|
Реферат: Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом (Транспорт)
Аннотация.
В данном дипломном проекте рассматриваются пути оптимизации перевозочного
процесса, выполняемого транспортным цехом Алексинского завода тяжелой
промышленной арматуры. Итогом оптимизации стало значительное сокращение
затрат на перевозки. А также увеличилось значение коэффициента
использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности
автомобиля. Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс.
Содержание
Стр.
Введение____________________________________________________________
Анализ деятельности предприятия_______________________________________
Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________
Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах
Алексин-
Пенза__________________________________
Алексин-
Липецк________________________________
Алексин-
Тамбов________________________________
Оптимизированный маршрут
Алексин-Пенза-Тамбов-
Липецк____________________
Алексин-
Курск_________________________________
Алексин-
Белгород______________________________
Оптимизированный маршрут
Алексин-Белгород-
Курск_________________________
Алексин-
Загорск________________________________
Алексин-
Ярославль_____________________________
Оптимизированный маршрут
Алексин-Загорск-
Ярославль______________________
Алексин-
Новгород______________________________
Алексин-Старая
Русса___________________________
Оптимизированный маршрут
Алексин-Новгород-Старая
Русса__________________
Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих
маршрутов___________________________________________________________
Охрана труда
Требования к помещениям и площадкам для обслуживания, ремонта и хранения
автомобилей_________________________________________________________
Требования пожарной безопасности_____________________________________
Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________
Заключение__________________________________________________________
Список литературы____________________________________________________
Введение.
На современном этапе практики во всех сферах производственно-
хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из
основных перевозчиков грузов.
За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое
положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы
управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт
стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и
помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей,
повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления
грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась
практически в одноуровневую.
В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться
минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум
прибыли.
Анализ деятельности предприятия.
Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728
году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для
того времени “водяной железный завод”.
В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного
художественного литья. Вершиной мастерства заводских умельцев являются
архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в
1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский
памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.
В настоящее время предприятие является одним из ведущих по
проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой,
нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности. Выпускаемая
продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во
многие страны мира.
При данном заводе существует транспортный цех N28, в задачи которого
входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для
выполнения внешних перевозок.
Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а
также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов,
финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год. (табл.1)
Таблица 1.
Наличие отдельных типов подвижного состава.
| |Количество автомобилей |
|Наименование показателя|(с точностью до 1 штуки) |
| | |
| | |
| |Всего (Кобщ) |Технически исправных (Кис) |
|Грузовые автомобили |69 |60 |
| | | |
|Пассажирские автобусы |3 |3 |
| | | |
|Пикапы и легковые |11 |10 |
|фургоны | | |
|Специальные автомобили |21 |18 |
| | | |
| |104 |91 |
По данным таблицы подсчитаем коэффициент технической готовности
подвижного состава (т для каждого типа подвижного состава. Подвижной состав
разделяется на три основных типа:
а) грузовой;
б) пассажирский;
в) специальный.
Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по
формуле:
Кисп
(т =
Кобщ
Тогда для грузового транспорта
60
(тг = = 0,86
69
для пассажирского транспорта
13
(тп = = 0,92
14
для специализированного транспорта
18
(тс = = 0,85
21
для всего подвижного состава
91
(общ = = 0,875
104
Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент
имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная
материальная база.
Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени
их пребывания в эксплуатации. (табл.2)
Таблица 2.
|Наименование |Число грузовых |Число автобусов, |Специализированная |
|показателей |Автомобилей |включая пикапы и |техника |
| |(штук) |легковые | |
| | |автомобили | |
|Автомобили, | | | |
|пребывающие в | | | |
|эксплуатации менее| | | |
|2-х лет (с момента|- |3 |- |
|выпуска | | | |
|заводом-изготовите| | | |
|лем) | | | |
| | | | |
|От 2-х лет до 5-ти|9 |4 |3 |
|лет включительно | | | |
| | | | |
| | | | |
|От 5-ти лет до |16 |2 |5 |
|8-ми лет | | | |
|включительно | | | |
| | | | |
|От 8-ми лет до | | | |
|10-ти лет |15 |3 |6 |
|включительно | | | |
| | | | |
|От 10-ти лет до | | | |
|13-ти лет |14 |2 |6 |
|включительно | | | |
| | | | |
|Свыше 13-ти лет |15 |- |1 |
| | | | |
Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.
Таблица 3
|показатели |Единицы измерений|4 квартал 2001 год |
| | | |
| | |октябрь |ноябрь |декабрь |
|Численность всего |человек |195 |191 |188 |
|В том числе | | | | |
| | | | | |
|Рабочих | | | | |
| | | | | |
|служащих | | | | |
| |человек |180 |176 |173 |
| |человек |15 |15 |15 |
|Фонд оплаты труда |Тысяч рублей |146 |146,5 |187 |
|всего в том числе | | | | |
| | | | | |
|Рабочих | | | | |
| | | | | |
|служащих | | | | |
| | | | | |
| |тысяч рублей |138 |138,5 |176,4 |
| |тысяч рублей |8 |8 |10,6 |
|средняя заработная |рублей |748 |767 |994 |
|плата одного | | | | |
|работающего | | | | |
Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).
Таблица 4.
| |Грузовые |Автобусы |Легковые |Специальные |
|Наименование |автомобили | |автомобили |автомобили |
|показателя | | | | |
| | | | | |
|Доходы от | | | | |
|эксплуатации |9,2 |62,5 |2,5 |3,6 |
|(т. руб.)* | | | | |
|Затраты на | | | | |
|эксплуатацию | | | | |
|(т. руб.) |3986,3 |810,5 |146,4 |461,7 |
*Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)
Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним
перевозкам.
Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые
применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и
типа подвижного состава. Одним из таких методов являются маршрутные
перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА.
Внедрение маршрутной перевозки грузов позволяет улучшить ритмичность
работы автомобилей, высвободить значительное количество автомобилей и
обслуживающего персонала; повысить производительность труда и снизить
себестоимость перевозок.
Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при
выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм
есть длина этого пути. Время на маршруте tм – время прохождения маршрута
подвижным составом.
Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые.
Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования
подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той
же трассе.
Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом:
__ __ __ __ нулевой пробег (Lн)
__ __ __ __ холостой (порожний) пробег (Lх)
___________ пробег с грузом (Lгр)
схема 1
С обратным порожним пробегом, на котором
один погрузочный и один разгрузочный
пункт.
схема 2
С оборотным груженым пробегом, в котором
завод является заказчиком (покупателем) и
выделяет транспорт для доставки груза.
Достоинством маятниковых маршрутов = является простота их
организации.
Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого
маятникового. При работе на нем за оборот совершается только одна ездка, то
есть коэффициент использования пробега ( = 0,5. Время оборота подвижного
состава на простом маятниковом маршруте составляет:
2Lм Lм
tоб = tдв + tп-р = = + tп-р, где
(т ((т
tдв – время движения подвижного состава, включая остановки, связанные с
регулированием движения (г)
tп-р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот
(т - средняя техническая скорость на маршруте
Проанализировав данные таблиц 1-4 и схем 1-2 можно дать краткую
характеристику деятельности транспортного цеха, выявив при этом как
положительные, так и отрицательные стороны вопроса.
1) Поданным таблицы 1 можно сделать вывод: коэффициент технической
готовности (т = 0,875, при максимальном значении данного коэффициента
(мах = 1. Основной причиной такого значения данного коэффициента
является недостаточная материальная база, которая ведет к неполному
финансированию цеха.
Но на сегодняшний день, учитывая экономический кризис как на
производстве, так и в целом по стране данное значение (т является вполне
приемлемым для работы данного предприятия.
2) По данным таблицы 2 составим график (1) зависимости числа автомобилей,
находящихся на балансе хозяйства от времени их пребывания в
эксплуатации.
График 1.
. Грузовой транспорт
. Пассажирский транспорт
. Специализированный транспорт
. Общий показатель транспорта
Примерный график нормального
состояния подвижного состава по
времени их пребывания на АТП.
Как видно из графика 1, показатели как по отдельным типам так и в
целом далеки от нормативного показателя. А показатели общего и грузового
транспорта (поскольку грузовой транспорт занимает 67% всего подвижного
состава) вообще являются обратно пропорциональными нормальному показателю.
Это лишь часть данной проблемы. Необходимо также создавать новую структуру
парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.
Совершенствование основных эксплуатационных параметров технических
средств транспорта, определяющих организацию транспортного процесса и
тенденции изменения в перспективе, предопределяют эффективность перевозок.
Необходимо, чтобы структура выпуска новых автомобилей по группам
грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным особенностям
соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий грузов, видам
грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки.
Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали общим
требованиям, предъявляемым к техническим средствам транспорта: имеем
высокие показатели безопасности и экологической чистоты, надежность в
эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы между
ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.
Сопоставление соответствующих показателей отечественных и зарубежных
транспортных средств показывает, что машиностроительная промышленность
далеко не полностью использует достижения фундаментальных наук, и
практически по всем параметрам отечественные транспортные средства уступают
зарубежным аналогам. Причем по разряду показателей, например,
гарантированным межремонтным пробегам автомобилей, это отставание весьма
существенно.
Обязательным условием, обеспечивающим формирование оптимальной
структуры марочного и количественного состава автомобильного парка,
является наличие связи между потребностью перевозок и производством
автомобилей. В зарубежных странах такой вопрос не возникает, так как каждое
автотранспортное предприятие (или фермер) приобретает и использует такие
разновидности автомобилей, которые обеспечивают ему минимальную стоимость
перевозок. В итоге структура парка предприятия (или фермы) складывается
автоматически.
3) Из данных таблицы 3 видно, что за последний квартал 2001 года
произошло сокращение численности рабочих, увеличился фонд оплаты. Все
это ведет к выбору оптимальной численности работающего персонала,
повышению средней заработной платы каждого работающего. Например,
средняя заработная плата по транспортному цеху за октябрь 2002 года
составила 1280 рублей.
4) Данные по таблице 4 определяют действие внутреннего хозрасчета по
заводу, а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от
частных лиц и соответствующих других предприятий (соседствующих с
заводом). Эти доходы позволяют вернуть часть денег, вкладываемых в
транспортный цех.
5) Данная система по внешним грузовым перевозкам малоэффективна.
Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент
использования пробега ( = 0,5, на маршруте занято количество
автомобилей, превышающее оптимальный выбор подвижного состава.
Также неэффективно используются маршруты, связанные с дальними
расстояниями седельными тягачами марки МАЗ-54321-031.
Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса, выполняемого
транспортным цехом АЗТПА.
Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по
моему мнению, является составление рациональных маршрутов. Критерием
оптимальности является: минимум холостых пробегов и максимум
коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема
груза. Составление рациональных маршрутов будем проводить на базе
данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этого составим
масштабную карту с основными маршрутами. Необходимо будет провести
анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить:
1) Общий пробег на маршруте;
2) Пробег с грузом;
3) Холостой пробег;
4) Объем перевозок.
По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в
которую должны входить:
1) Марка прицепа (полуприцепа)
2) Грузоподъемность
3) Колесная формула
4) Количество колес
5) Линейная норма расхода топлива
6) Двигатель.
На основе этих данных определить значения основных показателей
работы грузового транспорта, в которые входят:
1) Техническая скорость Lм
(т =
tД
2) Эксплуатационная скорость Lобщ
(эк =
tн
3) Коэффициент использования пробега
Lгр
( =
Lм
4) Коэффициент использования грузоподъемности
К
( =
Кавт
По окончании провести сравнительную характеристику затрат на
маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта.
Повысить коэффициент использования пробега ( можно за счет изменения
ирационализации маршрутов.
Маршрут с полным использованием пробега обеспечивает полное
использование пробега подвижного состава за оборот; то есть ( = 1.
За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки. Время оборота
подвижного состава составляет:
2Lм 2 Lм 2
t0 = + ( tп-р = + ( t п-р, где
(т i=1 ((т i=1
( tп-р – суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-
разгрузкой на грузовых пунктах за оборот (включая время на
перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт
погрузки).
Также можно использовать маршрут с неполным использованием
пробега, который может иметь различные формы. При работе на таком
маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование
пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50%,
но менее 100%, то есть 0,5 ( ( ( 1
Время оборота подвижного состава определяется по формуле
Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава
по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-
разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.
Виды кольцевых маршрутов:
а) развозочный маршрут
б) сборный маршрут
в) сборно-развозочный маршрут
Определим составляющие себестоимости перевозок. При любых методах
хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых) была
и является важнейшим показателем, характеризующим затратную
деятельность предприятий различных форм собственности.
В современных условиях перехода к рынку формирование
себестоимости грузовых перевозок происходит, в основном, по
фактическому принципу, а не по нормативному, как было в период
планового ведения экономики.
Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как
положительные, так и отрицательные тенденции действующих в стране
экономических и правовых законов. В себестоимости отражаются
результаты деятельности собственно трудового коллектива и косвенно -
деятельность всего хозяйственно-правового комплекса страны. В
себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и
современных технологий; степень использования материальных, трудовых
и финансовых ресурсов; уровень организации труда и перевозного
процесса; совершенство управления на всех стадиях оборота продукта
и, как следствие, качество продукции и спрос на нее. Себестоимость
перевозок, как один из экономических показателей эффективности
работы предприятий, общепринято измерять в денежной форме. В
автотранспортных хозяйствах суммарные денежные затраты на перевозки
называются эксплуатационными расходами.
В целях организационного учета и возможности последующего анализа
производственной деятельности любых хозяйственных подразделений все
затраты классифицируются по определенным признакам. На грузовых
перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьи
расходов:
. Основная и дополнительная заработная плата водителей
. Затраты на топливо автомобилей
. Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины
. Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного
состава
. Накладные (общехозяйственные расходы).
Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции
данного предприятия, в которую входят:
1) Расход на топливо
2) Расход масла
3) Амортизационные затраты
4) Расходы на резину
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание
6) Заработная плата водителей
7) Накладные расходы
Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:
1) расход топлива в литрах
Lм * NL + Lгр * G * 1,3
, где
100
Lм – общий пробег
NL – линейная норма расхода топлива на данный авто
Lгр – пробег с грузом
G - количество перевезенного груза за 1 ездку
1,3 - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для
дизельных марок МАЗ и КАМАЗ
Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей.
2) Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2% от
расходуемого топлива. Цена 1 литра масла – 7 рублей.
3) Амортизационные затраты Lм * 0,37
* Sбал, где
1000
Lм – общий пробег
Sбал – балансовая стоимость автомобиля
0,37
- постоянный коэффициент
1000.
4) расходы на резину
Sкол * nк * Lм , где
D
Sкол – стоимость одного колеса
Nк - количество колес
D - средний пробег одного колеса
5) расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным
предприятия принимается – 200 рублей
6) заработная плата водителей
Зв = Зосн + П + С , где
Зосн – основная заработная плата на данном маршруте, разработанная
отделом труда и заработной платы
П – премии в размере 70% от Зосн
С – страховка в размере 38,5% от суммы Зосн + П
7) Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30% от
суммы всех вышеперечисленных затрат.
Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/
П = Д - З , где
П – прибыль
Д – доходы
З – затраты
Для оптимизации мною были выбраны несколько маршрутов по ввозу и
вывозу продукции (табл. 1)
Таблица 1.
| | |
|Маршруты |Действие с грузом |
| | |
|Алексин – Старая Русса |Ввоз |
| | |
|Алексин- Ярославль |Ввоз |
| | |
|Алексин – Липецк |Ввоз |
| | |
|Алексин – Тамбов |Ввоз |
| | |
|Алексин – Курск |Ввоз |
| | |
|Алексин – Новгород |Ввоз |
| | |
|Алексин – Белгород |Ввоз |
| | |
|Алексин – Загорск |Ввоз |
| | |
|Алексин – Пенза |Ввоз |
Данные маршруты разобьем на 4 схемы, учитывая географическое положение
этих городов:
схема 1
схема 2
Схема 3
схема 4
Как видно из данных схем 1-4 все маршруты выполняются маятниковым
способом, на каждой схеме присутствует маршрут как по ввозу так и по вывозу
продукции. Поэтому необходимо:
1) рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов
2) составить рациональный оптимизированный маршрут
3) рассчитать затраты на оптимизированном маршруте
Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах.
Рассмотрим маршруты схемы
Алексин – Пенза, Алексин – Липецк, Алексин – Тамбов
Проанализируем маршрут
Алексин – Пенза – Алексин
Для этого составим таблицы, характеризующие:
а) данный маршрут
б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
Таблица 1.
| | | | |
|Наименование |Условное |Единицы |Характеристические |
|показателя |обозначение |измерения |данные |
| | | | |
|Общий пробег |Lм |км |1400 |
| | | | |
|Пробег с грузом |Lгр |км |700 |
| | | | |
|Частота ездок в |Количество раз |Nезд |2 |
|месяц | | | |
| | | | |
|Грузопоток в месяц |Q |т |40 |
| | | | |
|Грузопоток за ездку |q |т |20 |
| | | | |
|Время в наряде |tн |час |36,8 |
| | | | |
|Время на маршруте |tм |час |36 |
Таблица 2.
Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование показателя |Условные |Единицы |Характеристич|
| |обозначения |измерений |еские данные |
|Марка автомобиля |- |- |Сдельный |
| | | |тягач |
| | | |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа |- |- |Полуприцеп |
| | | |МАЗ-9397 |
|Общая грузоподъемность |Кавт. |Т |20 |
|Общее количество колес |nк |штук |17 |
|Средний пробег одного |D |км |75000 |
|колеса | | | |
|Стоимость одного колеса |Sкол |Руб. |1400 |
|Вид двигателя по | | | |
|используемому топливу |- |- |дизельный |
|Расход топлива |Без груза NL |Литров |46 |
|на 100 км | | | |
| |С грузом NL | =литров |46 * 1,3 |
|Число автомобилей, | | | |
|используемых на маршруте |- |штук |1 |
|Балансовая стоимость |Sбал. |Руб. |400 |
|автомобиля | | | |
По данным таблиц 1-2 подсчитаем основные показатели работы грузовых
автомобилей:
1) коэффициент использования пробега (() Lгр 700
( = = = 0,5
Lм 140
2) коэффициент использования грузоподъемности
q 20
( = = = 1
Кавт 20
Составим расчет калькуляции затрат на перевозку шиберных задвижек на
маршруте Алексин – Пенза – Алексин.
1) Расход на дизельное топливо
1400 * 46 + 700 * 20 * 1,3 64400 + 18200 82600
100 = 100
= 100 = 826л
Стоимость одного литра 6 рублей
1119 * 6 = 6715 рублей
2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по
данным предприятия).
826 * 0,02 = 16,52л
Стоимость одного литра 12 рублей
22,38 * 12 = 335,7 рублей
3) амортизационные затраты
1400 * 0,37
* 400000
= 207,2 рубля
1000
4) Расходы на резину
1400 * 17 * 1400
= 444,26
рублей
75000
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере
200 руб. (по данным предприятия).
6) Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в
составе 2 человек.
Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей
премия 70% - 120 рублей
Социальное страхование 38,5% - 112,2 рубля
Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей
Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля
7) Накладные расходы приняты в размере 30% (по данным предприятия).
6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей
8) общие затраты на маршруте за одну ездку
6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей
Общие затраты на маршруте за 1 месяц
2 * 8501,35 = 17002,7 рублей
Проанализируем маршрут
Алексин – Липецк – Алексин
Для этого составим таблицы, характеризующие:
а) данный маршрут
б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
Таблица 3.
Характеристика маршрута.
| | | | |
|Наименование |Условное |Единицы |Характеристические |
|показателя |обозначение |измерения |данные |
|Общий пробег |Lм |км |740 |
|Пробег с грузом |Lгр |км |370 |
|Частота ездок в |Nезд |Количество |3 |
|месяц | |раз | |
|Грузопоток в месяц |Q |т |21 |
|Грузопоток за 1 |q |т |7 |
|ездку | | | |
|Время в наряде |tн |час |18,6 |
|Время на маршруте |tм |час |17 |
Таблица 4.
Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
| | | | |
|Наименование показателя|Условные |Единицы |Характеристические |
| |обозначения |измерений |данные |
| | | | |
|Марка автомобиля |- |- |МАЗ-5334 |
| | | | |
|Марка (полу) прицепа |- |- |- |
| | | | |
|Общая грузоподъемность |Кавт. |т |8 |
| | | | |
|Общее количество колес |nк |штук |11 |
| | | | |
|Средний пробег 1 колеса|Sкол. |Руб. |75000 |
|Вид двигателя по | | | |
|используемому топливу |- |- |дизельный |
|Средний пробег 1 колеса|D |- |1400 |
|Расход |Без груза |Литров |27 |
|топлива на | | | |
|100 км | | | |
| |С грузом |литров |27 * 1,3 |
|Число автомобилей, | | | |
|используемых на |- |штук |1 |
|маршруте | | | |
| | | | |
|Балансовая стоимость |Sбал. |Руб. |230000 |
|автомобиля | | | |
По данным таблиц 3-4 подсчитаем основные показатели работы грузовых
автомобилей
1) коэффициент использования пробега (()
Lгр 370
( = = = 0,5
Lм 740
2) коэффициент использования грузоподъемности
q 7
( = = = 0,9
Кавт. 8
Составим расчет калькуляции затрат на перевозку станков и
запасных частей для станков на маршруте Алексин – Липецк – Алексин.
1) расход на дизельное топливо
740 * 27 + 370 * 7 * 1,3 19980 + 3367
=
= 234л
100. 100
Цена 1 литра – 6 рублей
234 * 6 = 1404 рубля
2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого
топлива (по данным предприятия).
234 * 0,02 = 4,68л
Цена 1 литра – 12 рублей
4,86 * 12 = 56,16 рублей
3) Амортизационные затраты
740 * 0,37
* 230000 = 629,74 рубля
1000
4) Расходы на резину
1400 * 11 * 740 11396000
= =
151,95 рублей
1000. 75000
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в
размере 200 рублей (по данным предприятия).
6) Заработная плата водителя.
Основная заработная плата – 128 рублей
Премия – 70% - 89,6 рублей
Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рубля
Общая заработная плата на маршруте – 303,3 рубля
7) Накладные расходы приняты в размере 30% от сумм всех расходов
(по данным предприятия).
2251,75 * 0,3 = 675, 525 рублей
8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку
2251,75 + 675,525 = 2927,275 рублей
Общие затраты на маршруте за 1 месяц
2927,275 * 3 = 8781,825 рублей
Проанализируем маршрут
Алексин – Тамбов – Алексин.
Для этого составим таблицы, характеризующие:
а) данный маршрут
б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
Таблица 5.
Характеристика маршрута.
|Наименование |Условное |Единицы |Характеристическ|
|показателя |обозначение |измерения |ие данные |
|Общий пробег |Lм |Км |900 |
|Пробег с грузом |Lгр |Км |450 |
|Частота ездок в месяц|Nезд |Количество раз |3 |
| | | | |
|Грузопоток в месяц |Q |т |18 |
|Грузопоток за одну |q |т |6 |
|ездку | | | |
|Время в наряде |tн |час |24,8 |
|Время на маршруте |Tм |час |24 |
Таблица 6.
Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование |Условные |Единицы |Характеристичес|
|показателя |обозначения |измерений |кие данные |
|Марка автомобиля |- |- |МАЗ-5334 |
|Марка (полу) прицепа |- |- |- |
|Общая |Кавт. |т |8 |
|грузоподъемность | | | |
|Общее количество |nк |штук |11 |
|колес | | | |
|Средний пробег 1 |D |км |75000 |
|колеса | | | |
|Наименование |Условные |Единицы |Характеристиче|
|показателя |обозначения |измерения |ские данные |
|Стоимость 1 колеса |Sкол |руб. |1400 |
|Вид двигателя по |- |- |Дизельный |
|используемому топливу| | | |
|Расход |Без груза NL |литров |27 |
|топлива на | | | |
|100 км | | | |
| |С грузом NL |литров |27 * 1,3 |
|Число автомобилей, |- |штук |1 |
|используемых на | | | |
|маршруте | | | |
|Балансовая стоимость |Sбал. |руб. |230000 |
|автомобиля | | | |
По данным таблицы 5-6 подсчитаем основные показатели работы
грузовых автомобилей.
1) коэффициент использования пробела (()
Lгр 450
( = = = 0,5
Lм 900
2) Коэффициент использования грузоподъемности (()
q 6
( = = = 0,75
Кавт 8
Составим расчет калькуляции затрат на перевозку вспомогательных
материалов для испытательного цеха на маршруте Алексин – Тамбов –
Алексин.
1) Расход на дизельное топливо.
900 * 27 + 450 * 6 * 1,3 24300 + 3510
=
= 279,1 литров
100. 100
Цена 1 литра 6 рублей.
278,1 * 6 = 1668,4 рубля
2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива
(по данным предприятия).
278,1 * 0,02 = 5,5 литра
Цена 1 литра –12 рублей
5,5 * 12 = 66 рублей
3) Амортизационные затраты
900 * 0,37
= 230000 = 765,9 рубля
1000
4) Расходы на резину.
1400 * 11 * 900 13860000
= = 184,8
рубля
75000 75000
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в
размере 200 рублей (по данным предприятия).
6) Заработная плата водителя.
Основная заработная плата – 121,44 р.
Премия – 70% - 85 р.
Социальное страхование – 38,5% - 79,46 р.
Общая заработная плата на маршруте – 286 р.
7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов
(по данным предприятия).
2587,6 8 0,3 = 776,28 рублей
8) Общие затраты на маршруте за одну ездку
2587,6 + 776,28 = 3363,88 рублей
Общие затраты на маршруте за 1 месяц
3363,88 * 3 = 10091,64
Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.
Составим схему оптимизированного маршрута:
Схема 1.
Как видно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет
собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект
является и начальным, и конечным пунктом маршрута. А также, на данном
типе маршрутов происходит захват нескольких объектов с полным числом
отгрузки и разгрузки.
Рассмотрим подробнее маршрут
Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин
Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме
1) Алексин – Пенза
2) Пенза – Тамбов
3) Тамбов- Липецк
4) Липецк – Алексин
Оптимизированный маршрут повлечет за собой:
1) изменение общего пробега
2) изменение пробега с грузом
3) изменение грузопотока
4) изменение времени в движении
5) изменение времени в наряде.
А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо
сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.
Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.
Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от
Пензы до Тамбова.
Таблица 7.
Характеристика маршрута.
|Наименование |Условное |Единицы |Характеристич|
|показателя |обозначение |измерения |еские данные |
|Общий пробег |Lм |км |1500 |
|Пробег с грузом |Lгр |км |1200 |
|Частота ездок в месяц|Nезд |Количество |2 |
| | |раз | |
|Грузопоток в месяц |Q |т |79 |
|Грузопоток за одну |q |т |39,5 |
|ездку | | | |
|Время в наряде |tн |час |40,5 |
|Время на маршруте |tм |час |40 |
.
Таблица 8.
Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование показателя |Условные |Единицы |Характеристич|
| |обозначения |измерений |еские данные |
|Марка автомобиля |- |- |Седельный |
| | | |тягач |
| | | |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа |- |- |ПолуприцепМАЗ|
| | | |- 9397 |
|Общая грузоподъемность |Кавт. |т |20 |
|Общее количество колес |nк |штук |17 |
|Средний пробег одного |Sкол. |км |75000 |
|колеса | | | |
|Вид двигателя по |- |- |дизельный |
|используемому топливу | | | |
|Стоимость 1 колеса |Sкол. |руб. |1400 |
|Расход |Без груза NL |литров |46 |
|топлива на | | | |
|100 км | | | |
| |С грузом NL |литров |46 * 1,3 |
|Число автомобилей, |- |штук |1 |
|используемых на маршруте| | | |
|Балансовая стоимость |Sбал. |руб. |400000 |
|автомобиля | | | |
По данным 7-8 таблиц подсчитываем основные показатели работы
грузовых автомобилей.
1) Коэффициент использования пробега
Lгр 1200
( = = = 0,8
Lм 1500
2) Коэффициент использования грузоподъемности
q
( =
Кавт
Алексин – Пенза ((1)
20
( = = 1
20
Пенза – Алексин ((2)
19,5
( = = 0,975
20
Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Алексин – Пенза –
Тамбов – Липецк – Алексин
1) Расход на дизельное топливо
1500 * 46 + (700 * 20 * 1,3 + 130 * 9 * 1,3 + 370 * 19,5 * 1,3)
= 981,7л
100
Цена 1 литра - 6 руб.
981,7 * 6 = 5890,2 рублей
2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива
(по данным предприятия).
981,7 * 0,02 = 19,6л
Цена 1 литра – 12 рублей
19,6 * 12 = 235,2 рубля
3) Амортизационные затраты
1500 * 0,37
* 400000 = 2220 рублей
1000
4) Расходы на резину
1400 * 17 * 1500
= 446,25 рублей
75000
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в
размере 200 рублей (по данным предприятия).
6) Заработная плата водителей
Ввиду дальности рейса, выделяют водителей в составе2-х человек.
Основная заработная плата
Алексин – Пенза – 171,47 руб.
Алексин – Липецк – 128 руб.
Алексин – Тамбов – 121,44 руб.
171,47 + 128 + 121,44 = 420,91 рубль
Премия – 70% - 294,63 рубля
Социальное страхование – 38,5%- 275,48 рублей
Общая заработная плата – 992 руб.
Заработная плата 2-х водителей – 1984 руб.
7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов
(по данным предприятия).
8914,25 * 0,3 = 2674,275
8) Общие затраты на маршруте за 1 месяц:
11588,525 * 2 = 23177,05 рублей
Проанализируем маршрут
Алексин – Курск - Алексин
Для этого составим таблицы, характеризующие:
а) данный маршрут
б) подвижной состав, используемый на данном маршруте
А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
Таблица 9.
Характеристика маршрута
|Наименование показателя|Условное |Единицы |Характеристичес|
| |обозначение |измерения |кие данные |
|Общий пробег |Lм |км |860 |
|Пробег с грузом |Lгр |км |430 |
|Частота ездок в месяц |Nезд |Количество раз |4 |
|Грузопоток в месяц |Q |т |56 |
|Грузопоток за одну |q |т |14 |
|ездку | | | |
|Время в наряде |tн |час |21 |
|Время на маршруте |tм |час |20,4 |
Таблица 10.
Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование показателя|Условные |Единицы |Характеристичес|
| |обозначения |измерения |кие данные |
|Марка автомобиля |- |- |КАМАЗ-5320 |
|Марка полу (прицепа) |- |- |ГКБ-8350 |
|Общая грузоподъемность |Кавт |Т |16 |
|Общее количество колес |nк |Штук |19 |
|Средний пробег 1 колеса|D |км |80000 |
|Стоимость 1 колеса |Sкол |руб. |1400 |
|Вид двигателя по |- |- |дизельный |
|используемому топливу | | | |
|Расход топлива|Без груза NL |литров |28 |
|на 100 км | | | |
| |С грузом NL |литров |28 * 1,3 |
|Число автомобилей, |- |штук |1 |
|используемых на | | | |
|маршруте | | | |
|Балансовая стоимость |Sбал |руб |245000 |
|автомобиля | | | |
По данным таблицы 9-10 рассчитаем основные показатели работы
грузовых автомобилей.
1) Коэффициент использования пробега (()
Lгр 430
( = = = 0,5
Lм 860
2) Коэффициент использования грузоподъемности (()
Q 14
( = = = 0,9
Кавт 16
Составим расчет калькуляции затрат на перевозку огнеупорного
кирпича на маршруте Алексин – Курск – Алексин.
1) Расход на дизельное топливо
860 * 28 + 430 * 14 * 1,3 24080 + 7826
=
= 319л
100. 100
Цена 1 литра - 6 рублей
319 * 6 = 1914 рублей
2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива
(по данным предприятия).
319 * 0,02 = 6,38л
Цена 1 литра – 12 рублей
6,38 * 12 = 76,56 рублей
3) Амортизационные затраты
860 * 0,37
* 245000 = 779,59 рублей
1000
4) Расходы на резину
1400 * 19 * 860
= 285,95 рублей
80000
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в
размере 200 р. (по данным предприятия).
6) Заработная плата водителя
Основная заработная плата – 102,96 р.
Премия – 70% - 72 р.
Социальное страхование – 38,5% - 67,35 р.
Общая заработная плата на маршруте – 242,3 р.
7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов
(по данным предприятия).
2828,5 * 0,3 = 848,55 руб.
8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку
2828,5 + 848,55 = 3677,05 рублей
Общие затраты на маршруте за1 месяц
367,05 * 4 = 14708,2
Проанализируем маршрут
Алексин – Белгород – Алексин
Для этого составим таблицы, характеризующие
а) данный маршрут
б) подвижной состав, используемый на данном маршруте
А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
Таблица 11.
Характеристика маршрута
|Наименование показателя|Условное |Единицы |Характеристиче|
| |обозначение |измерения |ские данные |
|Общий пробег |Lм |км |1108 |
|Пробег с грузом |Lгр |км |554 |
|Частота ездок в месяц |Nезд |Количество раз |3 |
|Грузопоток в месяц |Q |т |60 |
|Грузопоток за 1 ездку |q |т |20 |
|Время в наряде |tн |час |27,2 |
|Время на маршруте |tм |час |26,6 |
Таблица 12.
Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование показателя |Условные |Единицы |Характеристическ|
| |обозначения |измерений |ие данные |
|Марка автомобиля |- |- |МАЗ-54321-031 |
|Марка (полу) прицепа |- |- |МАЗ-9397 |
|Общая грузоподъемность |Кавт |т |20 |
|Общее количество колес |nк |штук |17 |
|Средний пробег 1 колеса |D |км |75000 |
|Наименование показателя|Условные |Единицы |Характеристическ|
| |обозначения |измерений |ие данные |
|Стоимость 1 колеса |Sкол |руб |1400 |
|Вид двигателя по | | | |
|используемому топливу |- |- |дизельный |
|Расход |Без груза |литров |46 |
|топлива на |NL | | |
|100 км | | | |
| |С грузом |литров |46 * 1,3 |
| |NL | | |
|Число автомобилей, | | | |
|используемых на |- |штук |1 |
|маршруте | | | |
|Балансовая стоимость |Sбал |руб. |400000 |
|автомобиля | | | |
По данным таблиц 11-12 подсчитаем основные показатели работы
грузовых автомобилей.
1) Коэффициент использования пробега (()
Lгр 554
( = = = 0,5
Lм 1108
2) Коэффициент использования грузоподъемности (()
q 20
( = = = 1
| |
