|
Реферат: Особенности годового хода приземной температуры воздуха в разных частях Земли по данным ОА Гидрометцентра РФ (География)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Пермский государственный университет
Географический факультет
Кафедра метеорологии
и охраны атмосферы
ОСОБЕННОСТИ ГОДОВОГО ХОДА ПРИЗЕМНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В РАЗНЫХ ЧАСТЯХ
ЗЕМЛИ ПО ДАННЫМ ОБЪЕКТИВНОГО АНАЛИЗА ГИДРОМЕТЦЕНТРА РФ
Курсовая работа
студента 2 курса
А.А. Зырянова
Научный руководитель
профессор Н.А. Калинин
Пермь 2005
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ....................................................................
.......................................... 3
1. ТЕПЛОВОЙ РЕЖИМ
АТМОСФЕРЫ...........................................................
4
1. Процессы нагревания и охлаждения воздуха. Факторы, влияющие
на нагревание и охлаждение
воздуха..........................................................
.......... 4
2. Годовой ход температуры
воздуха..........................................................
..... 10
2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЗЕМНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В
РАЗНЫХ ЧАСТЯХ
ЗЕМЛИ.......................................................................
.......... 14
2.1. Географическое распределение температуры приземного слоя
атмосферы...................................................................
........................................................... 14
2. Непериодические изменения температуры воздуха. Континентальность
климата................................................................
..................................................... 18
2. АНАЛИЗ ГОДОВОГО ХОДА ПРИЗЕМНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА В СЕВЕРНОМ ПОЛУШАРИИ (1997
ГОД)................................... 24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................................
.................................... 31
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ
СПИСОК..................................................................
32
ПРИЛОЖЕНИЕ..................................................................
.................................... 33
ВВЕДЕНИЕ
Изучению особенностей годового хода приземной температуры воздуха в
настоящее время уделяется очень большое внимание ввиду его важности и
актуальности. Прежде всего, это связано с глобальными изменениями климата
(в частности с глобальным потеплением), происходящими в последнее столетие.
Колебания температуры воздуха в течение года оказывают огромное влияние на
деятельность человека (сельское хозяйство, промышленность). Их оценка и
прогнозирование необходимы для развития экономики, предотвращения каких-
либо негативных последствий.
Цель данной работы заключается в том, чтобы охарактеризовать общий ход
температуры воздуха в приземном слое в течение года, выявить причины её
колебаний в зависимости от различных факторов, объяснить возможные
отклонения от средних многолетних данных, а также познакомить потребителя с
некоторыми последними исследованиями ряда ученых.
Данная работа дает понять, насколько сильно на сегодняшний день
развились представления об изменчивости температурного режима на планете в
течение года в целом и об его закономерностях и особенностях в частности.
Основными исходными материалами при разработке данного вопроса явились
труды таких авторов как Хромов С.П., Матвеев Л.Т., Будыко М.И.,
представителей Казанской школы. Кроме того, для исследовательской части
были использованы данные объективного анализа некоторых метеовеличин в базе
данных Гидрометцентра РФ.
1. ТЕПЛОВОЙ РЕЖИМ АТМОСФЕРЫ
1.1. Процессы нагревания и охлаждения воздуха.
Факторы, влияющие на нагревание и охлаждение воздуха
Тепловым режимом атмосферы называют характер распределения и изменения
температуры в атмосфере. Тепловой режим атмосферы определяется главным
образом ее теплообменом с окружающей средой, т.е. с деятельной поверхностью
и космическим пространством.
За исключением верхних слоев, атмосфера поглощает солнечную энергию
сравнительно слабо. В частности, непосредственно солнечными лучами
тропосфера нагревается незначительно. Основным источником нагревания нижних
слоев атмосферы является тепло, получаемое ими от деятельной поверхности. В
дневные часы, когда приход радиации преобладает над излучением, деятельная
поверхность нагревается; становится теплее воздуха, и тепло передается от
нее воздуху. Ночью деятельная поверхность теряет тепло путем излучения и
становится холоднее воздуха. В этом случае воздух отдает тепло почве, в
результате чего сам он охлаждается. Перенос тепла между деятельной
поверхностью и атмосферой, а также в самой атмосфере может осуществляться с
помощью следующих процессов.
Молекулярная теплопроводность. Воздух, соприкасающийся деятельной
поверхностью, обменивается с ней теплом посредством молекулярной
теплопроводности. Однако вследствие того, что коэффициент молекулярной
теплопроводности неподвижного воздуха сравнительно мал, этот вид
теплообмена тоже весьма мал по сравнению с другими видами.
Турбулентное перемешивание. Атмосферный воздух находится в постоянном
движении. Движение отдельных его небольших порций, объемов, вихрей имеет
неупорядоченный, хаотический характер. Такое движение называется
турбулентным перемешиванием или, короче, турбулентностью. Турбулентность
оказывает большое влияние на многие атмосферные процессы, в том числе на
теплообмен. В результате турбулентного перемешивания атмосферы возникает
интенсивный перенос тепла из более теплых ее слоев в менее теплые.
Теплообмен между земной поверхностью и атмосферой посредством турбулентного
перемешивания происходит значительно интенсивнее, чем теплообмен за счет
молекулярной теплопроводности воздуха. Так, летом в полуденное время над
сушей турбулентный поток тепла при одинаковом градиенте температуры
примерно в 10000 раз больше молекулярного. В отдельных же случаях он может
отличаться от молекулярного еще больше.
Тепловая конвекция. Тепловой конвекцией называется упорядоченный перенос
отдельных объемов воздуха в вертикальном направлении, возникающий в
результате сильного нагрева нижнего слоя атмосферы. Теплые порции воздуха
как более легкие поднимаются, а их место занимают холодные, которые
затем тоже нагреваются и поднимаются. Тепловая конвекция первоначально
возникает как движение отдельных небольших струй объемов, вихрей, которые
постепенно сливаются, образуя мощный восходящий поток, сопровождаемый
компенсирующими его нисходящими движениями в соседних районах. Вместе с
перемешивающимися порциями воздуха происходит перенос тепла от более
нагретых слоев атмосферы к менее нагретым.
Над сушей тепловая конвекция возникает в результате неравномерного
нагревания разных участков деятельной поверхности почвы. Над морем она тоже
возникает в случае, когда водная поверхность теплее прилежащих слоев
атмосферы. На водоемах такое положение часто имеет место в холодное время
года и в ночные часы. Конвективный перенос тепла при благоприятных условиях
может охватывать по вертикали всю толщу тропосферы.
Радиационная теплопроводность. Некоторую роль в передаче тепла от почвы к
атмосфере играет излучение деятельной поверхностью длинноволновой радиации,
поглощаемой нижними слоями атмосферы. Последние, нагреваясь, таким же
способом последовательно передают тепло вышележащим слоям. В период
охлаждения поверхности радиационный поток тепла направлен от вышележащих
слоев атмосферы вниз. Над сушей этот поток проявляется главным образом в
ночные часы, когда турбулентность резко ослаблена, а тепловая конвекция
отсутствует.
Испарение влаги с деятельной поверхности и последующая конденсация
(сублимация) водяного пара в атмосфере. При конденсации (сублимации)
выделяется теплота, которая идет на нагревание окружающего воздуха.
Из пяти перечисленных процессов обмена теплом между деятельной
поверхностью и атмосферой превалирующая роль принадлежит турбулентному
перемешиванию и тепловой конвекции. Изменения температуры, происходящие в
результате описанных процессов в некотором объеме воздуха, принято называть
индивидуальными. Они характеризуют изменение теплового состояния
определенного количества воздуха. Однако температура в определенном месте
может изменяться также в результате перемещения воздуха в горизонтальном
направлении, т. е. при адвекции. При адвекции тепла в данное место
поступает воздух, имеющий более высокую температуру, чем воздух,
находившийся здесь раньше, а при адвекции холода - воздух, имеющий более
низкую температуру. Адвекция тепла (или холода) является важным фактором
местного изменения температуры не только в тропосфере, но и в стратосфере
[1].
Характер деятельной поверхности оказывает большое влияние на процессы
нагревания и охлаждения прилегающего к ней слоя атмосферы. Тепловые
воздействия суши и водной поверхности на атмосферу неодинаковы: деятельная
поверхность суши отдает воздуху значительно большую часть получаемого ею
лучистого тепла (35-50%), чем поверхность водоемов, которая большую часть
получаемого тепла отдает более глубоким слоям. Много тепла на водоемах
затрачивается также на испарение воды, и лишь незначительная его часть
расходуется на нагревание воздуха. Поэтому в периоды нагревания суши воздух
на ней оказывается теплее, чем над водной поверхностью. Когда же деятельная
поверхность охлаждается путем излучения, то суша, не накопившая достаточно
запаса тепла, сравнительно быстро охлаждается и охлаждает прилегающие слои
воздуха.
Моря, океаны и большие озера в теплое время года накапливают в своей
толще значительное количество тепла. В зимнее время они отдают его воздуху.
Поэтому воздух над водными поверхностями зимой теплее, чем над сушей.
Поверхности материков в свою очередь являются неоднородными. Леса,
болота, степи, поля отдают воздуху неодинаковые количества тепла. Кроме
того, почвы различных видов (чернозем, песок, торф) также оказывают
неодинаковое термическое влияние на воздух [7].
Растительный покров оказывает существенное влияние на температуру
воздуха. Поверхность густого растительного покрова поглощает почти всю
приходящую к ней радиацию и практически является деятельной поверхностью.
Прилегающий к ней воздух днем прогревается, а по направлению вверх и вниз
от этой поверхности температура убывает. Ночью над поверхностью
растительного покрова в результате ее излучения воздух оказывается наиболее
холодным. В редком растительном покрове охлажденный воздух несколько
опускается до уровня с более густой листвой. В этом случае деятельной
поверхностью является не внешняя поверхность растительности, а несколько
более низкий уровень. Днем воздух над растительным покровом нагревается, а
ночью охлаждается меньше, чем над оголенной почвой. Это объясняется большой
теплоемкостью растительного покрова, а также тем, что часть лучистой
энергии, поступающей на растительный покров, расходуется в нем на различные
физические и биологические процессы главным образом на испарение.
В лесу максимальные и минимальные температуры воздуха наблюдаются над
кронами деревьев или, если листва редкая, несколько ниже крон. Поэтому
наибольшие амплитуды также отмечаются над кронами, а выше и ниже они
уменьшаются. Из многочисленных наблюдений за температурой воздуха в лесу,
под кронами деревьев и в открытом поле установлено, что в среднем
температура в лесу ниже, чем в поле. Повышая ночные минимумы и понижая
дневные максимумы, лес сглаживает суточные колебания температуры. Амплитуды
суточного хода температуры воздуха в лесу примерно на 2°С меньше, чем в
поле.
Тепловой режим города. Города оказывают значительное влияние на
температуру воздуха. В летнее время жилые здания, различные городские
сооружения, дорожные покрытия и др., нагреваясь, отдают свое тепло воздуху.
Поэтому температура воздуха в городе оказывается выше, чем в его
окрестностях. Особенно велико это различие в вечерние часы, когда здания и
сооружения, сильно нагревшиеся днем, постепенно отдают свое тепло воздуху.
Кроме того, в городе почти отсутствуют участки открытой почвы и
сравнительно малы площади растительного покрова, поэтому здесь меньше
затраты тепла на испарение. Это также способствует повышению температуры
воздуха в городе [5].
Зимой в городах вследствие пониженной прозрачности воздуха меньше
эффективное излучение. Поэтому температура воздуха в городе зимой тоже
несколько выше, чем в окрестностях. Наблюдениями установлено [11], что
среднегодовые температуры воздуха в городах на 0,5-1,0 °С выше, чем в
окрестностях. Чем крупнее города, тем больше эта разность.
Определено [4], что под влиянием антропогенных выбросов водяного пара и
загрязнения атмосферы другими газообразными и твердыми примесями, изменения
теплофизических и оптических (радиационных) свойств земной поверхности
произошли существенные изменения в мезоклиматическом режиме крупных городов
и промышленных центров.
По данным ежедневных (за 8 сроков) метеорологических наблюдений в
городе (Санкт - Петербург, Кемерово, Уфа, Н. Новгород, Архангельск,
Екатеринбург и др.) и в нескольких пунктах, удаленных от него на несколько
десятков километров, определены и проанализированы разности температур
воздуха, давлений водяного пара и относительной влажности, в формировании
которых (разностей) основную роль играют мезомасштабные процессы и не
сказывается влияние процессов синоптического и более крупного масштабов.
Определены не только средние значения и квадратические отклонения, но и
построены для различных сезонов года и времени суток функции распределения
разностей этих метеовеличин, которые использованы для оценки вероятности
превышения температуры, давления водяного пара и относительной влажности в
городе по сравнению с его окрестностями (сельской местностью).
С целью выявления роли различных факторов в формировании поля
температуры («острова тепла») выполнен расчет коэффициентов корреляции
между разностью температур (город - окрестности) и концентрацией различных
загрязняющих (парниковых) веществ в городе, а также между разностью
температур и разностью давлений водяного пара.
Рассчитаны также коэффициенты корреляции между изменениями во времени
температуры воздуха в городе и приращениями давления водяного пара за те же
интервалы времени.
Анализ для различных сезонов года и времени суток корреляционных
связей, равно как и функций распределения температуры и влажности воздуха
позволили заключить: во все сезоны года определяющую роль в повышении (по
сравнению с окрестностями) температуры в городе (формирования «острова
тепла») играет поглощение инфракрасной радиации антропогенным водяным
паром, влияние других парниковых газов и аэрозоля примерно на порядок
меньше; в дневные часы летом и частично весной сильно уменьшенная (вплоть
до знака) разность температур между городом и окрестностями также
формируется в основном под влиянием поглощения радиации водяным паром,
однако в изменении давления водяного пара существенную роль играет различие
в скоростях испарения (последняя в дневные часы летом в окрестностях
больше, чем в городе).
1.2. Годовой ход температуры воздуха
Все воздушные массы зимой холоднее, а летом теплее, поэтому температура
воздуха в каждом отдельном месте меняется в годовом ходе: средние месячные
температуры в зимние месяцы ниже, в летние - выше. Вычислив для какого-либо
места средние месячные температуры по многолетнему ряду наблюдений, увидим,
что они плавно меняются от одного месяца к другому, повышаясь от января или
февраля к июлю или августу и затем понижаясь.
Годовой ход температуры воздуха определяется, прежде всего, годовым
ходом температуры деятельной поверхности. Амплитуда годового хода
представляет собой разность среднемесячных температур самого теплого и
самого холодного месяцев.
В северном полушарии на континентах максимальная среднемесячная
температура воздуха наблюдается в июле, минимальная - в январе. На океанах
и побережьях материков экстремальные температуры наступают несколько
позднее: максимум - в августе, минимум - в феврале-марте. На суше амплитуды
годового хода температуры воздуха значительно больше, чем над водной
поверхностью. Даже над сравнительно небольшими материковыми массивами
Южного полушария они превышают 15°С, а под широтой 60° на материке Азии (в
Якутии) они достигают 60°С [3].
Не только моря, но и большие озера уменьшают годовую амплитуду
температуры воздуха и смягчают климат. Посредине озера Байкал годовая
амплитуда температуры воздуха 30-31°С, на его берегах около 36°С, а под той
же широтой на р. Енисей 42°С. Аналогичное влияние на температуру воздуха
наблюдается на озерах Иссык-Куль, Ладожском, Севан и других [9].
Годовая амплитуда температуры воздуха растет, с географической широтой.
На экваторе приток солнечной радиации меняется в течение года очень мало.
По направлению к полюсу различия в поступлении солнечной радиации между
зимой и летом возрастают, а вместе с ними возрастают и годовые амплитуды
температуры воздуха. Над океаном вдали от берегов широтное изменение
годовой амплитуды невелико. Если бы Земля была сплошь покрыта океаном,
свободным ото льда, то годовая амплитуда температуры воздуха менялась бы от
нуля на экваторе до 5 - 6° С на полюсе. В действительности над южной частью
Тихого океана вдали от материков годовая амплитуда между 20 и 60° ю. ш.
увеличивается приблизительно с 3 до 5° С. Над более узкой северной частью
Тихого океана, где больше влияние соседних материков, амплитуда между 20 и
60° с. ш. растет уже с 3 до 15° С.
Большое влияние оказывают на годовой ход температуры воздуха погодные
условия: туман, дождь и главным образом облачность. Отсутствие облачности
зимой приводит к понижению средней температуры самого холодного месяца, а
летом - к повышению средней температуры самого теплого месяца.
Малые амплитуды наблюдаются и во многих областях над сушей и даже вдали
от береговой линии, если в эти области часто приходят воздушные массы с
моря (Западная Европа). Повышенные амплитуды наблюдаются и над океаном,
если в эти районы часто попадают воздушные массы с материка, например в
западных частях океанов Северного полушария. Следовательно, величина
годовой амплитуды температуры зависит не просто от характера подстилающей
поверхности или от близости данного места к береговой линии, а от
повторяемости в данном месте воздушных масс морского и континентального
происхождения, т. е. от условий общей циркуляции атмосферы [2].
С высотой годовая амплитуда температуры убывает. В горах
внетропического пояса температура убывает в среднем на 2° С на каждый
километр высоты, в свободной атмосфере больше. На рис. 1 видно, что над
океаном к югу от Японии годовая амплитуда даже в пределах нижних 100 м.
убывает вдвое. Во внетропических широтах значительный годовой ход
температуры остается даже в верхней тропосфере и стратосфере. Он
определяется сезонным изменением условий поглощения и отдачи радиации не
только земной поверхностью, но и воздухом [10].
[pic]
Рис. 1 Годовой ход температуры воздуха над океаном к югу Японии
непосредственно над водой (1) и на высоте 100 м. (2)
Годовой ход температуры воздуха в разных географических зонах
разнообразен. По величине амплитуды и по времени наступления экстремальных
температур выделяют четыре типа годового хода температуры воздуха.
1. Экваториальный тип. В экваториальной зоне в году наблюдаются два
максимума температуры - после весеннего и осеннего равноденствия, когда
солнце над экватором в полдень находится в зените, и два минимума - после
зимнего и летнего солнцестояния, когда солнце находится на наименьшей
высоте. Амплитуды годового хода здесь малы, что объясняется малым
изменением притока тепла в течение года. Над океанами амплитуды составляют
около 1 °С, а над континентами 5-10 °С.
Тропический тип. В тропических широтах наблюдается простой годовой ход
температуры воздуха с максимумом после летнего и минимумом после зимнего
солнцестояния. Амплитуды годового хода по мере удаления от экватора
увеличиваются зимой. Средняя амплитуда годового хода над материками
составляет 10 - 20° С, над океанами 5 - 10° С.
Тип умеренного пояса. В умеренных широтах также отмечается годовой ход
температуры с максимумом после летнего и минимумом после зимнего
солнцестояния. Над материками северного полушария максимальная
среднемесячная температура наблюдается в июле, над морями и побережьями - в
августе. Годовые амплитуды увеличиваются с широтой. Над океанами и
побережьями они в среднем составляют 10-15° С, а на широте 60° достигают
60° С.
Полярный тип. Полярные районы характеризуются продолжительной холодной
зимой и сравнительно коротким прохладным летом. Годовые амплитуды над
океаном и побережьями полярных морей составляют 25-40° С, а на суше
превышают 65° С. Максимум температуры наблюдается в августе, минимум - в
январе.
Рассмотренные типы годового хода температуры воздуха выявляются из
многолетних данных и представляют собой правильные периодические колебания.
В отдельные годы под влиянием вторжений теплых и холодных масс возникают
отклонения от приведенных типов [1].
2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЗЕМНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В
РАЗНЫХ ЧАСТЯХ ЗЕМЛИ
2.1. Географическое распределение температуры приземного слоя атмосферы
Распределение температуры на обширных территориях или на всем земном
шаре можно представить с помощью карт изотерм. Изотермами называют линии,
соединяющие на карте точки с одинаковой температурой воздуха в данный
момент или в среднем за тот или иной промежуток времени.
Для сравнимости наблюдений, выполненных в различных пунктах, измеренную
температуру приводят к уровню моря. Необходимость в этом вызвана тем, что
температура воздуха в среднем убывает с высотой. Поэтому над
возвышенностями она в среднем ниже, чем в расположенных рядом долинах.
Приведение температуры к уровню моря производится исходя из того, что в
тропосфере она понижается в среднем на 0,6° С/100 м.
Изотермы на картах в зависимости от цели их построения проводят через
1, 2, 4, 5° С, а иногда и через 10° С. Для выявления характера в различное
время года удобно пользоваться изотермами среднемесячной температуры двух
месяцев года: самого холодного (января) и самого теплого (июля) [6].
Изотермы января (рис. 2) не совпадают с широтными кругами. Они имеют
различные изгибы, наиболее ярко выраженные в северном полушарии, особенно в
районах перехода с моря на сушу и наоборот. Объясняется это различием
температур воздуха над водоемами и континентами. В южном полушарии, где
преобладает водная поверхность изотермы, проходят более плавно и имеют
почти широтное направление. В северном полушарии изотермы расположены гуще,
чем в южном. Особенно это проявляется над материками, где контрасты
температур между отдельными районами больше, чем над океанами.
Рис. 2. Изотермы января (°С)
Над северной частью Атлантического океана направление январских изотерм
приближается к меридиональному. Объясняется это тем, что здесь на
температуру воздуха влияет теплое течение Гольфстрим, омывающее западные
берега Европы. Почти в меридиональном направлении зимой проходят изотермы и
на севере европейской части России. Температура здесь понижается по мере
удаления от океана, т. е. с запада на восток, примерно до 135° в. д. На
севере Якутии, в районе Верхоянска и Оймякона, располагается так называемый
полюс холода, окаймленный изотермой -50° С. В отдельные дни температура
здесь опускается еще ниже: в Верхоянске она достигала -68° С, а в Оймяконе
отмечен абсолютный минимум температуры воздуха в северном полушарии, равный
-71° С. Полюс холода в районе Оймякона обусловлен физико-географическими
факторами: Оймякон расположен в котловине, куда стекает холодный воздух с
севера. Здесь он застаивается, так как перемешивание его зимой при
отсутствии значительного нагрева ослаблено.
Вторым полюсом холода в северном полушарии является Гренландия, где
приведенная к уровню моря среднемесячная температура самого холодного
месяца составляет -55° С. Минимальная температура здесь равна примерно
70°С. Возникновение гренландского полюса холода связано с большим альбедо
ледникового плато. Небольшие очаги холода на картах январских изотерм
наблюдаются также над Скандинавией и Малой Азией. В южном полушарии в
январе лето. Поэтому над Южной Америкой, Африкой и Австралией в это время
расположены очаги тепла.
Июльские изотермы (рис. 3) в северном полушарии расположены значительно
реже, чем январские, так как контрасты температур между полюсом и экватором
летом значительно меньше, чем зимой. Летом температура воздуха над
материками выше, чем над океанами. Поэтому в северном полушарии над
материками изотермы изгибаются к северу. Над Северной Америкой, Африкой и
Азией хорошо выражены замкнутые области тепла. Особенно следует обратить
внимание на область в Сахаре, где средняя температура июля
Рис. 3. Изотермы июля (°С)
составляет 40 °С, а в отдельные дни она превышает 50 °С. Абсолютный
максимум температуры в Северной Африке составляет 58°С (южнее Триполи).
Такая же температура была отмечена в Калифорнии, в Долине Смерти, где
повышению температуры воздуха способствует рельеф местности (высокие горы и
глубокие долины).
Самые высокие среднегодовые температуры наблюдаются примерно вдоль 10°
с. ш. Линия, соединяющая точки с максимальными среднегодовыми
температурами, называется термическим экватором. Летом термический экватор
смещается к 20° с. ш., а зимой приближается к 5-10° с. ш., т. е. всегда
остается в северном полушарии. Объясняется это тем, что в северном
полушарии больше материков, которые нагреваются сильнее, чем океаны южного
полушария.
В южном полушарии в июле зима. Изотермы здесь проходят почти в
зональном направлении, т. е. совпадают по направлению с параллелями. В
высоких южных широтах температура резко понижается по направлению к
Антарктиде. На ледяном плато Антарктиды наблюдаются самые низкие
температуры воздуха. На побережье Антарктиды средняя температура июля
изменяется от -15 до -35° С, а в центре Восточной Антарктиды она достигает
-70° С. В отдельные дни температура здесь опускается ниже -80° С. Например,
на ст. Восток, расположенной на 78° ю. ш., зарегистрирована самая низкая на
земном шаре температура воздуха у земной поверхности, равная -88,3° С.
Таким образом, район, в котором расположена ст. Восток, является полюсом
холода не только для южного полушария, но и для всего земного шара. Такое
сильное охлаждение воздуха здесь объясняется тем, что ст. Восток
расположена на плато, на высоте 3420 м. над уровнем моря, где при слабом
ветре в условиях полярной ночи происходит сильное выхолаживание воздуха
[2].
2.2. Непериодические изменения температуры воздуха.
Континентальность климата
Во внетропических широтах непериодические изменения температуры воздуха
настолько часты и значительны, что суточный ход температуры отчетливо
проявляется лишь в периоды относительно устойчивой малооблачной
антициклонической погоды. В остальное время он затушевывается
непериодическими изменениями, которые могут быть очень интенсивными.
Например, похолодания зимой, когда температура в любое время суток может
упасть (в континентальных условиях) на 10-20° С в течение одного часа.
В тропических широтах непериодические изменения температуры менее
значительны и не так сильно нарушают суточный ход температуры.
Непериодические изменения температуры связаны главным образом с
адвекцией воздушных масс из других районов Земли. Особенно значительные
похолодания (иногда называемые волнами холода) происходят в умеренных
широтах в связи с вторжениями холодных воздушных масс из Арктики и
Антарктиды. В Европе сильные зимние похолодания бывают также при
проникновении холодных воздушных масс с востока, а в Западной Европе - с
европейской территории России. Холодные воздушные массы иногда проникают в
Средиземноморский бассейн и даже достигают Северной Африки и Передней Азии.
Но чаще они задерживаются перед горными хребтами Европы, расположенными в
широтном направлении, особенно перед Альпами и Кавказом. Поэтому
климатические условия Средиземноморского бассейна и Закавказья значительно
отличаются от условий близких, но более северных районов.
В Азии холодный воздух свободно проникает до горных хребтов,
ограничивающих с юга и востока территорию среднеазиатских республик,
поэтому зимы на Туранской низменности достаточно холодны. Но такие горные
массивы, как Памир, Тянь-Шань, Алтай, Тибетское нагорье, не говоря уже о
Гималаях, являются препятствиями для дальнейшего проникновения холодных
воздушных масс к югу. В редких случаях значительные адвективные похолодания
наблюдаются, однако, и в Индии: в Пенджабе в среднем на 8 - 9° С, а в марте
1911 г. температура упала на 20° С. Холодные массы при этом обтекают горные
массивы с запада. Легче и чаще холодный воздух проникает на юго-восток
Азии, не встречая по пути значительных преград.
В Северной Америке нет горных хребтов, проходящих в широтном
направлении. Поэтому холодные массы арктического воздуха могут
беспрепятственно распространяться до Флориды и Мексиканского залива.
Над океанами вторжения холодных воздушных масс могут глубоко проникать
в тропики. Конечно, холодный воздух постепенно прогревается над теплой
водой, но все же он может вызывать заметные понижения температуры.
Вторжения морского воздуха из средних широт Атлантического океана в
Европу создают потепления зимой и похолодания летом. Чем дальше в глубь
Евразии, тем меньше становится повторяемость атлантических воздушных масс и
тем больше меняются над материком их первоначальные свойства. Но все же
влияние вторжений с Атлантики на климат можно проследить вплоть до
Среднесибирского плоскогорья и Средней Азии.
Тропический воздух вторгается в Европу и зимой, и летом из Северной
Африки и из низких широт Атлантики. Летом воздушные массы, близкие по
температуре к воздушным массам тропиков и поэтому также называемые
тропическим воздухом, формируются на юге Европы или приходят в Европу из
Казахстана и Средней Азии. На Азиатской территории России летом наблюдаются
вторжения тропического воздуха из Монголии, Северного Китая, из южных
районов Казахстана и из пустынь Средней Азии.
В отдельных случаях сильные повышения температуры (до +30° C) при
летних вторжениях тропического воздуха распространяются до Крайнего Севера
России.
В Северную Америку тропический воздух вторгается как с Тихого, так и с
Атлантического океана, особенно с Мексиканского залива. На самом материке
массы тропического воздуха формируются над Мексикой и югом США.
Даже в области Северного полюса температура воздуха зимой иногда
повышается до нуля в результате адвекции из умеренных широт, причем
потепление можно проследить во всей тропосфере.
Перемещения воздушных масс, приводящие к адвективным изменениям
температуры, связаны с циклонической деятельностью.
В менее значительных пространственных масштабах резкие непериодические
изменения температуры могут быть связаны с фенами в горных районах, т.е. с
адиабатическим нагреванием воздуха при его нисходящем движении.
Так как непериодические изменения температур каждый год происходят по-
разному, то и средняя годовая температура воздуха в каждом отдельном пункте
в разные годы различна. Так, в Москве в 1862 г. средняя годовая температура
была +1,2° C, в 1925 г. +6,1° С. Средняя температура того или иного месяца
в отдельные годы варьирует в еще более широких пределах, особенно для
зимних месяцев. Так, в Москве за 170 лет средняя температура января
колебалась в пределах 19° С (от -21 до -2° С), а июля —в пределах 7° С (от
+15 до +22° С). Но это крайние пределы колебаний. В среднем температура
того или другого месяца отдельного года отклоняется от многолетней средней
для этого месяца зимой примерно на 3° С и летом на 1,5° С в ту или другую
сторону [2].
Отклонение средней месячной температуры от климатической нормы называют
аномалией средней месячной температуры данного месяца. Среднюю многолетнюю
величину из абсолютных значений месячных аномалий температуры можно принять
за меру изменчивости, которая тем больше, чем интенсивнее непериодические
изменения температуры в данной местности, придающие одному и тому же месяцу
в разные годы различный характер. Поэтому изменчивость средних месячных
температур возрастает с широтой: в тропиках она небольшая, в умеренных
широтах значительная, в морском климате меньше, чем в континентальном.
Особенно велика изменчивость в переходных областях между морским и
континентальным климатом, где в одни годы могут преобладать морские
воздушные массы, в другие — континентальные [8].
Континентальность климата. Климат над морем, характеризующийся малыми
годовыми амплитудами температуры, естественно назвать морским в отличие от
континентального климата над сушей с большими годовыми амплитудами
температуры. Морской климат распространяется и на прилегающие к морю
области материков, над которыми велика повторяемость морских воздушных
масс. Можно сказать, что морской воздух приносит на сушу морской климат.
Области океанов, где преобладают воздушные массы с близлежащего материка,
обладают скорее континентальным, чем морским, климатом.
Хорошо выражен морской климат в Западной Европе, где круглый год
господствует перенос воздуха с Атлантического океана. На крайнем западе
Европы годовые амплитуды температуры воздуха всего несколько градусов. С
удалением от Атлантического океана в глубь материка годовые амплитуды
температуры растут. Иначе говоря, растет континентальность климата. В
Восточной Сибири годовые амплитуды достигают нескольких десятков градусов.
Лето здесь более жаркое, чем в Западной Европе, зима гораздо более суровая.
Близость Восточной Сибири к Тихому океану не имеет существенного значения,
так как вследствие условий общей циркуляции атмосферы воздух с этого океана
не проникает далеко в Сибирь, особенно зимой. Только на Дальнем Востоке
приток воздушных масс с океана летом понижает температуру и тем самым
несколько уменьшает годовую амплитуду.
Континентальный климат в среднем годовом холоднее морского. Это значит,
что большая амплитуда в континентальном климате умеренных и высоких широт в
сравнении с морским климатом создается не столько повышением летних
температур, сколько понижением зимних температур. В тропических широтах,
наоборот, повышенная амплитуда над сушей создается не столько более
холодной зимой, сколько более жарким летом. Поэтому и средняя годовая
температура в тропиках выше в континентальном климате, чем в морском.
По мере продвижения в глубь Евразии с запада на восток средние
температуры самого теплого и самого холодного месяцев, средние годовые
температуры и годовые амплитуды температуры меняются так, как это показано
ниже (табл. 1) для нескольких мест на 52-й параллели:
Таблица 1.
Особенности распределения средних температур и годовых амплитуд воздуха
в зависимости от континентальности климата
|Температура воздуха в приземном слое. 1997 год. Санкт-Петербург. 60° |
|с.ш., 30° в.д. |
|Дата|Январь |Апрель |Июль |Октябрь |
| |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |
|Температура воздуха в приземном слое. 1997 год. Западно – Сибирская |
|равнина. 60° с.ш., 75° в.д. |
|Дата|Январь |Апрель |Июль |Октябрь |
| |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |
|Температура воздуха в приземном слое. 1997 год. Север Атлантического |
|океана. 60° с.ш., 330° в.д. |
|Дата|Январь |Апрель |Июль |Октябрь |
| |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |
|Температура воздуха в приземном слое. 1997 год. Север Северной |
|Америки. 60° с.ш., 235° в.д. |
|Дата|Январь |Апрель |Июль |Октябрь |
| |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |
|Температура воздуха в приземном слое. 1997 год. Гималаи. 30° с.ш., 85°|
|в.д. |
|Дата|Январь |Апрель |Июль |Октябрь |
| |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |
|Температура воздуха в приземном слое. 1997 год. Новый Орлеан. 30° |
|с.ш., 270° в.д. |
|Дата|Январь |Апрель |Июль |Октябрь |
| |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |
|Температура воздуха в приземном слое. 1997 год. Атлантический океан. |
|30° с.ш., 320° в.д. |
|Дата|Январь |Апрель |Июль |Октябрь |
| |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |
|Температура воздуха в приземном слое. 1997 год. Тихий океан. 30° с.ш.,|
|180° в.д. |
|Дата|Январь |Апрель |Июль |Октябрь |
| |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |Срок, ч. |
|0 |12 |сред. |0 |12 |сред. |0 |12 |сред. |0 |12 |сред. | |1 |15,4 |18,0
|16,7 |15,2 |18,2 |16,7 |24,0 |24,0 |24,0 |25,3 |23,0 |24,2 | |2 |17,3
|18,0 |17,7 |16,9 |19,0 |18,0 |24,0 |24,0 |24,0 |24,0 |23,0 |23,5 | |3
|18,1 |16,8 |17,5 |19,1 |17,5 |18,3 |24,0 |24,0 |24,0 |23,9 |23,0 |23,5 |
|4 |18,4 |19,0 |18,7 |19,4 |17,3 |18,4 |24,0 |24,0 |24,0 |23,9 |23,5 |23,7
| |5 |20,4 |19,3 |19,9 |19,7 |19,0 |19,4 |25,1 |24,0 |24,6 |25,4 |23,0
|24,2 | |6 |17,0 |16,6 |16,8 |20,2 |18,4 |19,3 |26,8 |24,6 |25,7 |23,3
|22,3 |22,8 | |7 |19,5 |17,2 |18,4 |21,2 |17,9 |19,6 |27,7 |24,5 |26,1
|21,4 |23,0 |22,2 | |8 |19,1 |18,3 |18,7 |14,6 |15,7 |15,2 |25,8 |24,1
|25,0 |22,5 |23,0 |22,8 | |9 |18,0 |17,5 |17,8 |17,0 |15,8 |16,4 |24,8
|24,7 |24,8 |21,7 |22,7 |22,2 | |10 |18,6 |18,6 |18,6 |18,7 |16,4 |17,6
|24,4 |22,6 |23,5 |24,1 |23,0 |23,6 | |11 |18,8 |18,0 |18,4 |20,4 |19,3
|19,9 |25,7 |24,0 |24,9 |23,1 |23,0 |23,1 | |12 |18,0 |18,0 |18,0 |19,1
|19,0 |19,1 |24,4 |25,0 |24,7 |23,0 |23,0 |23,0 | |13 |18,4 |17,5 |18,0
|19,0 |19,8 |19,4 |26,3 |24,5 |25,4 |23,4 |22,8 |23,1 | |14 |18,0 |17,2
|17,6 |21,5 |19,4 |20,5 |25,1 |24,0 |24,6 |22,2 |23,0 |22,6 | |15 |13,5
|18,0 |15,8 |20,5 |19,3 |19,9 |24,0 |24,0 |24,0 |22,6 |23,6 |23,1 | |16
|13,1 |18,0 |15,6 |19,0 |19,6 |19,3 |24,0 |24,6 |24,3 |23,4 |23,0 |23,2 |
|17 |16,4 |18,0 |17,2 |21,1 |19,0 |20,1 |25,2 |24,0 |24,6 |24,3 |23,0 |23,7
| |18 |18,0 |17,4 |17,7 |20,1 |19,0 |19,6 |25,0 |24,0 |24,5 |24,3 |22,9
|23,6 | |19 |17,4 |16,1 |16,8 |19,0 |19,0 |19,0 |24,7 |24,0 |24,4 |26,5
|22,5 |24,5 | |20 |17,0 |17,3 |17,2 |18,0 |19,0 |18,5 |25,6 |24,0 |24,8
|21,0 |23,0 |22,0 | |21 |17,5 |16,0 |16,8 |19,6 |17,8 |18,7 |25,5 |24,5
|25,0 |22,8 |20,8 |21,8 | |22 |19,1 |16,9 |18,0 |17,5 |15,3 |16,4 |26,7
|24,0 |25,4 |23,7 |19,7 |21,7 | |23 |19,3 |18,1 |18,7 |17,0 |19,0 |18,0
|25,8 |24,0 |24,9 |22,8 |20,4 |21,6 | |24 |17,9 |18,0 |18,0 |18,3 |19,0
|18,7 |25,1 |24,0 |24,6 |23,9 |23,0 |23,5 | |25 |16,8 |16,6 |16,7 |19,5
|19,0 |19,3 |26,0 |24,0 |25,0 |23,6 |23,0 |23,3 | |26 |17,5 |18,0 |17,8
|19,5 |19,0 |19,3 |23,9 |25,0 |24,5 |25,3 |23,0 |24,2 | |27 |19,3 |18,0
|18,7 |19,6 |19,0 |19,3 |24,0 |24,7 |24,4 |23,4 |23,4 |23,4 | |28 |16,6
|14,5 |15,6 |20,7 |19,8 |20,3 |24,3 |24,0 |24,2 |24,3 |23,0 |23,7 | |29
|14,2 |16,0 |15,1 |16,4 |16,1 |16,3 |26,7 |24,0 |25,4 |23,3 |21,8 |22,6 |
|30 |16,7 |16,3 |16,5 |22,2 |17,9 |20,1 |26,1 |24,0 |25,1 |22,7 |23,0 |22,9
| |31 |19,7 |18,3 |19,0 | | | |25,2 |24,7 |25,0 |23,0 |21,8 |22,4 | |
Приложение 9
[pic]
Рис. 12. Температура в январе в разных частях Земли (60° с.ш.)
[pic]
Рис. 13. Температура в апреле в разных частях Земли (60° с.ш.)
Приложение 10
[pic]
Рис. 14. Температура в июле в разных частях Земли (60° с.ш.)
[pic]
Рис. 15. Температура в октябре в разных частях Земли (60° с.ш.)
Приложение 11
[pic]
Рис. 16. Температура в январе в разных частях Земли (30° с.ш.)
[pic]
Рис. 17. Температура в апреле в разных частях Земли (30° с.ш.)
Приложение 12
[pic]
Рис. 18. Температура в июле в разных частях Земли (30° с.ш.)
[pic]
Рис. 19. Температура в октябре в разных частях Земли (30° с.ш.)
Реферат на тему: Особенности и изменение экономико-географического положения РФ
ПЛАН
ВВЕДЕНИЕ
1. Экономико-географическое положение РФ
1. Изменения экономико-географического характера после распада СССР
2. Транспортные структуры РФ
2. Географическое положение РФ
1. Транзитные транспортные коридоры
2. Экспорт энергоносителей
3. Развитие региональных ресурсов
4. Потенциал внешнего ориентирования РФ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Экономико-географическое положение является стратегическим ресурсом
государства, и характеризуется совокупностью географических, экономических
и исторических факторов. Это динамическая характеристика, её значение
меняется во времени в зависимости от перемен, происходящих в
мирохозяйственной системе, уровня использования достижений в области научно-
технического прогресса и других факторов. Экономико-географическое
положение обладает количественными и качественными характеристиками, может
быть выгодным или нет. Будучи по своей значимости национальным достоянием,
оно не может принадлежать ни одному субъекту Федерации.
В основе экономико-географического положения лежит историческое развитие
конкретного географического объекта. В разные исторические эпохи одно и то
же физико-географическое положение может быть использовано весьма различно
и может иметь совершенно разное значения.
В качестве примера стран, которые эффективно используют транспортную
составляющую своего экономико-географическое положения можно назвать
Нидерланды, Панаму, Египет, Сингапур, Эстонию, государства Центральной
Европы, а геополитическое положение – Турцию. Так, доля доходов от транзита
в общем объеме экспорта Нидерландов превышает 40%, а Турция практически
контролирует проход крупнотоннажных танкеров через проливы Босфор и
Дарданеллы, существенно ограничивая этим экспортные возможности России.
В годы закрытой экономики СССР, особенно в период “холодной войны”,
возможности использования потенциала экономико-географического положения
страны были крайне ограничены. После окончания Второй мировой войны
Евразийское геополитическое положение Советского Союза облегчило
образование блока социалистических стран и Совета экономической
взаимопомощи (СЭВ). Однако только после окончания периода “холодной войны”
СССР получил возможность перейти к активному использованию “ресурса
положения” для развития собственной экономики и встраивания в
мирохозяйственную систему. Ярким примером тому в пространстве Азиатской
России могут служить создание порта Восточный в бухте Врангеля на Дальнем
Востоке и организация Транссибирской интермодальной транспортной системы
для транзитного пропуска грузопотока между странами АТР и Европы. Объем
работы системы только по контейнерам в середине 70–80-х годов превысил 100
тыс. условных единиц контейнеров в год (максимальный – в 1981 г. – 138,5).
В последующее полтора десятилетия по политическим, экономическим и
организационным причинам работа Транссибирской транспортной системы была
нарушена, снизилась ее конкурентоспособность, и количество перевозимых
контейнеров сократилось в конце 90-х годов до 14–20 тыс. условных единиц.
1. Зкономико-географическое положение РФ.
Экономико-географическое положение и границы России. Площадь территории РФ,
составляет 17 млн.кв.км. РФ занимает северную и северо-восточную части
материка Евразия (1/3 России – в Европе, 2/3 – в Азии). Для сравнения
площади других стран: Канада – 9,98; Китай – 9,6; США – 9,4; Бразилия –
8,5 млн. кв. км. Крайняя южная точка северной широты – на границе Дагестана
и Азербайджана. Крайняя восточная материковая точка – остров Ротманова в
Беринговом море вблизи с границей с США (на острове Крузенштерна). Почти
вся территория России расположена в Восточном полушарии. Из-за большой
протяженности по долготе велика разница во времени – она составляет 10
часов (соответственно страна делится на 10 часовых поясов).
В малонаселенных районах и на морях граница часовых поясов проходит по
меридианам. В густонаселенных районах их проходят по административным
границам субъектов федерации. Общая протяженность границ РФ – 60000 км, из
них 40000 км – морские границы. Морские границы проходят в 12 морских милях
(22,7 км) от берега. В 200 морских милях (370 км) от берегов островов и
материка расположены границы морской экономической зоны России. В пределах
этой зоны допускается судоходство любых стран, но разработка и добыча всех
видов природных ресурсов, находящихся в водах, на дне и в недрах,
осуществляется только Россией. проходят по водам морей Северного Ледовитого
океана (Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское
море, Чукотское море). Кроме части Баренцева моря все они покрыты круглый
год дрейфующими льдами, поэтому плавание по морям затруднено. В пределах
Северного Ледовитого океана от берегов России до Северного полюса находится
наш сектор Арктики. Все острова этого сектора, кроме нескольких островов
архипелага Шпицберген принадлежат нашей стране. проходят по водам Тихого
океана и его морей (Берингово море, Охотское море, Японское море).
Ближайшими морскими соседями являются Япония и США. Пролив Лаперуза
отделяет остров Сахалин от острова Хоккайдо в Японском море (оно не
замерзает, что благоприятствует морским связям России с соседями). Воды
Балтийского моря соединяют Россию со Швецией, Польшей, Германией и странами
Прибалтики. Северная часть Балтийского моря у некоторых берегов России
замерзает, а у берегов Калининграда – нет. По Балтийскому морю
осуществляется связь со многими государствами Западной Европы. морские
границы проходят по водам Азовского и Черного морей, которые сoединяют
Россию с Украиной, Грузией, Болгарией, Турцией, Румынией. По Черному морю
идут пути в Средиземное море. Небольшие по протяженности морские границы
проходят по Каспийскому морю.
Потенциал экономико-географического и геополитического положения России или
ее субъекта в масштабе мирохозяйственной системы или ее части становится
“ресурсом” в случае, если территория, воздушное пространство и акватория
морей, омывающих Россию, вовлекаются в процесс глобализации мировой
экономики, и Россия использует свой “ресурс положения и пространства” в
виде предоставления (своего рода экспорта) услуг (прежде всего всех видов
транспорта, современных систем передачи информации и связанных с ними сфер
экономической деятельности) или формирования “зон интересов”, как правило,
в сопредельных регионах.
1.1 Изменения экономико-географического характера после распада СССР. С
окончанием периода “холодной войны” внимание к оценке значения потенциала
сначала экономико-географического, а затем и геополитического положения
России возросло. Важными вехами отражения этого процесса стали создание
Транссибирской интермодальной транспортной системы и провозглашение
усиления “Азиатского аспекта внешней политики России” (вступление России в
АСЕАН, АТЭС и другие акции). В современной внутренней и внешней ситуации
России создались объективные условия усиления внимания к потенциалу
экономико-географического и геополитического положения страны в целом и
отдельных ее частей (в том числе Сибири и Дальнего Востока), анализу
возможных последствий использования этого потенциала в процессе решения как
внутренних проблем интеграции и формирования единого экономического
пространства, так и внешних проблем – встраивания российской экономики в
мирохозяйственную систему.
В этих условиях Евразийское положение России приобретает исключительно
большое экономическое и геополитическое значение. Задачей федерального
уровня признана необходимость интенсивного использования “потенциала
положения” России, превращения его в экономический ресурс – один из
значительных источников доходной части бюджетов как Федерации, так и
регионов, хозяйствующих субъектов, работающих в сфере транспорта и
связанных с ней областях экономики. С распадом СССР образовались
независимые государства, в том числе, СНГ. Возможности самостоятельного
выхода России к основным торговым путям резко ограничились, особенно через
Балтийское и Черное море, что сказалось на ухудшении геополитической
ситуации, например, отрыв России от стран Балтии с ее крупными портами. На
Балтике у РФ остался только один крупный порт – Санкт-Петербургский, а
Выборгский и Калининградский – небольшие по мощности порты. Сегодня Санкт-
Петербург – порт международного значения. Он обеспечивается системой
внутренних транспортных путей, веером расходящихся от Санкт-Петербурга. В
Черноморско-Азовском бассейне сложилась аналогичная ситуация. Новороссийск
и Туапсе – 2 порта, через которые вывозятся нефтяные грузы, и ввозится
зерно. Но здесь Россия не имеет причалов для погрузки штучных грузов и
контейнеров. К тому же у России нет на северо-западе и юге приморских
участков пригодных для строительства портов без ограничения расходов. В
связи с этим вопрос о большой эффективности использования портов внутренних
морей: Азовского, Черного, Каспийского (порты Таганрог, Астрахань,
Новороссийск). Сложившееся положение ограничивает морские связи со странами
Запада через Балтийское и Черное моря. Но, вместе с тем, увеличивается
значение северных портов. Северный выход связан с рискованным
высокоширотным мореходством. Однако, надо увеличить пропускную способность
портов на севере. Плавание по Сев морскому мути осуществляется в течение 4
месяцев. Он соединяет дальневосточные и европейские порты, а также устья
судоходных рек Сибири. Почти при полном отсутствии других транспортных
магистралей на северной Сибири для использования богатых природных ресурсов
этих районов и их хозяйственного развития роль Сев м пути неизменно будет
возрастать. На Дальнем Востоке Россия не только унаследовала проблемы от
СССР, но и приобрела новые. Очень слабо реализуется преимущество
географического положения Дальнего Востока – его широкие выходы к морям
Тихого океана. В АТР свыше 40 государств, поэтому необходимо использовать
порт Владивосток (стал открытым порт Восточный). На данном этапе происходит
реконструкция Калининградского порта. Порты Балтии используются слабо,
следовательно страны Балтии не получают никого дохода. Экономико-
географические и геополитические проблемы России связаны с эксплуатацией не
только морских портов, но и железнодорожного транспорта на западе и
пропускной способности железных дорог на востоке. Разрабатываются
интересные проекты транзитных связей через США и Японию в Западную Европу с
помощью железных дорог, авиации и даже морских путей. На западных границах
СССР было 25 железнодорожных пересечений, а Россия имеет только три: с
Финляндией; из Калининградской области в Польшу и далее в Брест – 620 км по
территории Белоруссии; и путь в 833 км из Санкт-Петербурга до Гродно на 2/3
проходящий по территории 3-х государств Балтии. На западе России возникло
множество транспортных, автодорожных и газопроводных проблем. Перевозка по
этим магистралям, идущим из России обходится дорого, так как, Россия
вынуждена оплачивать все транспортировки. Около 70% внешней торговли
приходится на страны Европы и 50% на страны ЕС. К ним ведут морские пути
через Балтийское море и сухопутные чрез границы к югу и северу от Балтии.
При всех сложностях Россия, активно используя выгоды географического
положения, проводит новую политику. Она вошла в десятку Балтийских
государств, подписав соглашение об экономическом и культурном
сотрудничестве. Аналогичное соглашение подписано с черноморскими
государствами. [1]
1.2 Транспортные структуры РФ Одним из наиболее распространенных
путей реализации потенциала экономико-географического и Евразийского
геополитического положения России в масштабе мирохозяйственной системы
является формирование международных, особенно трансконтинентальных,
транспортных коридоров. Критерием рациональности использования столь
специфического ресурса обычно является конкурентоспособность, экономическая
отдача в широком ее понимании (например, создание условий освоения новых
ресурсных баз или решение проблем социально-экономического развития
субъектов Федерации), национальная безопасность и политическая значимость
России в мировом сообществе.
Задача формирования системы международных транспортных коридоров была
озвучена во многих выступлениях на Всероссийской научно-практической
конференции “Транспорт России на рубеже веков” в декабре 1999 г. [1].
Правительством Российской Федерации одобрены “Основные направления
формирования и развития международных транспортных коридоров на территории
России”, начата разработка федеральной целевой программы “Международные
транспортные коридоры”. Делегации России принимают участие в работе
международных конференций, на которых обсуждаются проблемы формирования
трансконтинентальных транспортных коридоров, в том числе на территории
России, и интеграции российских магистралей всех видов транспорта в мировую
транспортную сеть. К настоящему времени различными организациями предложено
несколько вариантов схем возможных направлений трансконтинентальных
транспортных коридоров. [3]
Транспортные системы РФ в постсоветском периоде находятся в перманентной
реорганизации, сочетающей поиск новых методов хозяйствования и укрепления
законодательной и регулирующей базы. Проекты реорганизации транспорта мало
связаны как между собой, так и с перспективами развития остальных сфер
экономики регионов. Например, с выбором возможных путей освоения
нефтегазовых ресурсов материковой части Тимано-Печорской провинции и шельфа
Баренцева моря, реализации проекта “Северные ворота” и организации
транспортных связей Норильско-Туруханского района (Красноярский север)
связаны перспективы решения задачи поддержания в надлежащем состоянии
западного сектора Северного морского пути (ледокольный и транспортный флот,
режим продленной навигации и др.) – первого этапа возрождения Севморпути.
В годы реформ принципиально изменились объем, состав грузов и условия
организации транспортного процесса. Масштабы перевозок сократились с
6,6 млн т (1987 г.) до 1,5 млн т (1998, 1999 гг.). Норильский комбинат
прекратил вывоз руды на предприятия Мурманской области и перешел на
использование прямых рейсов судов между портом Дудинкой и портами Европы
(как, например, 29 из 52 судов в 1999 г.), практически прекратился экспорт
леса из Игарки, резко сократился объем “северного завоза”. Только
интенсивное использование грузообразующего потенциала районов, тяготеющих к
побережью Баренцева и Карского морей, может обеспечить работу атомных
ледоколов, вызовет необходимость обновления грузового флота и сохранения
режима продленной навигации. Залогом тому являются изменения географии
добычи нефти и газа в России и переход на широкое использование морского
флота для вывоза углеводородов на мировой рынок. Реализация концепции
развития Норильского комплекса вызовет значительный поток нового
оборудования, которое будет доставляться морем. Это позволит не только
восстановить традиционную трассу СМП, но и подготовиться к следующему этапу
решения стратегической задачи – освоению Высокоширотной трассы и
формированию Арктического транспортного коридора между северными морями
Тихого и Атлантического океанов. [9–12].
2. Географическое положение России. Велика протяженность
сухопутных границ России, причем геополитическое положение России стало
несколько иным, чем то, которое она имела, будучи в составе СССР. После
распада СССР у Росси формально не изменилось – число соседей. Их
четырнадцать (и еще с двумя соседними государствами РФ имеет только морские
границы – с Японией и США). Реальные границы с пограничными заставами и
таможнями растягиваются на 1605 км (990 км со странами Балтии, 615 км с
Азербайджаном и Грузией). Граница со странами Балтии демаркирована. Не
изменилась граница с Норвегией, Финляндией, Монголией и КНДР. Резко
сократилась граница с Польшей (которая теперь граничит только с
Калининградской областью) и более чем на половину с Китаем. По
договоренности со странами СНГ Россия обеспечивает своими пограничными
войсками многие участки границ бывшего СССР. Японии хочет заполучить южные
острова Курильской дуги (острова Кунашир, Шикотан, Хабошан, Итуруп). Они
для Японии являются северными. В Финляндии – на земле Карелии – Корельский
перешеек и некоторые острова в Финском заливе. Государства Балтии,
Белоруссии, Украины отгородили Россию от стран Европы. Между тем, из России
в страны Западной и Восточной Европы протянута сеть газо- и нефтепроводов.
Туда же ведут международная магистраль Москва – Минск – Варшава – Берлин –
Париж и железная дорога Прага – Будапешт – Вена и другие европейские
столицы. Географическое отдаление России сократило ее участие в европейских
делах . Прежние международные организации СЭП и Варшавского договора
распались, а новые не созданы. Страны Балтии, Польша, Венгрия, Чехия на
пороге вступления в НАТО.
Экономико-географическое положение России между Азией и Европой придает ей
роль регионального моста. Это, вероятно, один из уникальных не пограничных
или приграничных регионов, а именно переходных регионов-мостов, которые
одновременно разделяют и связывают элементы единой планетарной системыЭта
роль меняется в зависимости не только от общей обстановки на планете
(периоды мира или военного противостояния), но и от внутренней обстановки в
стране и внешней политики государства. Определяющим является экономико-
географическое и геополитическое положение России между:
. цивилизациями Европы и Азии
. хозяйственными культурами народов севера и юга Азии
. малонаселенной Европой и перенаселенной Азией
. Европейским Союзом и объединением стран АСИАН
2.1 Транзитные транспортные коридоры. В качестве варианта в пределах
России можно рассмотреть три широтных и четыре меридиональных
трансконтинентальных транспортных коридоров.
Арктический – межокеанический, простирается по Северному Ледовитому океану
вдоль побережья России. Основу его образуют две главных трассы –
Традиционная (Северный морской путь – СМП) и Высокоширотная (Северо-
Восточный проход). Совокупность этих трасс с флотом и инфраструктурой
образует Арктическую транспортную систему. Коридор предназначен для
обслуживания российских регионов и проводки транзитного грузопотока из
Тихого в Атлантический океан и обратно.
Северный – связывающий Северо-Восток европейской части страны с Дальним
Востоком и простирается от берегов Баренцева моря (порт Индига) до порта
Ванино на берегу Татарского пролива. Основой коридора станет Северо-
Российская Евразийская магистраль.
Центральный – связывающий страны Западной Европы со странами Юго-Восточной
Азии по трассе (на территории России) Смоленск – Москва – Нижний Новгород –
Екатеринбург – Новосибирск – Владивосток с выходами на Казахстан, Монголию,
Китай, а в перспективе – на Корейский полуостров и Японию. Основой коридора
является Транссиб. Название “Центральный” отражает как положение его среди
основных международных транспортных коридоров “Запад – Восток”, так и его
значение.
Север – Юг – связывающий Балтийское море с Каспийским и Ч | |
