя и сборных ферм.
Фундамент бетонный с железобетонными перекрытиями.
2.Конструкторская часть
1. Обоснование конструкции стенда.
Разборочные работы – имеют большое значение в общем комплексе
авторемонтного производства. Они составляют около 10 % от общего объема
работ по капитальному ремонту автомобилей.
После разборки автомобиля до 70% всех деталей используются повторно. От
их состояния в значительной мере зависит качество себестоимости ремонта
автомобиля.
Поэтому весьма важной задачей авторемонтного производства является
достижения максимальной механизации, применение съемников и других
приспособлений для облегчения разборки и обеспечения сохранности деталей,
повышение чистоты и общей культуры производства на разборочных участках.
В связи с этим совершенствованием разборочных работ в авторемонтном
производстве должно идти по пути дальнейшей механизации и автоматизации
отдельных операций.
В Сальском ТОО «Авторемонтник» при разборке двигателя ЗМЗ-53
значительная часть операций так же не механизирована. Так выпрессовка венца
маховика двигателя ведется без средств механизации, что увеличивает
трудоемкость работ.
1. Анализ существующих конструкций стендов.
Для выпрессовки венца маховика двигателя ЗИЛ-164А существует стенд. (рис
2.1).
Станина 4 стенда сварена из прокатных профилей и усилена накладками и
ребрами. В средней части станины расположена плита 7 с отверстием для
установки маховика. Под плитой находится лоток 5, на который попадает
маховик после выпрессовки.
К траверсе 17 станины шпильками 14 крепится гидравлический цилиндр 13,
шток 12 которого снабжен специальной оправкой 9. Поршень 15 уплотнён двумя
резиновыми манжетами 16, а шток – резиновыми кольцами 11, поджимаемыми
гайкой 10.
Насосная станция 2, состоящая из электродвигателя 3, масляного бака 1 и,
расположенного внутри бака, насоса, установлена под станиной пресса.
Выпрессовка зубчатого венца происходит следующим образом: маховик в
сборе 6 устанавливают в отверстие плиты 7 и включают гидравлический
цилиндр. При ходе поршня вниз кольцо 8 оправки 9 упирается в тело маховика
и выпрессовывает его из венца, остающегося на плите 7.
Техническая характеристика пресса.
Тип гидравлический
Тип распределения золотниковый
Максимальное усилие, кГ. 30000
Ход штока, мм 95
Диаметр цилиндра мм. 250
Электродвигатель насосной станции
Тип Л1Ф-8 лопастный
Максимальное давление кг./см2 65
Расход л/мин. 8
Рабочая жидкость масло индустриальное
Габаритные размеры мм. 720x680x1740
Данный стенд предназначен только для двигателя ЗИЛ-164А. В конструкции
применен лопастной насос Л1Ф-8, который сложен конструктивно, как в ремонте
так и в эксплуатации.
2. Предлагаемая конструкция.
За основу предлагаемой конструкции стенда для выпрессовки венца маховика
двигателя ЗМЗ-53 принята существующая с учетом недостатков. Так в
предлагаемой (рис.2.2) конструкции применен шестерёнчатый насос, менее
габаритный, более простой и дешевый. Изменение конструкции рабочего стола и
лотка. Произведены расчеты узлов и деталей.
Схема привода, представленная на рис. 2.2. состоит из бака 1, фильтра 2,
насоса 3, электродвигателя – 4, распределителя – 5, гидроцилиндра – 7.
1. Инженерный расчет конструкции.
1. Расчет усилия на выпрессовку венца маховика.
Расчетное усилие при выпрессовке рассчитывается по формуле /15/.
[pic] (2,1)
где d – номинальный диаметр сопряжения, м (d-420 мм.);
L – длинна сопряжения м. L=0,22
f – коэффициент трения при выпрессовке (f – 0,06…0,18);
p – давление в сопряжении Па;
[pic] (2.2)
где [pic]- максимальный натяг в сопряжении, м;
[pic] модуль упругости соответственно, материала вала и отверстия, Па;
[pic] коэффициенты;
Для детали отверстия:
[pic] (2.3)
Для сплошного вала:
[pic](2.4)
где [pic]коэффициенты Пуассона для материалов соответственно вала и
отверстия.
[pic] [pic] /15/
[pic]
[pic]
Давление в сопряжении:
[pic]
[pic] [pic]
Расчетное усилие при выпрессовке:
[pic]
Усилие, развиваемое оборудованием для разборки Рф должно составлять:
[pic]
[pic]
Принимаем [pic] для дальнейших расчетов.
2. Расчет силового гидроцилиндра.
Расчетный диаметр поршня равен:
[pic] (2.5)
где Р - усилие на штоке, Н;
[pic]- механический КПД гидроцилиндра, [pic]=0,85…0,97;
[pic]- давление в гидросистеме, Па (по ГОСТ 6540-68, принимаем р1=10
мПа) /17/
Тогда: [pic]
Диаметр штока равен:
[pic] (2.6)
где [pic] (0,3…0,7)
(2.7)
Тогда: [pic]
Расчетные значения [pic];[pic]ход поршня L, округляются до ближайшей
величины по ГОСТ 6540-68. При этом должно соблюдаться условие: [pic]
Принимаем Dn=80 мм = 0,08 м; dш =32мм = 0,032м; L=25мм = 0,025м.
[pic] [pic] Минимально допустимая толщина стенки цилиндра:
[pic] [pic] (2.8)
Где [pic]- допускаемое напряжение на растяжение, Па (для стали
[pic]=1800[pic]
[pic] коэффициент Пуассона. [pic] /:
[pic]
Толщина дна цилиндра:
[pic] (2.9)
[pic] (2.9)
Имея сочетание значений [pic],[pic] и зная характер крепления и работы
цилиндра, принимаем гидроцилиндр Ц-75Б ГОСТ 8755-78. /18/
3. Расчет гидравлического насоса.
| |
